Testkörning Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Kärlek och affärsplan

En enkelvolym eller en och en halv kroppslayout har alltid varit attraktiv för designers och utvecklare. Under det senaste decenniet inkluderade nästan varje tillverkare minst en liknande modell i sitt modellområde, och volymen minivans växer från år till år. Om du extrapolerar denna trend för framtiden kommer det att visa sig att alla bilar snart kommer att förvandlas till icke -komponenter. Nu har processen redan nått den andra fasen, systematisering och vagnar är dags att dela upp i sina egna klasser. Låt oss titta på de minsta storlekarna som är helt välkända för Mitsubishi Space Star och dök bara upp på Opel Meriva -marknaden. Naturligtvis med hänsyn till skillnaden i ålder.
Allmän information
Som regel är enskilda komponenter inte utformade specifikt, men är byggda på plattformen för sedan som redan finns i produktionsområdet eller åtminstone läggs tillsammans med hela familjen av kroppar. Först förstod det att minivanerna kommer att ha eller tre rader med säten eller ett gigantiskt bagageutrymme (om utan säten). Huvudtanken var att bygga på samma område som basmaskinen, en hög buss, med en mer vertikal plantering av ryttare och en bunt med en framåtlayout. Men gradvis utvidgades ämnets åsikter, och inte bara modellen för segment C och D blev grunden för att bygga upp, utan också de mycket små dimensionerna av V. Sanningen, i förhållande till vårt experimentella, detta är inte helt rymdstjärna Tillverkad av förkortad karisma och meriva essens av Corsa från tillägg av element från Astra! Här är en sådan cocktail. Mitsubishi har följande motorer: 1,3 l 82 l. s., 1,6 l 98 l. Med. och 1,8 l 112 l. s., Och Opel har dessa: 1,6 l 87 och 100 liter. Med. och 1,8 125 liter. Med. Det är logiskt att jämföra modifieringar med genomsnittlig kraft. Annars är de yttre dimensionerna, viktkategorin och dynamiska egenskaper hos bilar också nästan identiska, vilket gör att de kan betraktas som direkta konkurrenter.
Dynamik
Är det möjligt att kräva nära eller åtminstone jämförbara parametrar och egenskaper från två bilar, varav en är ett mått med mekanik och den andra rymdstjärnan med en maskingevär? Det är inte för mycket levande bilar som har tagit det så mycket och du måste ta det de ger. Men jag föreslår att de inte är oroliga för detta, eftersom för en enda -hud att dessa skillnader går in i bakgrunden, pressade av kriterierna för praktik. Hur får jag reda på vilken bil som är mer frustrerad? Torra siffror i tabellen kommer inte att ersätta de upplevelser som erhålls empiriskt. Du kan åtminstone komma till återförsäljaren var den är, och med en leopard röst för att kräva bekant med bilen inte i kabinen, utan på vägen. Du kommer förmodligen att erbjudas att åka i företaget med chefen, som måste övervaka att du inte lämnar för gott och inte bryr sig, om än försäkrade, utan statlig egendom. Så det kommer inte att vara möjligt att köra uppenbarligen. Våra kapaciteter är något bredare, även om jag fortfarande inte skulle vilja missbruka friheten för mycket och likna med vissa kollegor, att driva helt fredliga, civila versioner i oöverkomliga regimer, radera gummiet till slikarna och sorgligt på grund av den otillräckliga hastigheten hos standardomarrangemanget. Naturligtvis börjar en bil med handtag skarpare, även om det snart blir tydligt att en konkurrent med en maskingevär upphör att släpa efter och till och med börjar delvis komma ikapp. Men i intervallet med höga revolutioner vid varje överföring och naturligtvis med snabb mekanisk växling, spelar Opel en meter med en meter, även om i mindre utsträckning än vad som kan antas baserat på skillnaden mellan de två överföringstyperna. Det bör läggas till att växlingen av den japanska automatväxeln är mjuk och kort, men något smörjd, med en liten glidande effekt. Illusionen av hastigheten för acceleration av måtten skapar också ett sonoröst ackompanjemang som inträffar efter 3500 varv och efter 130 km/h, oavsett överföring. Men buller från motorn och resonansen av hjulbågar är inte alltid ett tecken på aktiv acceleration! Mot denna bakgrund är tystnaden i rymdstjärnan helt enkelt imponerande, tydligen hade de ännu inte försökt spara i vikt och ångrade inte de extra kilogrammen på tio i ljudisolering. Bromsdynamiken hos båda maskinerna behagar uppriktigt, både när det gäller avmattning och informationsinnehållet i pedalen. Men om en tysk bil fryser nästan i ett läge vid racket, då Mitsubishi i slutet av bromsningarna med näsan betydligt. Dessutom händer detta även med partiell avmattning.
