Testkörning Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Volgar's Dream
En tre-fem år gammal Opel-Omega är en stor bakhjulsdriven tysk bil för måttliga pengar. Vad är inte ett alternativ för någon som har vuxit ut Volga, men ännu inte har råd med en Mercedes eller BMW? Allt kostar dina pengar
Attityden till stora öppningshus tog form i början av 90 -talet, när officerare med gruppen av sovjetiska trupper som dras tillbaka från Tyskland drog vuxna rekord från deponierna, som en spade, opretentiös, men billiga. Den första generationen omega (eller omega-A) i tekniska termer från skivan gick långt framåt, men förblev en grå mus utåt.
Men när Omega-B debuterade på Moskva motorshow 1994, var det inte att bryta igenom Opel-stativet. Bilen förtjänade verkligen uppmärksamhet: en intressant design, en visuellt dyr inre av ljusgrått läder och en rikaste utrustning. En automatisk låda med elektronisk kontroll, ett anti -vingar -system eller en komplett uppsättning elektroregleringar av framsätena med minne, inklusive laterala och till och med intra -sulfatspeglar, till och med en Mercedes kunde inte skryta med.
Naturligtvis kan Opel inte argumentera med företrädare för de prestigefyllda tyska tre när det gäller bild. Men hans pris är annorlunda. 19981999, som fördes från Europa, modellår, beroende på status, motor och konfiguration, kostar $ 10.00014.000. Och konversationen om E-Class, Five BMW och Audi-A6 börjar på $ 17.000.
Omega har hållit på transportören i 9 år. Det är uppenbart att bilarna under de första åren av produktion och sår har mer, och de kostar billigare från 6500 dollar. Men idag är vi mestadels intresserade av bilar sedan 1998 av modellåret, när Omega utsattes för den första enkla restylingen, helt av med tillväxtsjukdomar. Förra gången Omega moderniserades betydligt under 2000 års modell. Sådana bilar håller på att dyka upp på sekundärmarknaden, men det finns praktiskt taget ingen statistik över dem. Även om det är uppenbart att Omega verkligen inte blev värre.
En rymlig husvagn Omega kan köpas med en universell kropp, i traditionerna i företaget som heter The Caravan. Stationsvagnen kännetecknas av en enorm intern volym och mycket kompetent användning. Du kan fälla inte bara den bakre soffan, utan också baksidan av den högra främre stolen och få en plattform 2,9 m lång.
På vissa stationsvagnar (sedans extremt sällan) finns det en bakre upphängning med automatisk nivellering av kroppen genom en kompressor och pumpade stötdämpare. Det finns inga klagomål om automatisering. Om inte de bakre stötdämparna kostar $ 135 per styck.
Vad är dem
Sedan 1994, i Moskva, fanns en toppmodifiering av MV6 med en 3-liters 211-hästkraft V6 under huven och en fullständig lista med anpassad utrustning. Nu importeras MV6 från Europa praktiskt taget inte på grund av motorens volym.
På dyra versioner finns det stolar med en fullständig uppsättning elektriska regler och minne i tre positioner
Den dyra versionen av CD -skivan i konfigurationen skiljer sig dock inte mycket från den. Du kommer också att få en ädel velor eller läderinredning med en trädklipp, ett anständigt elektriskt paket och trevliga små saker som att justera ländryggstolarna och speglarna med bakgrundsbelysning i solskyddsvisir. Dessutom har CD -skivan nästan alltid luftkonditionering (och sedan 1998 och separat klimat), bra fabriksmusik och ett antal andra alternativ. Under lång tid kommer de inte att behöva söka efter Ci-Dishka nästan hälften av dem på marknaden.
Omega har en mycket rymlig baksoffa. Men sportstolar (på bilden) är en sällsynthet
Den andra hälften faller på budgetversionen av GL med en enkel tygsalong, där till och med fönstren kan vara manuell, och som regel en blygsam 2-liters motor. Tillståndet för maskinerna som utförs av GL är mycket ojämnt. Detta är antingen en kopia med en liten körsträcka från en cordy farfar eller en driven häst från ett rullande kontor.
