Testkörning OPEL Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Omega-alternativ

Ekonomisk affärsklass från Opel
Att vägra i början av det senaste decenniet från Executive-klassens påståenden (den sista modellen i segmentet F var senatorn), fortsätter OPEL ändå att kämpa i segment E, där de viktigaste europeiska dottergmens intressen representerar det nuvarande flaggskeppet Omega . Den andra generationen av denna modell, som debuterade på den europeiska marknaden 1994 och över 600 tusen kopior gick igenom ljuset, utsattes för en allvarlig modernisering förra året: mer än en tredjedel av noderna och aggregaten ersattes. Dessutom fick modellen 2001 nya, mer kraftfulla och ekonomiska motorer. Men även en djup restylering kan inte längre stödja inköpsintresse i åldrande försäljning av Omega-försäljningsåret från år till år. Till exempel, sedan 1997, föll de nästan dubbelt så bra: från 100,7 tusen till 52,2 tusen bilar (katalogdata bakom hjulet och GM). Klagera inte flaggskeppet OPEL och ryska kunder i företaget. Omega Officiell försäljning beräknas med dussintals bilar per år. Samtidigt, efter att ha blivit bekant med den uppdaterade bilen under den redaktionella provkörningen, kom vi till slutsatsen att i de kommersiella misslyckandena i Omega, kan du skylla på någon och någonting, men på något sätt själva bilen.
Titta på squat silhuetten av en uppdaterad omega med utvecklade sken, betonade med massiva stötdämpare i kroppens kropp, kunde jag inte bli av med den obsessiva deja-VU och plötsligt fångade mig själv och tänkte att amerikanska egenskaper tydligt förekommer i en Tyska bil. Tja, ja, samma imponerande atmosfär hade för tio år sedan stora amerikanska sedans som Chevrolet Caprice Classic eller Ford Crown Victoria. Förresten, går framåt, kommer jag att säga att föreningarna med produkterna från den utomeuropeiska bilindustrin besökte mig under testet ännu inte en gång. Det är emellertid osannolikt att fokusera på utseende: Hur - på något sätt uppträdde Omega på ljuset under den första halvan av 90-talet, när burkarna av bilmodeller var något annorlunda. Och i allmänhet är utformningen av saken tunn, och uppskattningarna här är i stort sett subjektiva. Dessutom, under en ny kosmetisk kirurgi har Opel Stylists gjort allt möjligt för att ge utseendet på ett åldrande flaggskepp. Moderna funktioner. Formen på huven, stötdämpare, stamlocken ändras, nya speglar uppträdde. Ljus motionsteknik var väsentligen: de främre strålkastarna mottog inte bara transparenta diffusorer, men också en prestigefylld bioxenon, bakljusen började i den sista mode rödvita, och ny dimma i den främre stötfångaren var integrerad. Interiören i Omega strävar inte efter ljusstyrkan av stilistiska lösningar, men det andas av tysk grundlighet och funktionalitet. Det stora fyrsugningsratten är justerbart, tyvärr, bara i höjd (förresten, istället för de vanliga fixeringsfästena, fann jag ett amerikanskt handtag på rattstången). Bristen på möjligheter att flytta smeten till sig själva kompensera fullständigt för förarens elektriska enheter: sin position kan ändras i åtta plan. Sätena själva kan dock ha ett mer avancerat sidostöd. På den massiva mittkonsolen, en fullständig radiobandsspelare, som kombinerar tunern, en kassett och en CD-spelare med en integrerad chajnger i fyra skivor i luftkonditioneringens ram med separata klimatkontroll och kontrollknappar till hjälputrustning . Förresten, ljudet, som häller från åtta högtalare, oväntat visade sig vara värda all tystnad, och du kunde välja önskad volym direkt från ratten, utan att vara distraherad av vägen. Bakre soffa flaggskepp Utförandet av komfort: platser med mer än tillräckligt även för stora och långa passagerare. Dessutom har deras förfogande ett så mycket användbart alternativ i Ryssland som uppvärmda säten. Förresten, baksidan av soffan viks i delar, öppnar en stor lucka i de imponerande storlekarna på stammen. Denna extra intäkter i riktning mot praktiken misslyckas helt enkelt. Försök att passa in i de lyxiga affärsklassskidorna eller säga, stavar. I bästa fall kommer ditt förfogande att vara en liten kläckare bakom en hopfällbar armstöd. Och den demokratiska OPEL kan vändas nästan in i universalet: Med de vikta ryggarna på baksätet ökar volymen av bagageutrymmet till 830 liter. Men i närvaro av passagerare är Omega-stammen (530 liter) nästan den mest rymliga i klassen. I allmänhet, är det inte bara sämre än Equiping Opel Omega som utförs av elegans inte bara underlägsenhet för prestigefyllda klasskamrater, men även något överträffar dem. Det är fortfarande att förstå vad Rüsselsheim flaggskeppet i rörelse. Vid tomgång vänder om driften av en 2,2-liters motor, som ändrade den tidigare två-litersmotorn under huven, satt i stugan, meddelar endast takometerpilen. Praktiskt taget inget ljud från motorrummet och när det är smidigt acceleration. Men i kick-down-läget gör den fyra-stegs automatiska transmissionen, föraren, se till att under huven i sin bil inte fungerar i en kamp 310-stark amerikansk v8, och bara den fridfulla pelaren i fyrcylindrin Ecotec : För den energiska