Testkörning OPEL Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Affärserbjudande

Vill du förstöra mig? Chefen skjutit upp rumsplanen, det oönskade utseendet tittade på den ödmjuka gruppen av biltest och gick upp, lutade sig i en stor, storlek med en tennis, bord. Lancer Evo VI, Impreza WRX och 3-liters A4! Ja, sådana jämförande tester behöver inte vara en förläggare, men av ägaren av oljebrunnen och deltid, en bussfabrik med en bilservicebutik! Jag behöver ett riktigt biltest för det verkliga livet! Tillräckligt sport och fingrar fan! Ta ett fall!
Business så affärer! Vi bestämde oss för att dekorera. De tog tre sedans med den totala kubiklaren av motorer åtta och en halv liter och gick för att gnugga däcken till deponi. Tyvärr, Anatolich, vi är i fallet! Men ingen drar bakom dig! Varje tester med två händer för ridning sportbilar. Tänk dig: Du tar med turbinen till White Cagid, skruva av motorn till ringen och det häftiga stroke, skugga ut ur fyra ledande hjul, som om den sista gången i sidorna av sidled du flyger in i en smal skogsvängning! När det visar sig med en handstyrning, och du torkar ut de andra tårarna! Och om du inte kom ut det idealiska för att be om ursäkt framför skogen ... Tycker mycket om motorkapplöpning i vårt diagram. Bakom fönstren i våra hus och kontor finns det ett liv som inte har något gemensamt med Grand Prix med Formel 1 eller stadierna i World Rally Championship. Därför drömmer vi om maskiner för själen, men vi köper för kropp och angelägenheter. Dagens testförsök att räkna ut att de erbjuder konsumenten några importörer som besättningar för familj och affärer.
Peugeot 607, Nissan Maxima och Opel Omega tillhör Peru och Kulmanu av absolut olika design och ingenjörskolor. Klipp dem på samma plattform, vi försökte inte bestämma vem som Rabinovich. Det var intressant att ta reda på vilken grad av harmoni var och en av dessa bilar kan erbjuda sin framtida ägare, och vilka pengar du behöver lägga ut att känna sig i bilen, som i din tallrik. Hjälten i vårt april nummer, Peugeot 607 den mest färska och extraordinära bilen i de tre bästa. Den eleganta, snygga och pisher, fransmannen, så mycket annorlunda än föregångaren, den 605: e, som en ny, supermodern byggnad av flygplatsen Charles de Gaulle från den gamla terminalen, där pariserna föredrar att lossa Aeroflot-passagerarna. Utseendet på den här bilen är osannolikt att skriva in läroböckerna på bildesign, men den ljusa framtiden bland den europeiska bilindustrins fans tillhandahålls. Och om du lyckas med att ge dem att se inuti och känna hur interiören är omslagen, gjord av den dyra Medelhavsjakten, är de redan i fångenskap. Och det är osannolikt att de vill gå ut till frihet.
607 REAL flaggskeppsmodell av Peugeot. Det känns i varje nyans av ergonomi, över vilka de bästa PSA-designersna arbetade. Varje liten sak ser dyrt, hög kvalitet och elegant, vilket väntar på bilen för 45 tusen dollar. Först efter några dagars drift börjar du märka att frontpanelmaterialet är lite oförskämd, och över huvudet på de bakre passagerarna kan det finnas fler platser. Det är sant att fransmännen är bättre kända för oss att de eleganta sakerna som sys av hård tråd kommer inte att komma ur mode under en lång tid, och basketballets vägar tillgodoser inte alla lika vanliga bil, förutom i Kirkorov Hummer Stretch, och då liggande. När det gäller utrustning hade vår kopia allt, förutom direkt kommunikation med utrymme och helikopterlandning. Det är inte ens värt att säga om standarduppsättningen av extrautrustning som någon från läsare kommer att ringa till alternativet, som fransmännen inte tog hand om. Och om den justerbara dual-mode-suspensionen, hjälpsystem som fungerar för föraren i snabba varv och komplexa vägförhållanden, med en styrning av variabel karakteristiska, beskriver vi tre nummer sedan. En ny produkt för oss var bara en automatisk kp med det ambitiösa titeln Tiptronic System Porsche, naturligt besittande sport och vinter arbetslägen.