Till vänster visar interiören i den bästa versionen av MV6 med en läderinredning, klimatkontroll och träkrim. Till höger, den grundläggande prestanda för GL med manuella fönster
Metalik är att föredra
Det huvudsakliga problemet med skivan och omega-A var låg korrosionsmotstånd i kroppen. Omega-B blev bättre i detta avseende, även om situationen har förändrats radikalt först efter restylingen 2000, när garantin från genomkorrosionen av kroppen ökade från 6 till 10 år. På tidigare kopior målade med vanlig emalj, efter 56 Moskva vintrar, kan spår av rost visas på dörrarna längst ner och på fönsterbrädorna, såväl som på framhjulbågarna, om det inte finns några mudguards. I allmänhet rekommenderar Opelian Servicemen att välja en maskin målad med metallisk, mer resistent mot mekaniska och kemiska påverkan.
Vin slås ut på golvet mellan den högra fåtöljen och tröskeln. I närheten på mittstället, identifieringsplattan (visas med pilar)
Var uppmärksam på strålkastarna. Deras disperflöden är gjorda av mjuk plast. Han håller stenar bra, men efter 34 år torkas han som en sandpapper som flyger under sandhjulen. Om glasögonen redan är torkade är det vettigt att köpa en strålkastare 1998 med runda linser. De lyser mycket bättre och närmar sig tidigare modeller. Och torka sedan aldrig strålkastarna på torrt. Om det finns strålkastarbrickor, lim munstyckena i förväg till skjutstängerna. Annars kommer du att förlora. Dimman i stötfångaren, som vanligt, lever upp till den första ispölen värms upp, spricka från kallt vatten.
Transparenta strålkastare med runda linser är inte nödvändigtvis xenon. Denna design dök upp 1998
I kabinens utrustning bör du kontrollera luftkonditioneringens drift och en elektrisk lucka i taket. Om ett skramlande brus hörs från huven, som försvinner när luftkonditioneringsapparaten är påslagen, är detta kopplingen. Vanligtvis räcker det i fyra år. Knappen på Hatch -kontrollpanelen är ganska öm och tolererar inte björntassar. Om den är trasig måste fjärrkontrollen ändras. Den levereras med en elmotor.
Med åldern kommer andra karakteristiska problem troligen att visas i elektrisk utrustning. Men dessa är redan bagateller som elimineras av lite blod.
Elfång
Släppt på blinkersignalen och högstrålen tog eld? Ändra vänster rattbrytare. Alla säkringar är intakta, och den yttre belysningen tänds inte eller går spontant? Tiden har kommit för den centrala switchen till vänster på torpedon. Det är svårare att beräkna de ruttna ledningarna som ruttnade från salt. Men om det börjar skona bort någon av de elektriska apparaterna som ligger bakom den mellersta räknaren (bakljusen brinner svagt, är de centrala låsarna ryckta, etc.), först och främst, se turnén som läggs på vänster tröskel, Bredvid benen på föraren. Men det är bättre att lägga i förväg på golvet i bärarstorleken.
Vad är priset
Byt ut rattbrytaren $ 45
Ersätter Central Light Switch $ 145
Ersätter luftkonditioneringskopplingar 280 $
Ersätter Luke Control Unit $ 390
Huvudets strålkastare på 1998 -provet (1 st.) $ 200
Dimljus (1 st.) $ 80
Rengör dräneringshålen som ligger bredvid det när du byter ut salongfiltret. När de är igensatta börjar filtret efter regn eller snöfall bli vått, glasdimmerna och vattnet kommer in i salongen.
Skärmskärmen bleknar efter cirka 4 år. En vanlig display som bara visar tid, radiostationfrekvens och stängningstemperatur kostar $ 100, och datorskärmen på kort är $ 240.
Vilka av motorerna är bättre?
Att svara på den här frågan är inte lätt. Den mest pålitliga och opretentiösa är en 2-liters 8-ventil, som kom från Omega-A. Förutom planerad tjänst för sig själv kräver han praktiskt taget inte. Men vad är 115 krafter i en och en halv ton utrustad massa? Faktum är att bara en tidigare Volgar kan hitta ömsesidig förståelse med en sådan motor.
