Testkörning Opel Omega sedan 1994 - 1999 Sedan

Korv med ketchup

Vi pratar ofta om de karakteristiska skillnaderna i bilar från American Design School. Men är de alltid så bra? Nyligen har amerikanerna nyligen kommit mer aktivt ut med sina modeller till den europeiska marknaden. Ett av de senaste exemplen är den nya Ford Taurus, som aktivt föreslås i Ryssland. Det skulle vara trevligt att ta reda på hur mycket det motsvarar den genomsnittliga europeiska smaken. Det mest praktiska för jämförelse var Opel Omega.
Sparringpartners
Vi beslutade omedelbart: Vi kommer att jämföra stationens vagnar. På grund av att en liten möjlighet faktiskt kom ut. Ford hittades snabbt. Allt var som de ville: en stationvagn, en tre-liters tvåhundratals motor, full av fullt program, ja, en automatisk låda naturligtvis. Men det fanns ingen helt motsvarande Opel, och därför tog de det mest lämpliga med en 2,5-liters motor. Skillnaden mellan trettio styrkor märks naturligtvis, men annars - nästan tvillingar -brödrar. Nästan för att Opel har en körning på bakhjulen, och Ford har framsidan. Tänk bara att för inte så länge sedan såg den motsatta kombinationen mycket mer naturlig.
Det hände på något sätt att i tvisten om ämnets utseende var våra sympatier helt på sidan av Ford - en mer färsk och original design gillade mer. Även om Opel också är en stilig man, är hans skönhet annorlunda - verifierad till en millimeter. Klämda linjer, balanserade proportioner - du kommer att söka. Och å andra sidan är Ford ett upplopp av fantasi, en levande känsla. Det lockar.
I inredningen av salongerna upprepas allt: i Oxen regerar mjuka plastiska regeringar, och omega kännetecknas av styva korrekta former. Men här kan det inte längre entydigt övertyga vågens skalor till någon annans fördel. Många andra faktorer tillsätts inte på något sätt estetisk egendom. Det huvudsakliga kriteriet för bekvämlighet är, och här spelar våra partners på lika villkor.
På egenskaperna hos den nationella karaktären
När det gäller utrustning med ytterligare utrustning kopierar bilar nästan varandra. Men en liten skillnad återspeglar bara nationella karaktärer. Amerikanerna tänker förmodligen inte längre på sin bil (åtminstone denna klass) utan kryssningskontroll. Men med det mellanamerikanska klimatet verkar uppvärmning av sätena tydligen vara något onaturligt. Eller kanske de övervinns av föreningar med en elektrisk stol? Tyskarna berövas sådana fördomar, därför värmer de djärvt sina fildelar, särskilt eftersom de är bekanta med vinterkylan. Sätena själva är bekväma där och där, men i Opel är de svårare, vilket är bekvämt när de kör längs motorvägen. Och det är trevligare att rulla ut på stadens mjuka läderkuddar i staden.
Några fler nyanser. På europeiska maskiner, såväl som på vår Opel, tas Windows -kontroll ofta till den centrala konsolen, till växellådspaken, eller det visar sig vara mellan framsätet. Kanske är detta någon form av hemlig, otillgänglig betydelse av vår förståelse, men troligtvis är det bara en elementär snålhet: vi kommer att sätta det bättre än en uppsättning switchar i mitten av kabinen än två-en komplett uppsättning för föraren och till var och en enligt knappen. Men Omega är mer logisk och visuell kontroll av klimatkontrollen, eftersom ingen jagade originalitet, och dessutom kan du justera temperaturen separat för föraren och passageraren som sitter i närheten.
En separat konversation - innehavare för glasögon. Amerikanerna har en stark svaghet för dem (eller kanske de helt enkelt förlorar sin mentala balans, om det inte finns någon dryck i närheten). I Ford görs dessa bitar otroligt. De är dolda i slutet av det centrala armstödet. Det är värt att klicka på locket - och det smidigt, som en kassettmottagare på en dyr bandspelare, öppnas och också smidigt avancerat från det. En annan underhållning som är älskad bakom havet är att titta på sig själv i spegeln. Därför, i varje visir från solen - en spegel med en bakgrundsbelysning, som också ändrar ljusstyrka.
Försök att komma ikapp!
