Testkörning OPEL Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Den mest kraftfulla Omega.

Gamla Motto Opel förvärvar en ny mening
 
Motto är sådan: mer - för mindre pengar. Nu är det subventionerat, men som tillämpas på Omega-modellen med en 3,2-litersmotor som är lämplig för hundra procent. Eftersom företaget erbjuder en bil, är utrustad, kan sägas på högsta nivå, men till ett mycket rimligt pris. Du kan säga annars: Om vi \u200b\u200böverväger klassen av maskiner, är konkurrenterna på Omega åtminstone debugging, om du tar hänsyn till kostnaden, så finns det praktiskt taget ingen av dem. I alla fall på den ryska marknaden. Men innan du pratar om ledsen, om priser, titta på flaggskeppet i det tyska företaget.
 
Externa förändringar OPEL Omega 2002 Modellår har redan beskrivits i Noyabrsky (nr 2, 2001) Antalet Automotive News. Den mest kraftfulla versionen av Omega externt kan endast särskiljas av två krompläterade avgassystemrör. Men den här gången var Omega i den mest rika konfigurationen av verkställande. Förutom standardläder är framsätet utrustade med elektriska enheter och kan lagra minnet av inställningarna. Standardmusikinstallationen, som låter väldigt trevligt, gav ett riktigt hi-fi-bose-system med 8 högtalare och utmärkt uppspelningskvalitet. Dessutom kan det fortfarande tänka, det vill säga att automatiskt anpassa sig till förändrade arbetsförhållanden. Låt oss säga om du öppnade förarfönstret, låter kolumnerna till vänster högre. Om den här passageraren gjorde något rätt. Naturligtvis intensifieras ljudet och med ökande hastighet. Utdragsutrustning är också ett inbyggt larmsystem, ett parkeringssensorsystem som underlättar parkering av en ganska stor bil på de nära stadsgatorna, uppvärmda alla fåtöljer, inklusive bak, farthållare och en gardin med en elektrisk enhet.
 
Vinter på sommardäck?!
 
Andrei, ledsen, men det här är en helt ny bil och vintergummi, vi har inte haft tid att sätta, "berättade Opel-hanteringschefen, och gav nycklarna från Omega. Och det var i det mesta, det verkade snö dagar, när Moskva vägtjänster återigen (redan i vilken för den här vintern!) Visade sin fulla hjälplöshet! Det är att skylla på mig att jag inte helt kunde känna den mest kraftfulla Opel Omegaens energiska natur. Trots allt på orena vägar, bakhjulsdrift, sommargummi, automatisk växellåda och 218 hk Under huven - en explosiv blandning.
 
Å andra sidan bör det från någon situation gynna. Till exempel, i sin helhet under extrema förhållanden, uppskattade jag ABS-inställningarna och det senaste Traction Control System (TC), standard installerat på en ny Omega. Jag har bråttom att notera att fordonet är både slätsystemet och systemet med växelkursstabilisering i en flaska. Du kan stänga av den med en knapp, som jag inte kom ihåg.
Så, i tre dagar (vägarna, som förväntat, inte har städat, och där snön avlägsnades och något politiskt, var de som att gnugga Souse) Du kan se till att fordonets effektivitet och tillförlitlighet. Med det faktum att på resan på vintern på sommardäcken kunde systemet naturligtvis inte beräknas. Även med ett starkt tryck på gaspedalen, som under de beskrivna omständigheterna oundvikligen leder till driften, stabiliserade dragkontrollen bilens kropp, så att du inte mycket att tänka på den bakre bilen. Dessutom osmell så mycket att jag helt enkelt slutade tänka på den klassiska layouten på bilen och skjuta acceleratorn varje gång, helt beroende av elektronik.
Ändå kunde hon inte gömma den potential som ligger i en ny 6-cylindrig motor. Om det fanns en bit ren asfalt under hjulen, tryckte bilen med kraft föraren och passagerarna på baksidan av fåtöljen, vilket gav en fantastisk acceleration. I det här fallet växlades överföringen även om det var smidigt, missnöjd snabbt. I allmänhet har automatisk växellåda tre sätt att använda - standard, sport och vinter.
 
Jag, som du kan gissa, jag var tvungen att använda den sista. I vinterläge raderar maskinen från den andra överföringen, vilket gör det omöjligt att glida. Förresten gjorde det det möjligt att vara den första när det började från trafikljus, eftersom många av våra förare fortfarande inte vill förstå att den optimala starten av rörelsen på haltbeläggning inte kan åtföljas av att glida ledande hjul. Kraften och vridmomentet i OPEL OMEGA-kraftenheten är så stor att nästan vid vilken hastighet som helst, åtföljdes den skarpa pressningen av acceleratorpedalen av en blinkande glödlampa på instrumentpanelen. Hon signalerade helt enkelt starten på dragkraften. Bilsuspensionen verkade lite hårdare än den version med en 2,6-liters motor, som i sin tur minskade kroppens kroppar i varv. Det högsta betyget förtjänar styrning - med ökande hastighet, är RAM märkbart mycket. Kort sagt, Opel Omega med en motor 3,2 liter är en riktig företagsklass med en sportskaraktär.
 
För dem som vet hur man räknar
 
Den testade bilen, påminner, skilde sig av det rikaste paketet. Och det kostar 34990 dollar. Detta är fyra tusen dyrare versioner med en 2,6-liters motor och en mindre raffinerad förförelse av hytten. Om läsaren försöker hitta för sådana pengar en direkt konkurrent - med alla de beskrivna alternativen - tror jag att det kommer att spendera tid förgäves. Det är uppenbart att till exempel Mercedes-Benz E320, BMW 530 eller Audi A6 kostar mer. Det är också klart att varumärket och bilden är ganska normala. Hela frågan är - hur mycket, och vad det kan erhållas. Kort sagt, med omega 3.2, Opel, verkar det göra en bra ansökan om framgång i segmentet Business Class. Samtidigt byter traditionella idéer om sina bilar. Dessutom börjar våra landsmän, det verkar överväga pengar inte värre än tyskarna.
 
Opel-bilar ger en årlig garanti utan en körsträcka.
 
Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№1 (4), 2002]