En två-liters 16-ventils eko-bibliotek med en kapacitet på 136 krafter är något vanligare, även om det endast märks i höga hastigheter. Men när det gäller dragkraft för Omega är den också svag. Dessutom är Ecotek mycket mer humörig och dyrare för att upprätthålla en 8-ventils veteran.
Enligt egenskaperna är en 2,5-liters 170-hästkraft V6 helt klart den bästa. En kraftfull och ädla arbetande sex, som perfekt hanterar den automatiska rutan vad som behövs för en affärsklass. Men han kommer också från Eco -Teke -familjen, bara med en justering av två huvuden och 6 cylindrar.
Opelianska motorer är extremt krävande vid ersättningen av kuggremmen. I instruktionerna kan bältesbytesintervallet bestämmas till 90 000 eller till och med 120 000 km. Tro inte dina ögon. Bältet garanteras att servera 60 000 km på 4-cylindriga motorer och 75 000 km på V6. Sedan lotteriet. Men om bältet på en gammal 8-ventilmotor bryts utan konsekvenser, hittas ventiler på eko-kappor med kolvar. För att inte flyga till reparationen av en förstörd motor räcker det för att byta bälte omedelbart efter att ha köpt bilen och klippt ner sin verkliga resurs på näsan. En annan sak är att 60 00075 000 km för en utländsk bil inte räcker, och $ 285 per bälte och tre videor för V6 enligt standarderna i Opel är dyra. Men det är bättre att inte kontakta en billig icke -original. Om de ursprungliga detaljerna inte skiljer sig åt i hållbarhet
Dessutom har kontrollen av kontrollelektroniken regelbundet en stänk. Du kan exakt förutsäga hur mycket tid eller körning som räcker detta eller det elementet. Om du serveras i profilen Opel -tjänsten, där felfunktionen bestäms på 15 minuter och inte utspäddes till motorstyrenheten på grund av penny -sensorn, kommer elektroniken inte att förstöra dig. Men ändå obehagligt.
Ecotecs har också andra karakteristiska sår som inte låter ägaren bli uttråkad. En sak tröstar: På många mer prestigefyllda tyska maskiner är motorer sjuka inte mindre, bara för deras behandling måste du ge helt olika mängder.
Motorer i drift Planerade, inklusive för motorer, utförs i Opel efter 15 000 km. På varje sekund, under våra förhållanden är det nödvändigt att byta ljus och det är tillrådligt att skölja injektionsinjektioner. Om bruna stigar är synliga på gamla ljusisolatorer är det dags att byta ledning med höga spänningar, som räcker i tre år. På bilar 19971998, släpp med V6 -motorer, tillsammans med ledningar, utbyte och tändspole. Annars kommer nya ljus snart att beordras att leva länge.
Kopplingsbältet måste ändras, tillsammans med rullarna till 60 00075 000 km, de sliter starkt. På V6 -motorerna är det tillrådligt att byta vattenpump med bältet, eftersom den lever maximalt 100 000 km. Om du gör allt i komplexet kostar arbetet med att byta ut pumpen endast $ 15. Eller $ 95 om pumpen ändras separat.
Det finns inga kroniska sjukdomar bakom en 8-ventilmotor. Överraskningar kan förväntas från Ecoteces. Till exempel läckage under ventilhöljet efter 100 000 km. För att inte behöva byta ljus och höga spänningar som översvämmas med olja före schemat måste läckan elimineras omedelbart efter detektering.
Om Eco -Tech började stanna när gas återställs eller när man byter till neutral, har den lediga regulatorn redan arbetat i tre år eller 6080 tusen.
Vid en 4-cylindrig ekoteknologi serverar ungefär samma mängd kamaxlar och vevaxlar. De rapporterar sin död med en svårighetslansering, förvärrad dynamik med ökande bränsleförbrukning och solbågslampan. Generatorn på denna motor räcker också i tre år. Försök att återanvända ett slöseri med tid och pengar. På V6 är kamaxelns sensor evig, och vevaxelns sensor flyger ut mycket mindre ofta. Men med åldern börjar värmarkranen läcka på den.