Jämförelse av bilens beteende på språng blev vi förvånade: det fanns mycket mindre skillnader än de förväntade sig. Oxen uppförde sig mycket i europeiska. En ganska strikt upphängning, även om den har behållit en raid av amerikanerna i en imponerande, ändå beter sig mycket värdig. Men ratten blev ännu mer förvånad - skarp, med utmärkt reaktiv ansträngning, det gör att du säkert kan kontrollera maskinen i alla situationer. Ford visade sig vara jävla trevlig - vi förväntade oss inte detta. Den här maskinen kan verkligen ge glädje av att köra. Dessutom, både från aktiv körning, och från lugn, lugn. I allmänhet vet vi inte hur europeisk smak, men Oxen glädde oss.
Och hur är det med Opel? Han är okej. Han demonstrerade vad som förväntades av honom: pålitligt beteende i alla sätt. Lite mer styvt än Ford är upphängningen att föredra på en förorts motorväg än i staden. Mycket känslig, till och med hårda bromsar. När du vänjer dig på dem finns det en känsla av att du när som helst kan du stå som om du är grävt. Men i allmänhet är Opels karaktär lugnare: accelerationen är intensiv, säker, särskilt när man slår på sportregimen i lådan, men det finns inte tillräckligt med BOD (vi gjorde naturligtvis en rabatt vid jämförelse). Kort sagt, Opel, som det borde vara sant Aryan, gör allt lugnt, självförtroende och inte spännande.
Redaktörerna uttrycker tacksamhet till Moskva Representative Office of Ford, (095) 258-0900, och Trinity Motors, (095) 209-4673, för bilar som tillhandahålls för test.
Under testperioden var bilarna försäkrade i försäkringsbolaget i Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Ryssar om Oxen och Omega
I Ryssland förväntar sig den nya Ford Taurus, tydligen, en lysande framtid. Detta är fallet med ett sällsynt fall för vårt land när köpare började vara intresserade av bilar med kraft och huvud innan de sattes upp i stugan. Ett sådant intresse noterades samtidigt i F&C Trading Salon och i New York Motors.
Bilen är väldigt vacker i utseende, säger chefen för New York Motors, Sergei Poddubny, ”Och sedan är Oxen den mest utsålda modellen i Amerika, och dess nya utseende bidrar bara till tillväxten av popularitet. Så i Ryssland kommer det att gå. Dessutom tills vi till och med distribuerade en reklamkampanj. Och hur man går närmare sommaren till Europa -Plus - du kommer att se vad som börjar. Det kommer inte att vara slut på köpare.
Vem är de, dessa köpare? Först och främst de företag som Oxen dras på en representativ bil. Naturligtvis inte Lincoln eller Cadillac, men ändå. Företaget är emellertid främst utländskt. Ryssarna kan ännu inte föra sina önskningar och kapacitet i linje och släppa dammet i Mercedes ögon. Den första som flyttade de nya Oxen till alla chefer för Moskva representativa kontor för Ford. Snart, av rykten, kommer Procter & Gamble och Coca-Cola att följa dem. Förhandlingar pågår i alla fall redan. Men det rullande företaget Herz har redan genomfört förhandlingar och väntar på den första omgången av bilar. Oxen och säkerhetstjänster för stora företag är nära: säkerhetsvakter, förklarar de, folket är mestadels stora, Oxen bara för dem.
Amerikanerna är främmande för en liten europeisk önskan om en mängd konfiguration - så att de säger, till varje klient exakt den bil som han vill ha. Allt som behövs har Oxen i standarden. För det första återstår en läder eller vanlig interiör att välja: Älskare av båda är ungefär lika. Och för det andra en sedan eller stationvagn. Vi gillade stationvagnen mer, särskilt efter testet, men oavsett hur fantastiskt, använder den inte särskild efterfrågan: salongerna får beställningar uteslutande för sedans. Och detta bevisar återigen att vi inte behandlar Oxen som en familjebil, utan som en representant, som inte kan göra utan en snabbt föråldrad tredje operation.
Och slutligen konfidentiell information. Det visar sig att administrationen av inrikes frågor blev intresserad av Oxen. Han vill ta dem som patrullbilar, men för tillfället springer han i en rättegång. De kan inte göra någonting med sig själva, de gillar stora dyra utländska bilar.
Av de senaste Moskva grossistköpare av Omegs bör Fapsi och Moldavien ambassad noteras. Det är omedelbart klart att denna bil också betraktas som en representant. Och det visar sig samma historia som med Oxen: ingen vill köpa stationsvagnar. I Autoimports, till exempel för alla år av försäljning, köpte bara ett företag en husvagn för sin generaldirektör. Detta fenomen i kabinen förklaras av det faktum att Omega Station Wagon är avsedd för själva medelklassen som vi inte kommer att utveckla.
Ett annat intressant mönster som läsaren uppmanas att förklara oberoende. Representationer av inofir tar ofta en diesel omega. Ryska företag tar, men mycket mindre ofta. Stäng köpare - nästan aldrig.
Mikhail Lalaev, chef för se oss autosaline, körde på en bensin Omega. Trots den officiella ståndpunkten som inte har för detta talade han ärligt inte bara om de uppenbara fördelarna, utan också om bristerna i Omega:
Bilen gjorde mig inte intrycket i England, där de gav mig att prova det på banan. Trots den stora storleken är det inte alls svårt att kontrollera, höghastighetslägen är vackra. Under året som jag reste på det bröt ingenting (men i ansökan till utländska bilar blir det en vanlig fras). Endast en planerad gjorde det. Nej, lögn, när en kompaktdisk-spelare satt fast.
Men vad jag inte gillade: på vintern, när det finns mycket snö, är det svårt att parkera. Du förstår, en kraftfull motor är naturligtvis underbar, men om du lägger till en bakre hjuldrift och snö här, hoppar du, kan du inte göra någonting med den. När du sitter på magen i en snödrivning hjälper ingen traktkontroll. Åtminstone komma ut och trycka.
Det andra påståendet är kanske mer allvarligt. Även om det också ryska ryska. Den aerodynamiska linjen på frontlinjen är sådan att många små prickar från flygande sand och stenar visas på huven ganska snabbt. Av någon anledning är det i Omega som detta manifesterar sig mer än i resten. Åtminstone ta på dig ett speciellt förkläde (du såg, ibland händer det på branta sportbilar?). I Europa är det naturligtvis inte, det finns rena vägar där. Vi förbryllade länge vad vi ska göra med klagomålen. Men de hittade en väg ut: de skrev ut aerosolsprayburkar med färg exakt till färgen på de maskiner som säljs av oss. Med hjälp av dem och slåss med detta oväntade problem. Kunder är fortfarande nöjda.
Model/Modifiering Ford Oxe 3.0 V6 24V Station Wagon Opel Omega Caravan 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG -tillverkare
USA: s tillverkningsland Tyskland
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5 5/5
MOTOR
Bensintyp med multi -punktsinjektion bensin med injektion med flera punkt
Platsen för fronten tvärs framför är längsgående
Arbetsvolym (se kubikmeter) 2966 2498
Antal/plats för cylindrar 6 V-formad 6 V-formad
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 89x80 82x80
Komprimeringsgrad 10 10.8
Power (EES) (KW vid RPM) 149 vid 5750 125 vid 6000
Power (DIN) (s.) 203 170
Moment (EES) (nm vid RPM) 271 vid 4500 227 vid 3200
Ventilnummer/cylinder 4 4
ÖVERFÖRING
Framhjulsdrift på bakhjulen
Växellådan fyra -hastighet automatisk fyra -hastighet automatisk
SUSPENSION
Fronten är oberoende oberoende
Den bakre oberoende oberoende
STYRNING
Typ Gear-Rake, med en hydraulisk booster-växel, med en hydraulisk booster
Bromsar
Främre disk (ventilerad) disk (ventilerad)
Bakre skiva
Abs att beställa i standarden
Hjul
Däckstorlek 205/65 R15 205/65 R15
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Wheel Base (mm) 2693 2730
Spårens framsida/spår på baksidan (mm) 1565/1560 1514/1528
Minsta vridningsradie (M) 5.9 5.5
Torrmassa (KG) 1585 1580
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 210 210
Ekonomi
Bränsleförbrukningsgenomsnittet (l/100 km) 11,8 9
Priset på de weated i Moskva, tusen $ 48 40
Kostnaden för underhåll, $ N/H 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Källa: "Autopilot"