Testkörning OPEL Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Affärserbjudande
Vill du förstöra mig? Chefen skjutit upp rumsplanen, det oönskade utseendet tittade på den ödmjuka gruppen av biltest och gick upp, lutade sig i en stor, storlek med en tennis, bord. Lancer Evo VI, Impreza WRX och 3-liters A4! Ja, sådana jämförande tester behöver inte vara en förläggare, men av ägaren av oljebrunnen och deltid, en bussfabrik med en bilservicebutik! Jag behöver ett riktigt biltest för det verkliga livet! Tillräckligt sport och fingrar fan! Ta ett fall!Business så affärer! Vi bestämde oss för att dekorera. De tog tre sedans med den totala kubiklaren av motorer åtta och en halv liter och gick för att gnugga däcken till deponi. Tyvärr, Anatolich, vi är i fallet! Men ingen drar bakom dig! Varje tester med två händer för ridning sportbilar. Tänk dig: Du tar med turbinen till White Cagid, skruva av motorn till ringen och det häftiga stroke, skugga ut ur fyra ledande hjul, som om den sista gången i sidorna av sidled du flyger in i en smal skogsvängning! När det visar sig med en handstyrning, och du torkar ut de andra tårarna! Och om du inte kom ut det idealiska för att be om ursäkt framför skogen ... Tycker mycket om motorkapplöpning i vårt diagram. Bakom fönstren i våra hus och kontor finns det ett liv som inte har något gemensamt med Grand Prix med Formel 1 eller stadierna i World Rally Championship. Därför drömmer vi om maskiner för själen, men vi köper för kropp och angelägenheter. Dagens testförsök att räkna ut att de erbjuder konsumenten några importörer som besättningar för familj och affärer.
Under stadsresa, på vilken, faktiskt, dessa bilar är utformade främst, måste Peugeot vara lugnt från trafikljus till trafikljuset. Perfekt fortsätter på vägen, likgiltigt reagerar på små oegentligheter, med självsäkert sträcker sig bakom motorn från nizaens botten och går märkbart märkbart genom överföringen i det mest bekväma helt enkelt automatiska läget för KP (utan sport, kick-down och oavsiktlig pearsfisk spak. Förresten var den intensiva studien, som utförs av oss bland de automatiska ägarna med möjlighet till manuell byte, unikt övertygad om att detta är en leksak i en vecka. Försök, känna som en nybörjare och förstå att den moderna maskinen fortfarande är mer kompetent och i tid än den genomsnittliga föraren. Därefter, för att lätt översätta hävarmen från parkeringsplatsen i enheten och inte störa det hela tiden medan bilen går framåt.
Återigen noterar vi att det mest bekväma driften av suspensionen i de ryska förhållandena enligt våra observationer är sportstyvheten hos den är långt ifrån rally, men den har en avundsvärd energiintensitet och den huvudsakliga, stabila och förutsägbara arbetsalgoritmen . Och i den automatiska icke-beskattningsbara importelektroniken blir galen, försöker analysera var gropänden och diken börjar. Och varför många avloppsluckor växlar med samma frekventa geologiska prospekteringshurrar, tysta på jakt efter tunnelbanan och varmt vatten. Jag skulle veta att Moskva och Luzhniki fortfarande är en spegel jämfört med Peter, Smolensk eller Voronezh ...
Med en dynamisk körning skjuter leksaken till hundra år på mindre än 10 sekunder, går lätt till Mark 200 och villigt stormar av någon kategori av komplexitet. På det ringformiga spåret såg vi till att denna stora sedan kan sättas i sidled i en tur och enkelt styrd i denna servostyrning och gas. Men med det teoretiska försöket att räkna ut hur mycket du behöver ha en sane person, som gav en 3-rumslägenhet för 1960-talet i utkanten av den ryska huvudstaden, att känna sig som Markus Gronholm, uppnås inte konsensus. Och ändå, Peugeots sportspecialister som hjälpte skräddarsy bilen, kommer vi fortfarande ihåg med värme och förståelse ...
För rättvisaens skull noterar vi att i vissa parametrar har även denna maxima praktiskt taget inte sämre än testdeltagarna, och på dynamiken för överklockning, utrymme för de bakre passagerarna och antalet avundsjuka åsikter om Ägare av 3-5-åriga japanska skickade till Relax och Peugeot och Opel. I ritten irriterad med konkreta jerks när man byter en antediluviansk 3-stegs automat, och suspensionen var upprörd av ett ganska trögt motstånd mot kroppens längsgående splittring, speciellt vid körning vid höga hastigheter. Med intensivt arbete med ratten och gasen föll den här Nissan villigt i tur och samtidigt hängande det bakre innerhjulet, och bromsarna kokta framför allt, varefter jag var tvungen att slutföra mobbningen och skjuta upp bekanta med den verkliga maxim före den första renrasiga maskinen.
