Testkörning Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Alla foton Opel Meriva 2003 - 2005

Utan rabatter på storlek

Fiatidé
Förproduktionsmodellen för Project-350 debuterade vid Genève Motor Show 2003. Sedan i år har i serie producerats på Mirafory Factory i Turin (Italien). Förutom den grundläggande front -hjuldrivmodellen i år visar Genève en full -hjuldrivna modifiering av 4x4.
En fem-dörrs mini-Ven Compact-klass är baserad på en förstorad Fiat Punto-plattform. Benzinmotorer 1,2 liter, 59 kW/80 liter. Med.; 1,4 l, 70 kW/95 l. Med. eller turbodiesel multijet 1,3 liter, 51 kW/70 liter. Med.; 1,9 l, 74 kW/100 l. Med. Växellådan är fem -hastighetsmekanisk, det finns en modifiering med automatisk kontroll.
Minsta pris i Tyskland är 13 290 euro för en bil med en 1,2 L -motor (detta säljs inte i Italien). Prisintervallet i Italien för grundläggande konfigurationer från 13 500 euro för faktiska 1,4 liter till 17 800 euro per multijet -dynamik 1,9 liter. Kostnaden för den dynamiska testbilen är 1,4 liter på 15 200 euro, det är just sådana bilar och till samma pris bör dyka upp i oktober i Ryssland.

Opel meriva
Prototypen visas vid Paris Salon 2002, seriemodellens debut ägde rum sex månader senare i Genève. Produktionen upprättas i Saragos (Spanien). Samma typ av Chevrolet-Measured-modell produceras i Brasilien.
Den femsitsiga fem-dörrarna Mini-Ven är byggd på en förstorad framhjulsdriftplattform av Opel-Kors. Benzinmotorer 1,6 liter, 64 kW/87 liter. Med. eller 74 kW/100 liter. Med.; 1,8 l, 92 kW/125 l. s., liksom turbodiesel 1,7 liter, 55 kW/75 liter. Med. eller 74 kW/100 liter. Med. Växellådan är fem -hastighetsmekanisk, och med en kraftfullare 1,6 liters motor, även fem -hastighet EasyTronic med automatisk kontroll.
Prisintervallet i Tyskland för bilar i standardnivåer från 13 715 euro för en bil med en åtta ventilmotor på 1,6 liter till 16 810 euro för 1,7 CDTI. Kostnaden för en testbil är 1,6 L 16V med ytterligare utrustning är 22 655 euro.

Sphiates yidea vi träffade tidigt på våren i Italien. För företaget tog de en bra bekant Opel Meriva (Zr, 2003, nr 8). Dessa två bilar är direkta konkurrenter i Europa, och hösten i år kommer deras intressen att kollidera i Ryssland.
Pull-Pull och stretch!

En konstig sak, för ett år sedan verkade Opel Meriva mig en rundad bulle. Och nu tycktes han ha vuxit upp, sträckt ut och tappat vikt, i jämförelse med Fiat IDE, som är något kortare och högre. Det senare ser emellertid inte ut som ett tjockt fantastiskt tack vare ett elegant munstycke med lutande strålkastare med de orange pilarna på blinkers.
Båda vagnarna är byggda på förstorade B-Class-hatchback-plattformar. Basen för den aggregerade givaren av Fiat Punto sträcktes med 50 mm, ungefär samma spår utvidgades. Men Opel-Kors-plattformen förlängdes med så många som 140 mm, vilket gav Meriva en rekordindikator på sin bas 2630 mm den största i klassrummet. Banan ökas med endast 2040 mm.
Det är osannolikt att fiatoviterna var utanför kraften i en sådan radikal operation. Troligtvis är saken i nationella preferenser. I relativt fattiga Italien med sina smala antika gator är kompakta små löv, korta och roterande traditionellt populära. Men rika och höghastighet Tyskland föredrar stora och kraftfulla bilar, även modeller av små klasser här är inte så små och svaga. Som ett resultat var åtgärden 115 mm längre, vilket emellertid endast märks med en noggrann jämförelse, och linjen för dess kraftenheter börjar där idén slutar.
Den mest populära layouten i små klasser är framhjulsdrift med en tvärgående plats för kraftenheten. Suspensioner är lika vanliga: McEferson-stativ framför och längsgående spakar anslutna med elastisk tvärledare, som till exempel i framhjulsdriftvaser. Små skillnader endast i bromsarna: Opel har all disk, men de bakre icke -föredragen; Fiat framtill är ventilerade skivor bakom trummorna. Dessutom har den italienska bilen en elektrisk dubbelresistent styrning av Dualdrive -styrning, och tyska har elektro -hydraulik.
Och vad finns det att dricka?