överklockningen av sin 144 hästkrafter är det klart inte tillräckligt. Förresten, en bestående önskan hos tillverkaren att införa en konsument, hur man säger, inte riktigt bra automatiska (alla kraftfulla ändringar av Omega erbjuds endast med automatisk växellåda) ser åtminstone konstigt. Med mekaniken och den 2,6-litersversionen kunde använda sina 180 krafter mycket mer effektivt ... Ändå är det inte nödvändigt att dramatisera situationen: i slutändan, om en tankeväckande låda inte vill anpassa sig till din körstil , du kan alltid gå för att möta det och att uppnå från utmaningsmekanismen för det önskade, tydligt dosering av ansträngningen på gaspedaler. Efter att ha behärskat konsten att kommunicera med en automatisk växellåda blir du av med den hjärtbräckliga värmaren, publicerad av motorn med hög hastighet, och förresten, förlänger motorns livslängd (med intensiv acceleration i sportläge, rutan kastar tachometerpilen nästan in i den röda zonen). Om du lämnar den stubba maskinen bakom parenteserna, fortsätt och försök att utvärdera suspensionens arbete. Det är nästan felfritt. Omega-flyttens jämnhet kan argumentera med andra representanter för högsta klass. Bilen klarar underbart väga oregelbundenheter, praktiskt taget ingen störning av passagerarna, även när de rör sig längs asfalterade spårvagnsspår. Men en suspension i bomull, förresten, avslöjade av amerikanernas minnen, har sina egna minus. Till exempel, en söm på asfaltvågor och ganska djupa rullar i varv inte bara ger ingen komfort, men kan vara farligt. Men även vid körning på kanten av det fula, kommer det inte att finnas någon vaksam elektronik. Slipsystemet distribuerar optimalt dragkraften mellan hjulen och förhindrar att driften bromsar på ytorna med olika friktionskoefficienter, till exempel när de vänstra hjulen är på torr asfalt och höger på is. Operationen av skivbromsmekanismer försäkrar en fyrkanals ABS, förstärkt av snabbkraftsystemet, vilket ökar trycket i systemet med en nödavbrott. Effekten av denna e-assistent I, som inte vill uppleva, på den sista dagen av testet. Hur slog föraren av gården före Range Rover oväntat bromsarna för tillfället när, transporterade bort genom att leta efter en favoritradiovåg, jag förlorade kontroll över vägen för en sekund. Hastigheten var dock inte för hög, men också ett avstånd i allmänhet, diktatorn till ABS tycktes mig med en paradismusik, och utsikten över jeep farkop, fryst i en halv meter från Omega stötfångare, var fylld med En känsla av uppriktig uppskattning för människor som skapar bilar med pålitliga bromsar. Men även om, i en liknande situation, reagerar föraren i en sekund senare, kommer de dödliga konsekvenserna att bidra till att undvika många passiv säkerhet, bland vilka fyra uppblåsbara kuddar, en trauma-säker suspension av pedaler, aktiva huvudbegränsningar som skyddar nacke från den så kallade vävda effekten. Så, under ledtråd, visade flaggskeppet Opel att vara nästan fokus för fördelar: en rymlig bekväm salong, ganska anständigt för en bil av sin klass, löpkvaliteten, inte för hög aptit (även med en ganska aggressiv åktur, Genomsnittlig bränsleförbrukning fluktuerar ca 10 l / 100km). Slutligen, andra saker som är lika, kommer Omega att ge odds till ett pris av nästan vilken konkurrent som helst. Tja, som annars kommer att erbjuda dig en bil i en sådan rik utrustning (se tabell) för sådana pengar. Till exempel kostar vår bil 28,2 tusen dollar, och prisvariationen på Opolevsky-flaggskeppet är $ 25,2 tusen. $ 32,2 tusen. Samtidigt ser driftskostnaderna inte låst ut: Kostnaden för norm-timmen på en auktoriserad servicetrav inom $ 25 30; Reservdelar, tack vare den breda fördelningen av opel på den sekundära marknaden, inte kort. Omega verkar således oss nästan perfekt när det gäller pris och kvalitetsbalans med en bil lika lämplig för användning som flotta bil (service maskin) i företagsutövning och i rollen som familjens transport. Nu, baserat på ovanstående, låt oss försöka svara på sakramental varför?. Förresten, försöker hitta en Raytery av omega marknadsmisslyckanden, var jag till och med en liten sociologisk undersökning, som deltog av potentiella kunder, vanliga bilister, och slutligen uttrycktes den officiella synpunkten över Moskva Office GM. Som det visade sig visar det otroligt bortse från opelbilar oftast människor, aldrig reste till dem: bekant, de säger att de sa att det här är dåliga bilar. Dessutom visar bilden av ett tyskt företag, ganska knäppt långvariga band med GM: de utomeuropeiska bilarna, som kallas på en amatör och amerikanismen i våra bilares utseende och rökare är alarmerande. TRUE, i GM-kontoret vi försäkrade oss om att flaggskeppet Opel från den första till den sista skruven utvecklades av tyska specialister. Och låga försäljningsanställda i bolaget föredrar att förklara för den ryska marknaden senare (GM har blivit självständigt att importera bilar endast 1999). Opel konkurrenter, som många fortfarande litar på import av bilar till sina återförsäljare, ökar försäljningen detta faktum inte hindrar detta faktum.
Andrei Tsybulsky
 

En källa: Hjul (företag)