Sex -cylinder V6 -motorn är magnifik i egenskaper, men vid drift av vägar
Diesel Omega är inte det bästa valet Sedan debuten har en Omega installerats på Omega 6-cylinder BMW-turbodiesel med en volym av 2,5 liter. 1998 sammanställdes han av en 2-liters 4-cylindrig Opeliansk motor. Enligt dieselens egenskaper är Good BMW särskilt BMW. Men den bayerska motorn var dyr i drift och mycket krävande på kvaliteten på bränslet. Bilarna utrustade med den säljs vanligtvis till 150 000 km, när ersättningen av drivkretsar och, nästan säkert, turbiner krävs. Opelian diesel levererades inte alls till Ryssland. Därför finns det ingen diagnos eller specialister på den. Vill du bli pionjär?
Mekanik eller maskingevär?
Vilka av växellådorna du ska välja beror endast på dina preferenser. Båda är ganska pålitliga och kombinerade med någon av motorerna.
I den manuella rutan, som i den bakre växellådan, översvämmas oljan för hela livslängden. Om någon oljetätning läcker, får endast den märkta Opel -överföringen fylla i båda enheterna. Det finns inga klagomål om mekanikens arbete. Kopplingen serverar vanligtvis mer än 150 000 km och naturligtvis ändras.
I maskinen rekommenderas det att byta olja efter 60 000 km, och detta måste göras i strikt överensstämmelse med en viss teknik. Spara därför inte på matcher och gå till en specialiserad Opel -tjänst. Med korrekt cirkulation är lådresursen minst 250 000 km. Men det händer att en elektronisk låda i lådan misslyckas. Sedan tänds en symbol för det roterande hjulet på instrumentpanelen, och lådan slutar reagera på spakens rörelser. Att ersätta väljaren är dock en bagatell.
Fyra omgångar med knappar och skärmar istället för att rotera handtag är en klimatkontroll. S -knappen i slutet av den automatiska växellådan innehåller ett sportläge, och snöflingan till höger är vinter
Vid fem års ålder, som alltid, börjar vanliga överföringsparriplar manifestera läckaget på lådorna i lådan och växellådan, sprickor på enheterna på enheterna. Inget fruktansvärt gummi bör bara ändras i tid.
Vad är priset
Ersätter ljus (4-cyl./v6) $ 21/48
Uppsättning av ljustrådar (4-cyl./v6) $ 100/220
Generator (16 Clap.) $ 300
Ignition Coil (V6) $ 125
Byte av kuggremmen (8-ventil/16-ventil/v6) $ 135/200/380
Vattenpump (4-cyl./v6) $ 50/70
Vad är priset
Kopplingsersättning (SET) $ 405
Byte av automatisk växellåda $ 320
Automatisk transmissionsrenovering $ 1500-2500
Ignition Coil (V6) $ 125
Byte av myrorna av enheter (alla 4 st.) $ 140
Byte av limsektorn eller manuell växellåda (1 st.) $ 40-60
Jag undrar hur den bakre hjulet omega uppför sig på en halt väg? Om lådan är automatisk ger den ett vinterläge där bilen berör platsen smidigt, i tredje växeln. Dessutom har alla maskiner med V6 -motorer ett anti -boom -system. Det verkar som om hon bara kan bromsa det flyktiga hjulet och strypa motorn. Men i snödrivningarna med henne kommer du att sitta mycket mindre ofta. Bilar med 4-cylindriga motorer från den elektroniska assistenten berövas. Tja, om du får en kopia med en skillnad med hög friktion. Men detta är en sällsynthet.
Suspension? Stark nog För en tung bakre hjuldrivbil är Omega -upphängningen ganska hård. I den nya bilen är det bara de tysta blocken av de främre spakarna, styrstängerna med en pendel och ett par gånger de främre stabilisatorstativen måste bytas under de första 60 000 km. De fem BMW och föregående Mercedes E-klass vid denna tid har mycket färre infödda detaljer i avstängningen.