Under stadsresa, på vilken, faktiskt, dessa bilar är utformade främst, måste Peugeot vara lugnt från trafikljus till trafikljuset. Perfekt fortsätter på vägen, likgiltigt reagerar på små oegentligheter, med självsäkert sträcker sig bakom motorn från nizaens botten och går märkbart märkbart genom överföringen i det mest bekväma helt enkelt automatiska läget för KP (utan sport, kick-down och oavsiktlig pearsfisk spak. Förresten var den intensiva studien, som utförs av oss bland de automatiska ägarna med möjlighet till manuell byte, unikt övertygad om att detta är en leksak i en vecka. Försök, känna som en nybörjare och förstå att den moderna maskinen fortfarande är mer kompetent och i tid än den genomsnittliga föraren. Därefter, för att lätt översätta hävarmen från parkeringsplatsen i enheten och inte störa det hela tiden medan bilen går framåt.
Återigen noterar vi att det mest bekväma driften av suspensionen i de ryska förhållandena enligt våra observationer är sportstyvheten hos den är långt ifrån rally, men den har en avundsvärd energiintensitet och den huvudsakliga, stabila och förutsägbara arbetsalgoritmen . Och i den automatiska icke-beskattningsbara importelektroniken blir galen, försöker analysera var gropänden och diken börjar. Och varför många avloppsluckor växlar med samma frekventa geologiska prospekteringshurrar, tysta på jakt efter tunnelbanan och varmt vatten. Jag skulle veta att Moskva och Luzhniki fortfarande är en spegel jämfört med Peter, Smolensk eller Voronezh ...
Med en dynamisk körning skjuter leksaken till hundra år på mindre än 10 sekunder, går lätt till Mark 200 och villigt stormar av någon kategori av komplexitet. På det ringformiga spåret såg vi till att denna stora sedan kan sättas i sidled i en tur och enkelt styrd i denna servostyrning och gas. Men med det teoretiska försöket att räkna ut hur mycket du behöver ha en sane person, som gav en 3-rumslägenhet för 1960-talet i utkanten av den ryska huvudstaden, att känna sig som Markus Gronholm, uppnås inte konsensus. Och ändå, Peugeots sportspecialister som hjälpte skräddarsy bilen, kommer vi fortfarande ihåg med värme och förståelse ...
Nissan togs till testet med tropidering och förtroende för sin japanska styrka. Det skulle inte finnas ett första år en av de bästsäljande bilarna i klassrummet, medan de i alla sina evolutioner står mycket mer än de ber om honom. Och för den som inte är en snobb eller EUROFIL och inte vet vad den japanska tillförlitligheten skiljer sig från tysk kvalitet, var frågan om att välja en bil i detta mål och priskategorin endast i modifieringen av maxim, som du vill ha. Vi tar en 3-liters bil, publicerad av att beundra den med en snabb och aggressiv silhuett. Ja asiatiska! Ja, utan åldersgammal karisma och förgäves klagomål som ska accepteras för sina främmande och arroganta europeiska bilar. Samurai har sina egna stolthet och estetiska kanoner. Därför skickades Cefiro Purebred Islander till länderna i solnedgången under Maxima Pseudonym, som i huvudsak den mest fattiga europeiska versionen av de rika japanska. Men Maxima aldrig på hyllorna var inte så bra för varorna, och priset är inte att det inte biter, men det vänder om fotleden, som en katt.
Från salongen förväntade de sig också ett maximalt. Sitty, stäng av ... hävstångar istället för knappar i mekanismen för sätesjusteringar? Konstig ... Forntida, som en VEF-lampradiol, en kassettbandspelare istället för ett musikcenter? Någon slags nonsens ... primitiv, som på soliga av de första åren av release, justeringspanelen ... Luftkonditionering? Inte klimatkontroll? Det är omöjligt att tro det! Trots allt är bilen en storleksordning dyrare än tomma Almera Spanish Assembly! Och när händerna kom över ratten från en billig plast, den lutande spaken av torkaren och det gamla glaset av Windows-styrenheten, var jag tvungen att göra ett par andetagande, för att inte svimma. Vad är problemet? Ser fram emot, jag kommer att säga att svaret burst obemärkt, som en hastighetsmätare pil till en nivå på 120 km / h. Och när ett melodiskt klocktorn, varning om överträdelsen av en misstänkt vän på resor till UAE, hörde just nu, varning om överträdelsen av en misstänkt vän på resor till UAE, vi stannade, noggrant inspekterade bilen från alla Sidor och hittade ett tecken med arabiskt dog på förarsätetest om församlingen av vår maxim för behoven hos en helt annan marknad. Misstänkt att priset på den här bilen är till och med något lägre än att vi har en tom ALMERA spansk församling ... så, när du söker efter Nissan Maxima, var uppmärksam på ovan nämnda saker. Annars finns det en risk att snubbla på Nissan Minima!
