Testkörning OPEL Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Opel Omega-2002

Pris och makt - Huvudframgångs framgång
 
Den gamla mottot i Adam Opel AG är mer för mindre pengar - den nya versionen av bolagets företag från Rüsselsheim - Omega 2002-modellåret passar bäst. Nyligen uppträdde den här bilen med V6-motorn i de ryska officiella återförsäljarnas salonger. Inte bara priset är övertygande - mindre än 31 tusen dollar (och vi pratar om företagsklass), men också andra parametrar på maskinen. Dessutom kan den uppdaterade Omega dig prata om att ändra bilden av bilar under den här titeln.
 
Strängt taget började allt för några år sedan, när modellen gick igenom restyling. Att spara sådana familjevänliga tyska egenskaper, som praktiska och tillförlitlighet, har maskinen fått mer solid och samtidigt dynamiskt utseende. Interiören omarbetades allvarligt, gamma-motorerna expanderades. Men enligt min mening, bara nu, när en ny V6 av 2,6 liter uppträdde, förändrade Omega allvarligt sin karaktär.
 
På vägen
 
Jag har en stall för att överföra handtaget av automatisk växellåda till läget d (enhet) och kasta en fot på gaspedalen, eftersom jag insåg att det inte fanns några spår från den inburgare. Bilen är bokstavligen sönder, utan att tvivla på att under huven och verkligen 180 hk, men orsakar tvivel om noggrannheten hos de dynamiska egenskaper som anges av anläggningen. - 10, 4 sekunder till hundratals. Enligt de subjektiva känslorna accelererar den stora Omega ännu snabbare. Kanske är fallet och i en modifierad överföring som snabbt kan anpassa sig till den individuella körstilen. Och vridmomentet på 240 nm, som redan uppnås vid 3400 rpm, ger enhetlig acceleration upp till maxhastigheten.
 
Aktiv tur bidrar till det servotroniska systemet, viktningsratten med en växande hastighet. Från andra innovationer - snabbbromsförstärkaren, en dashingmaskin, om föraren är kraftigt, men inte tillräckligt för pedalen. Suspensionen och tidigare var bra, nu är det bara ett prov att följa: även i de sekundära Moskva vägarna, kan de ge komfort, och i branta vändningar på kroppsrullen alls är det inte bra. I ett ord, en utmärkt kompromiss mellan sport och komfort.
 
Trots den klassiska layouten ska den bakre enheten inte skrämma även en oerfaren förare. Det elektroniska stabiliseringssystemet tillsammans med ABS kommer att tvinga, om under hjulet hala beläggningen eller manövreringshastigheten är för stor. Och systemet fungerar, som kallas framåt. För en bråkdel av en sekund, före rivning av bakhjulen, träder elektroniken i kraft och saktar ner ett eller flera hjul för att hålla kursens stabilitet. Och systemet uppträder ganska korrekt, utan att störa föraren. Det enda som kan försvinna en aktiv förare är ... För tyst motor. Ett bra temperament borde fortfarande låta. I den meningen var OMEGA trogen mot de tidigare inställningarna: den roterande rotationen lockar inte särskild uppmärksamhet hos utländska, och avgassystemet är avslutat med ett helt vanligt rör och inte en kromspets av sju centimeter i diameter. Men kanske är det bra?
 
I stugan som hemma
 
Så kortfattat kan du karakterisera inredningen. Alla kontrollhandtag är bekvämt beläget, och till och med den som kommer att köra omega för första gången behöver du inte läsa bruksanvisningen. Alla nycklar är utrustade med lämpliga piktogram, synliga även i mörkret. På ratten är kontrollknapparna på ett mycket bra ljudsystem med en CD-spelare. Dessutom är de också markerade i mörkret, vilket är långt ifrån alla tillverkare, även i modeller i denna klass. I allmänhet erbjuds valet tre nivåer av konfiguration - komfort, elegans och verkställande.
 
Den elegans, som jag körde legerar på de 16: e radiusskivorna, full elbil, xenon strålkastare, klimatkontroll, startspärr och mycket mer. Förarsätet och den främre passageraren har en komplett uppsättning elektriska körjusteringar. Först är ljudsystemskärmen något ovanligt. Den är inte belägen på den centrala konsolen, och bredvid alla ringar, direkt på instrumentpanelen. Du blir dock van vid att snabbt, särskilt eftersom en sådan layout är mindre distraherad från vägen.
 
Pris och konkurrenter
 
Naturligtvis är konkurrenterna från Opel Omega, Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Class, BMW av den 5: e serien, Nissan Maxima och många andra. Men det finns också otvivelaktiga fördelar, det viktigaste är priset. Försök att ringa minst en affärsklassbil med ett läderinteriör, Xenon och all den stora listan över standardutrustning som jag redan har talat, värt $ 30,990? Och om du beräknar exploateringskostnaden, som är ganska blygsamma, att ta hänsyn till garantin (fabrik - 2 år, från ett antal återförsäljare - 3), är det lätt att dra slutsatsen: Omega V6-utsikterna på den ryska marknaden är mycket Bra.
 
Vasily Starikov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№2 (2), 2001]