Sammanfattningsvis kommer jag igen att notera att vi inte har satt sig till uppgiften att säga en av bilarna Ja! Därigenom lägger andra på steget nedan. Vi svarade bara på teamet av ledande befattningshavare att göra affärer. Jag kommer inte att dölja, det gav oss stort nöje. Och snart, om allt är format, och evolutionen med WRX och A4 kommer att laddas upp till början. Det kommer också att finnas ett affärsmöte. Endast i sportdräkter ...
Alexey Mokhanov,
Foto av Alexander Nosdrin
Vad ser de ut:
Nikita Rozanov
Utanför:
Alla tre testdeltagarna är klassiska företagsklassens representanter. I detta avseende genomfördes designbedömningen i enlighet med oskrivna regler, strikt reglera affärspartners utseende.
Каждый автомобиль хорошо узнаваем, и даже идентификация национальности их дизайна задача несложная. Хотя вся тройка и имеет раскосые глаза-фары, японца выдает их особенный разрез, традиционная многословность деталей и несобранность стиля, немца аккуратность и неистребимая тяга к тому, чтобы каждая деталь была на своем месте, а Франция узнается по независимости и свободолюбию в стиле, который в сравнении с дизайном Opel просто выглядит хулиганством. Выражение лиц строгое, но одновременно и открытое к знакомству и диалогу. Как известно, одним из главных дополнений к облику делового мужчины являются часы, по марке и внешнему виду которых партнер по бизнесу может узнать о вас многое. В нашем случае часы вполне могут быть заменены передней эмблемой, которая у Opel в полном соответствии с немецкой аккуратностью демонстрируется без затей в геометрическом центре облицовки; у Nissan согласована с восточной ментальностью и превращена в путаный иероглиф. Peugeot демонстрирует своего геральдического льва с достоинством рафинированного аристократа, чей Patek Philippe выглядывает из-под рукава дорогущего костюма ровно настолько, насколько это необходимо для идентификации, но не дюймом больше. Силуэты также различны и формируют образ и провинциально-консервативного Nissan, чей стиль может напомнить клубный пиджак с позолоченными пуговицами (в особенности, когда автомобиль темный), и смахивающий на форму летчика компании Lufthansa Opel. Также и изящно-энергичный и очень современный силуэт Peugeot, который может напомнить что-нибудь из мужской коллекции Brioni. Сзади автомобили также очень разные: от вызывающего ностальгию по 80-м годам прошлого века Nissan и ничего не вызывающего Opel до задорно прищуренных задних фонарей Peugeot, которые провоцируют на то, чтобы окликнуть водителя, попытаться его догнать и поговорить о красивых вещах, поскольку сидящий за рулем такого автомобиля наверняка знает в них толк.
Resultat:
Nissan Maxima дизайн автомобиля хоть и несет на себе печать добротности, скорее всего придется по душе людям, придерживающимся консервативных взглядов, или приверженцам качественного и недорогого постоянства.
Opel Omega выверенный и четкий дизайн в соединении с высоким качеством вполне компенсируют некоторую сухость стиля.
Peugeot 607 стильный и очень интеллигентный дизайн, который должен прийтись по вкусу людям творческих профессий и тем, кто дорожит имиджем идущего в ногу со временем бизнесмена.
Inuti:
Inredningen av denna typ av bilar är traditionellt rika och tråkiga. Som regel är den här bilden bildad av en upptagen och rikligt utrustad med instrumentpanelen, liksom stilen på stolarna som relaterar dem till kontorsmöbler. Undantaget av Peugeot, kompositionen av panelen kan kallas en illaluktande, och den bakre soffan kan installeras hemma. Högkvalitativt klädsel läder, och en trädfärg i japanska och tyska bilar är slående med sin naturlighet. På grund av det faktum att alla tre bilar använder helt olika kompositioner och layouter av instrumentpaneler, uppfattas också interiörer olika. Det mest konservativa på Opel är ganska modernt på Nissan, och den mest avancerade till Peugeot, som förutom ser också på klassen ovan. Styrhjul är konstruerade av ett fyrsugningsschema som ger dem soliditet och tillförlitlighet. Dörrklädsel är olika från mjuk och plast på Peugeot till hårdplan för Opel. Färgfaktorlösningen av det inre av Opel är strängt och officiellt och liknar obestridliga kläder, och en kontrasterande tvåfärgsfinish av franska och japanska bilar, tvärtom ger en känsla av frilans och individualitet av bilden av den mest uppskattade Egenskaper för moderna affärer herrkläder
Resultat:
Nissan Maxima Allt ser bra ut och är ganska lämpligt utifrån bil och pengar, som betalades för honom.
Opel Omega Typiskt är den amerikanska instrumentpanelsammansättningen mycket konservativ. Och känslan av en moralisk föråldrad lösning sparar inte ens tysk vård.
Peugeot 607 Ljus och mest modern inredningslösning. Den stil som dominerar rationalitet (till exempel accenterad två våningar centralkonsol) kan dock vara ett hinder för en säker åktur.
En källa: Bilar