För rättvisaens skull noterar vi att i vissa parametrar har även denna maxima praktiskt taget inte sämre än testdeltagarna, och på dynamiken för överklockning, utrymme för de bakre passagerarna och antalet avundsjuka åsikter om Ägare av 3-5-åriga japanska skickade till Relax och Peugeot och Opel. I ritten irriterad med konkreta jerks när man byter en antediluviansk 3-stegs automat, och suspensionen var upprörd av ett ganska trögt motstånd mot kroppens längsgående splittring, speciellt vid körning vid höga hastigheter. Med intensivt arbete med ratten och gasen föll den här Nissan villigt i tur och samtidigt hängande det bakre innerhjulet, och bromsarna kokta framför allt, varefter jag var tvungen att slutföra mobbningen och skjuta upp bekanta med den verkliga maxim före den första renrasiga maskinen.
Opel Omega vill säga speciellt. Enligt de gamla Antinenets vanan har jag länge vägrade att ta den till det här företaget, och när vi äntligen satte sig nerför deltagarnas sammansättning, förutspådde naivt honom oförskämd död under shelling Peugeot och Nissan. För fräscha var i minnet av de övergripande omgivna omikerna av de första års frisläppande, som våra fallna landsmän föll på Berlin-dumpningarna var villiga på Berlin-dumpningarna. Tack gud, tider förändras! Och inte alltid till det värsta! Nu, efter tre dagar och tusentals kilometer spenderade bakom Opela Roule, kommer jag ihåg den här bilen med lätt sorg, det är synd att dela med den teknik där smarta människor har investerat så många kunskaper, kärlek och arbete. För elegansversionen består listan över extrautrustning av alla sju alternativ, varav fem redan hade en förekomst i våra händer. Salong är ett urval av tysk ergonomi och praktiska, multiplicerat med komfort, inte utan anspråk på lyx. Och om Peugeot är fascinerad av spektakulär, och därför är de inte alltid optimala ur synvinkel av att använda lösningar, då Opel söker inte det mjuka nyttjande mycket mer i bagage, och Omega är inte sämre i den här av sin 4- hjulkammare. Samtidigt är huden väldigt organiskt inskriven i insidan, en träinsättning (ett enda fall, när veden inte var irriterad i kabinen!) Och så mycket trevliga och användbara saker i vardagen, för vars beskrivning av killarna från representantkontoret gick inte mindre än en timme! Lägg till här den mest rymliga och bekväma stammen ur läget för lastningsladdning och du kommer att bli tydlig att General Motors inte är förgäves tycker omega med sitt europeiska flaggskepp och till och med gör på basen Cadillac Catera! Förresten är Omega i vår trippel den enda bilen som har en kroppsversion av vagnen, vilken Amerika utan ryggsäck bakom axlarna?!
Ridning, trots de svagaste i Troika-motorn (2,6 liter, 180 hk), tog oss mycket trevliga minuter. Glatt momenthylla, ett flexibelt automatiskt, ett stabilitetsstabiliseringssystem och ett chassisystem. Begreppet dynamisk säkerhetsåtgärd med tankeväckande elastokektiska vänder på Omega i enkelt mänskligt nöje. Nej, den här bilen är inte för street hooligan, men för en person med ett torn finns det inga överraskningar eller friheter. I hörnen kommer det lätt att reagera på en skarp utmatning av gas av bakaxeln vid bakaxeln, men det är nästan omöjligt att riva den i en fläkt med en öppen gas. Det är sant att det är tillräckligt att stänga av assistenterna med knappen på panelen och bakhjulsdriften Eurasmerikanka börjar dansa Lambad på asfalten, som om de släpptes från Carnival Latin Lady i medelåldern. Då kan jag bara hantera det av den sexuella upplevelsen av macho. Förresten kan bakhjulsdriften bli den enda nackdelen med den här utmärkta bilen i våra breddgrader. Men glöm inte att elektroniken nu lätt tar bilen under hanteln.
Sammanfattningsvis kommer jag igen att notera att vi inte har satt sig till uppgiften att säga en av bilarna Ja! Därigenom lägger andra på steget nedan. Vi svarade bara på teamet av ledande befattningshavare att göra affärer. Jag kommer inte att dölja, det gav oss stort nöje. Och snart, om allt är format, och evolutionen med WRX och A4 kommer att laddas upp till början. Det kommer också att finnas ett affärsmöte. Endast i sportdräkter ...