Styrbarhet
Med styrbarhet är bilden som följer. Meriva ångar nästan som en personbil. Jämfört med mynten av rullar och gungor ökades det inte. Och detta är till och med konstigt, eftersom en ökning av tyngdpunkten på grund av allmän tillväxt och ett mycket beläget långt och tungt ståltak oundvikligen leder till en ökning av tröghetsmomenten relativt de längsgående och tvärgående axlarna. Space Star faller fortfarande på något sätt under detta mönster, även om jag inte skulle våga kalla det Rogue. Om du inte i en duell med Opel börjar märka att Mitsubishi i en skarp sväng är något korsad genom det yttre framhjulet, som om du svagt bryter knäet. Ur synen på passagen av oegentligheter är det inte så lätt att identifiera det bästa. Japanarna har naturligtvis en mer energiintensiv upphängning, men det fungerar något specifikt. Om du kommer ihåg testerna av karism, noterade alla som inte är lata skarpa slag under drift av elastiska element på hiften. Space Star ärvde samma stil: du går igenom de genomsnittliga groparna, allt är ingenting, men du kommer att börja hoppa från trottoarkanten eller glatt hoppa över stora oegentligheter som du kommer att höra de karakteristiska uttryckta slag av rätfjädrar. Det är bara att deras längd inte räcker för att sträcka mycket mer än med statisk belastning.
Racability är inte alls en utvärderingskategori för rent stadsbilar, men vem förhindrar åtminstone att ta hänsyn till det? Glöm inte att förutom normala gator finns det ett tillräckligt antal riktningar där var och en av oss åtminstone ibland tvingas ringa. Och med tanke på den ökade stamvolymen i jämförelse med basmodellen med en vikta andra serie säten är det inte svårt att anta att periodiska resor till en fas med kylskåp-televisor-couture nästan garanteras för dig. Och här den ovillkorliga favoriten hos Space Star. Dess höga vägavstånd och plana botten hjälper till att helt storma både gränser och måttlig körfält. Och här är det inte avstånd som är viktigt, men trösklarnanas verkliga höjd, för det är med dem, och inte den lägsta punkten i vevhusets pärla eller strålen på den ledande bron, troligtvis riskerar du att hålla fast vid lättnadssteget. Det är sant att Mitsubishi har låga överhäng så att det är bättre att gå för att gå snett. Men Opel, tvärtom, har nästan dragit kroppen längs asfalten, men det finns nästan inga överhäng alls!
Ergonomi
Här är konkurrenterna lite jämförbara, de kommer från olika epoker och till och med från olika århundraden. Mitsubishi skapades vid den tiden då företaget inte tänkte på den totala uppdateringen av modellintervallet, som började förra säsongen. Inuti den inte alltför föråldrade kroppen är en mycket arkaisk fyllning dold. Interiören här är överbelastad med ett överflöd av böjda, knubbiga fragment. Dessutom görs allt i en dyster, men i en svart i svart färg som rymden stjäl visuellt. Beviset på alla funktioner och enkel ledning löses emellertid in av mycket. Av bristerna korrigeras en familjeplats för det bakre nackstödet i visningsområdet på två sekunder genom att demontera störningar. Ett annat minus är också obetydligt. Vi pratar om rattbrytaren, han sticker ut i en betydande vinkel upp och ibland desorienterar föraren: det verkar plötsligt som att höger sväng inte är avstängd, och sedan, utan att verkligen avbryta kommandot till vänster, tror du att du tror att omkopplaren är i ett neutralt läge. Och vändsignalen tickar på denna bil mycket tyst. Mot denna bakgrund ser Meriva nästan oklanderligt lakonism, förvandling till åtstramning, är mycket lämplig för en modern, kompakt och utilitaristisk bil. Grå plast med implanterad i den och väl lästa CD-magiska och klimathantering kräver inte mycket tid att justera. Och informationen uppfattas perfekt från skärmen på den ursprungliga cylindern, höjd ovanför instrumentpanelen. Från Opelians besvär kommer jag att notera bristen på ett ledstång under det naturliga greppet om höljet av dörrarna. För att dra dörren till dig själv när du smälter den är det inte ett problem för ett horisontellt handtag, men det finns inget att hålla fast vid passageraren under rörelse, med undantag för ledstången i taket. Men under lång tid är det obekvämt att gå obekvämt. Ergonomin på förarens plats orsakar inga klagomål i någon av de mikrovoans, även om det överraskar armstödet på rymdstjärnan. Det är otillräckligt att ta hand där, men skulle störa mig när jag byter (vi har en maskingevär!). Kompakta maskiner med ett stort glasområde bör per definition inte ha blinda zoner. Detta hjälps särskilt av ett stativ som drivs framåt, som inte överlappar maskinen som rör sig i tvärriktningen. Men på Mitsubishi är framsidan glaset helt, och på Opel, på grund av utformningen av dörren, finns det en extra stativ och en triangel i fönstret.