Baksidan multi -stroke är i allmänhet problem -fri. Så att hon inte stör dig upp till 120 000 km, är det nödvändigt att ta bort, demontera och smörja de tvärgående stavarna i förväg, för förebyggande ändamål, med vilka konvergensen/kollapsen regleras var 30 000 km. Annars, efter den första vintern, kan tråden i dem surgöra så mycket att en skruvstång och en lödlampa kommer att gå i drift. Även när bakhjulen med tiden står upp och ett slag dyker upp när körning av oegentligheter inte är en katastrof. Det räcker för att ändra de bakre kuddarna på de bakre spakarna.
Av andra funktioner kan en ungefär lika resurs av främre stötdämpare och deras övre stöd noteras. När tiden är lämplig blir det billigare att ersätta dem tillsammans. Samma med de surrande lagren från de främre naven. Men här har du inget val av lager, de levereras med naven.
Inte halv -shoe på magen
Ett av de allvarliga problemen med Omega är låg plantering och långa kroppsöverhäng. Okej, om fallet var begränsat till ärr på den främre stötfångaren och trösklarna. På en 8-ventilmotor finns det risk för att häng en stålpall. Vanligtvis deformeras den i oljemottagaren och motorn börjar uppleva oljesvält. På Eco -Coats är konsekvenserna av landning inte så katastrofala, men också mycket obehagliga. Från slag av mottagningsröret på marken bryter de av avgasgrenrörets tappar (på en två -liter eko -beläggning, själva samlaren kan spricka i mitten). Kontakter med vägen passerar inte utan spår för katalysatorn. Han smuldrar och börjar rusla. Men om istället för en katalysator för $ 800 (två katalysatorer för två) i verkstaden för reparation av avgassystem, kan du installera en flame -arrester för $ 100, är \u200b\u200bersättningen av stjälkarna mycket mödosam och dyr.
För att inte spela ryska roulette är det bättre att omedelbart upprätta motorskydd. De märkesvaror för Omega tillhandahålls inte, och produkten från företagets sheriff är bäst lämpad från inhemskt. Det är sant att efter installationen kommer vägavståndet fortfarande att minska. Men bilen kan lyftas med cirka 20 mm med en uppsättning fjädrar från ett paket för dåliga vägar, som är utrustade med Omega levereras till Ryssland. Dessutom är de lika standard, och din kommer förmodligen att sjunka. Det är billigare att byta fjädrar tillsammans med stötdämpare. Men om det senare fortfarande lever kan de inte beröras.
Vad är priset
Motorskydd $ 50
Springs (4 st.) $ 410
Graduation Collector (16-ventils) $ 140
Byte av studssamlaren (16-ventils.) $ 140-400
Ersättning av slutliga samlare (V6) $ 600
Bromsarna är okej också. ABS är tillförlitliga och skivorna tål tre uppsättningar av kuddar. Ibland de främre bromsokskilen från saltet. För att inte behöva skylla på bromsok, gör det till en regel under utbytet av kuddarna för att rengöra dem från smuts och smörja de rörliga delarna.
I allmänhet bör Omega -chassit inte driva dig till stora utgifter. Endast ägarna till 19941997 av Model Years tar risker till $ 10001 500 åt gången om styrväxeln flyter.
Vad är slutet?
Av alla bilar från Opel Omega i drift, de dyraste. Men om du behöver en stor bil kommer du inte ens att titta på vektorn eller aster. Och bland andra tyska klasskamrater finns det helt enkelt inget Omega -alternativ till priset på själva bilen, och inte heller till kostnaden för innehållet i alternativet. Här är kostnaden för ursprungliga reservdelar och arbete från en officiell återförsäljare, om än billig. Med Mercedes, BMW eller Audi kommer dina utgifter att vara mycket högre, även om du serveras i en garageverkstad och använder en icke -original. Vill du ha billigare? Köp en ny Volga.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
Källa: Magazine "Limousine" [11/02]