 
Alexey Mokhanov,
Foto av Alexander Nosdrin

Vad ser de ut:
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Alla tre testdeltagarna är klassiska företagsklassens representanter. I detta avseende genomfördes designbedömningen i enlighet med oskrivna regler, strikt reglera affärspartners utseende.
Каждый автомобиль хорошо узнаваем, и даже идентификация национальности их дизайна задача несложная. Хотя вся тройка и имеет раскосые глаза-фары, японца выдает их особенный разрез, традиционная многословность деталей и несобранность стиля, немца аккуратность и неистребимая тяга к тому, чтобы каждая деталь была на своем месте, а Франция узнается по независимости и свободолюбию в стиле, который в сравнении с дизайном Opel просто выглядит хулиганством. Выражение лиц строгое, но одновременно и открытое к знакомству и диалогу. Как известно, одним из главных дополнений к облику делового мужчины являются часы, по марке и внешнему виду которых партнер по бизнесу может узнать о вас многое. В нашем случае часы вполне могут быть заменены передней эмблемой, которая у Opel в полном соответствии с немецкой аккуратностью демонстрируется без затей в геометрическом центре облицовки; у Nissan согласована с восточной ментальностью и превращена в путаный иероглиф. Peugeot демонстрирует своего геральдического льва с достоинством рафинированного аристократа, чей Patek Philippe выглядывает из-под рукава дорогущего костюма ровно настолько, насколько это необходимо для идентификации, но не дюймом больше. Силуэты также различны и формируют образ и провинциально-консервативного Nissan, чей стиль может напомнить клубный пиджак с позолоченными пуговицами (в особенности, когда автомобиль темный), и смахивающий на форму летчика компании Lufthansa Opel. Также и изящно-энергичный и очень современный силуэт Peugeot, который может напомнить что-нибудь из мужской коллекции Brioni. Сзади автомобили также очень разные: от вызывающего ностальгию по 80-м годам прошлого века Nissan и ничего не вызывающего Opel до задорно прищуренных задних фонарей Peugeot, которые провоцируют на то, чтобы окликнуть водителя, попытаться его догнать и поговорить о красивых вещах, поскольку сидящий за рулем такого автомобиля наверняка знает в них толк.
Resultat:
Nissan Maxima дизайн автомобиля хоть и несет на себе печать добротности, скорее всего придется по душе людям, придерживающимся консервативных взглядов, или приверженцам качественного и недорогого постоянства.
Opel Omega выверенный и четкий дизайн в соединении с высоким качеством вполне компенсируют некоторую сухость стиля.
Peugeot 607 стильный и очень интеллигентный дизайн, который должен прийтись по вкусу людям творческих профессий и тем, кто дорожит имиджем идущего в ногу со временем бизнесмена.
Inuti:
Inredningen av denna typ av bilar är traditionellt rika och tråkiga. Som regel är den här bilden bildad av en upptagen och rikligt utrustad med instrumentpanelen, liksom stilen på stolarna som relaterar dem till kontorsmöbler. Undantaget av Peugeot, kompositionen av panelen kan kallas en illaluktande, och den bakre soffan kan installeras hemma. Högkvalitativt klädsel läder, och en trädfärg i japanska och tyska bilar är slående med sin naturlighet. På grund av det faktum att alla tre bilar använder helt olika kompositioner och layouter av instrumentpaneler, uppfattas också interiörer olika. Det mest konservativa på Opel är ganska modernt på Nissan, och den mest avancerade till Peugeot, som förutom ser också på klassen ovan. Styrhjul är konstruerade av ett fyrsugningsschema som ger dem soliditet och tillförlitlighet. Dörrklädsel är olika från mjuk och plast på Peugeot till hårdplan för Opel. Färgfaktorlösningen av det inre av Opel är strängt och officiellt och liknar obestridliga kläder, och en kontrasterande tvåfärgsfinish av franska och japanska bilar, tvärtom ger en känsla av frilans och individualitet av bilden av den mest uppskattade Egenskaper för moderna affärer herrkläder
Resultat:
Nissan Maxima Allt ser bra ut och är ganska lämpligt utifrån bil och pengar, som betalades för honom.
Opel Omega Typiskt är den amerikanska instrumentpanelsammansättningen mycket konservativ. Och känslan av en moralisk föråldrad lösning sparar inte ens tysk vård.
Peugeot 607 Ljus och mest modern inredningslösning. Den stil som dominerar rationalitet (till exempel accenterad två våningar centralkonsol) kan dock vara ett hinder för en säker åktur.
 

En källa: Bilar