Praktiskhet
Uppenbarligen bör praktiska som en kategori dominera bilar med en liknande typ av layout. Därför är det värt att notera att båda tillverkarna försökte ära den andra sätesraden som lätt tas bort och bildade en hel volym. I Meriva är dessutom baksidan av förarsätet viks framåt för att transportera långa. Det är också jämnare kön, och bagaget är mer praktiskt. Men om du inte viker soffan, är det mer rymligt att gå i den andra raden i Mitsubishi. Men du kan gå runt bilarna framför. Enskilda kollaps har korta huvor, och Opel öppnar ett smalt gap genom vilket endast ventilhöljet är synligt. Men Space Star erbjuder att smälta, om det behövs, i motorn med samma framgång som på sedan, huven med normal längd.
 
Sammanfattning
Om det är lättare att se, så att jag drar slutsatser och att ge slutsatser med den motsatta delen av materialet. Dynamiken är viktig för den ena, och den andra är att rädda bränsle, någon vill bekvämt vara belägen vid rattet, och någon är viktig att den anställda föraren transporterar gods, sedan passagerare ... kör, den här gången, slutsatser på egen hand, Och jag kommer bara att antyda. Mitsubishi Space stjärer min gamla kärlek, men tiden går. Opel Meriva mot hans bakgrund ser mer intressant ut, särskilt om du köper den här bilen i privat egendom. Men för affärer skulle jag fortfarande ta Mitsubishi. Ja, han är lite billigare.
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Utanför: Fem års åldersskillnad för modern bildesign är mycket betydelsefull ... Enligt lagarna i de globala marknadsförhållandena är det skyldigt att genomföra, om inte en radikal förändring i stil, då åtminstone ansiktslyftning. Formgivare och utvecklare av Mitsubishi, en av pionjärerna för utvidgningen av japanska minivans i Europa gjorde allt korrekt: Space Star representerades i 98: e, och under det nya århundradet utarbetades bilen. Opel Meriva Product 2003. Bilen är ung och den krävs ännu inte för plastikkirurgi. Ta en titt på ansikten: Meriva är samma Vectra, bara små och mycket stora. Detta är den så kallade företagsdesignen, mycket fashionabla idag. Rymdstjärnan, tyvärr, förlorar i denna nominering. Maskinens utseende korrelerar inte med den stil som dess nuvarande chefsdesigner Olivier Bula erbjuder för Mitsubishi. Opel Leadership in Profile är ännu mer uppenbart, och dess djärva silhuett med fyra sidofönster och korta, förvandlar till rack A, tidens huva. Vid första anblicken är ledaren densamma bakom. Men ta en titt på hur elegant formen på minivanens baksida är löst: rymdstjärnan sant japanska och mästare i detaljer.
Inside: Om du sitter bakom rattet känns effekten av mötet med två århundraden ännu starkare. Den hög-tekov-stilen Opel, som älskade allt enligt samma Vectra, är utan tvekan mer modern och akut än vad japanska designers erbjuder. Detta gäller också rattet, som bara är fyra -spitsevo på tjänst på rymdstjärnan, och Meriva är kortfattad och sport, och den allmänna plastplanen för Opel -inre, som är löst mer akut och dynamisk och detta är det Huvudstylistisk funktion i vår tid.
Sammanfattning: Naturligtvis, som i de flesta fall (men inte alltid), besegra ungdomen och planen för Opel Designers. Även om detaljerna ... se hur de körs på en japansk bil: mer traditionellt, men på något sätt tydligare, och även om allt detta är mindre snyggt, men förmodligen bekvämare.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar