Testkörning Opel Omega sedan 1994 - 1999 Sedan

Karavanseraj

När en ny Omega dök upp på marknaden lämnade många av biljournalisterna in detta som den andra födelsen av företaget Opel. Bilen började verkligen omedelbart betraktas som en av de bästa i sin klass. Han stod i nivå med Mercedes E-Class och BMW i den femte serien, men vann mycket i deras pris.

 

Och till och med nu, jämfört med den nya E-klassen och de nya fem, ser BMW Omega inte föråldrad varken inom tekniskt eller estetiskt.

 

Vi träffade Opel Omega sedan för tre år sedan. Stationsvagnsversionen dök upp lite senare. Universaler i Ryssland är inte för populära, så vi hade en chans att träffa denna modifiering först nu.

 

Hos våra människor kallas bilar med denna typ av kropp ofta skjul. Beteckningen är en väl inriktad, men det finns något stötande eller avvisande i det. Även om vi minns den Volga-universella, kan människor förstås. Nyligen har många bilföretag försökt se till att universella i bilden inte förlorar för sina äldre bröder. Denna önskan gjorde de ganska söta vagnarna Volvo, Mercedes E-Class och BMW i den femte serien av turnering. I denna lista upptar Omega Caravan en värdig plats. Det skiljer sig också från ladan som ett labas från ett modernt datoriserat lager. Du förstår detta särskilt bra och kommer in i bilen. Kvaliteten på finishen och studien av ergonomi lämnar inte mycket att önska.

 

Kabinen är bekväm, trots dess ganska stora storlekar. Stolarna kan verka något hårda, men de arrangerade oss helt. Det är inte meningsfullt att lista all utrustning, tro mig att det finns allt som är nödvändigt för förare och passagerars bekvämlighet. Och luftkonditioneringsapparaten med separat temperaturkontroll, och den justerbara rattstången, en elektrisk enhet av bakvyspeglarna, en radio som gör ett ganska anständigt ljud och mycket mer.

 

Ofta ökar en nackdel med stationens vagnar buller - skulden oskyddade bågar på bakhjulen. För sedans är de som om de är dolda i stammen, och i stationens vagnar går de direkt till salongen. I Omega avlägsnas denna nackdel helt genom utmärkt ljudisolering av bågar. Och om bruset från framhjulen behöver inte motorbruset inte tala. Mer än en gång under testet försökte en av oss starta en redan arbetande motor. Det enda minus, verkar det för oss, är den bakre recensionen. Det är inte särskilt bra, vilket skapar vissa svårigheter att parkera. Du måste anpassa dig och titta tillbaka och sedan till höger spegel.

 

Nu om vad universella med ökad kapacitet faktiskt gör. Om din elefant (medelstora storlekar) blev uttråkad hemma och du måste överföra den till landet, är Omega exakt vad du behöver. Bagagefacket med en sönderdelad baksoffa är 1800 liter - detta betyder något. Enligt denna parameter är omega naturligtvis underlägsen för amerikanska universals, vars lastvolym oftast överstiger 2000 liter, men de yttre dimensionerna för denna bil är mer blygsamma.

 

Några ord om de dynamiska egenskaperna hos Omega. Till vårt förfogande var den mest kraftfulla versionen med 3 liter V-formad motor med en kapacitet på 211 liter. Med. och vridmoment 270 Nm. Motorn är ganska elastisk och smärtsam. Enligt vår åsikt kan det första programmet göras lite kortare. Men detta är - om du verkligen vill bryta dig loss från trafikljuset, som en biten. Omega är en bil för lugna och respektabla människor. Även om det är i amatörrytaren är det ett ganska starkt och lydigt vapen.

 

Omega har en bakre hjuldrift, vilket är ganska ovanligt för moderna maskiner. Endast Mercedes, BMW och flera företag som producerar sportbilar föredrar fortfarande den klassiska layouten (vår bilindustri räknas inte). Det tros att den främre hjulet är säkrare. Men till stor del är detta fortfarande ett mode. Och om du tar hänsyn till moderna elektroniska system som hjälper föraren att komma ur vattnet torrt i komplexa vägsituationer, beror valet mellan den bakre eller framhjulsdriftet nu, snarare beror på vanan och beroende. Omega har naturligtvis ABS och APS, förresten, frånkopplade.

 

När du letade efter en plats att skjuta var det möjligt att verkligen prova anti-Circus-systemet. På bilen som tillhandahölls till oss var sommardäck.

 

Det var inte vettigt att byta skor, eftersom gatan var frostig och torr. Därför, på ren asfalt, var skon inte riktigt anständig för säsongen. Problemen började när det var nödvändigt att gå bra med snö. Det var helt enkelt inte möjligt att gå vidare med ett anti -kretssystem. När AP: erna var påslagen började bilen mycket långsamt, men med säkerhet att gå framåt. Samtidigt tappade motorn motorn till minimum, vilket ibland till och med ledde till att stoppa motorn.

 

På torr asfalt kan omega -körning inte annat än ge glädje. Det är sant att det är värt att uppmärksamma inhemska av upphängningarna till de små oegentligheterna på vägen.

 

Omega svarar på dem med ganska starka vibrationer, som mycket snart börjar irritera. Men med stora oegentligheter klarar upphängningen utmärkt.

 

I slutändan vill jag återigen komma ihåg stationsvagnarnas lilla popularitet i Ryssland. Det verkar som om de inte förtjänar det. I moderna skjul finns allt - stil, komfort, kraft, dynamik. Och plus allt detta är en mycket stor bagageutrymme. Är det inte sant, det finns något att tänka på.

 

Text: Savva Simonov

 

 

 

Källa: Motor Magazine [nr 3/1997]