Stewed Harem var fantastisk, och middagen tjänades ärligt av rattens händer på bergsserpentiner, förbi de små fotgängare med ett par hundra invånare och den enda parkeringen vid ingången. Italienaren vid nästa bord tog en halv booby röd, kom ihåg engelska och bjöd in oss att gå med. De ursäkter som vi kör, förstod han helt klart inte: så vad, jag också! Jag drack en gång fyra flaskor (!) Och ingenting, jag kom
Förresten, om aptit. Under testet, där halva körningen föll på den höga hastighetens motorväg, och den andra på bergen och stadsgatorna, kunde vi utvärdera den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Den lättare fiat-idealen med en liten, men starkare tvångsmotor (1,4 liter, 70 kW/95 hk) visade ett underbart resultat av endast 6,8 l/100 km. Opel of the Meriva är nästan en och ett halvt hundra kilo tyngre, och den större motorn (1,6 liter, 74 kW/100 l.) Det är nödvändigt att mata, ett resultat av 8,4 liter per hundra. Men vi kommer att göra en reservation: vi genomförde inte instrument.
Bilar uppfattas annorlunda när du är på språng. Idén har en lite bullrig, perky och mycket arbetande kraftenhet drar sig själv och drar, som inte klagar över för hög växellåda. En ganska strikt upphängning röster grytor med en missnöjd knock. Driftsläget för stålstyrningen i staden försökte en gång, men de rörde inte längre: för att flytta hjulen ett par gånger under parkering, slå på den och konstant körning med en tom ratt , även i stadstäthet, är mer irriterande, vilket underlättar livet.
Åtgärden har mer lugna vanor mjukare fjädring, tystare motor, bättre ljudisolering. Förresten, styrningen med samma rotationsradier är inte så skarp 3,3 varv från stoppet till stoppet mot 2,9 vid Fiat. Emellertid är den snabba piloteringen av Opel kontraindicerad i förstärkarens prestanda och när man svänger verkar ratten komma in i ett hinder, varför händerna kan hoppa av den.

UTSEENDEN ÄR VILSELEDANDE
Fiat yidea är balanserad i form och innehåll, leksaksutseende motsvarar det inre av ett fritt snitt, tillverkat i beige färger. Instrumentpanelen i mitten av frontpanelen, en kort bekväm spak på växellådan, är speciella till hands, till hands vid utsprånget av den centrala konsolen; Lägger till bekvämlighet många lådor och hyllor. Inklusive över huvudet förresten, ett bra ställe för kort och atlaser. En ytterligare panoramavyspegel kastas ut ur taket. Det är synd att det är starkt skiftat tillbaka, nästan till förarens huvud. Men huvudspegeln räcker också, eftersom bakhuvudets begränsningar är översvämmade på ryggen på ryggen. Men snygga yttre speglar är små, och hanteringen av deras elektregrupper är inte tydlig. Salongen är mycket bekväm, men har uppenbara egenskaper hos en massbil: en enkel ratt, billig plast, på vilken burrs är synliga på vissa ställen, nästan ojämna luckor, klämmer högt på taket i handtaget på Opel, de med mikrolyffs.
Spelar utseende med en rund -sidosid, lupis av betyget lurar. Inuti är detta en ganska vuxen bil i strikt Opeliansk teknikstil: svart läder, till och med linjer, platta paneler, raka vinklar.

Allt verifieras till en millimeter, som i ett apotek: bekväma säten, en ratt med ett korrekt grepp (även om du utan att justera kolonnens längd, som fiat), fast plast, perfekt monterade paneler, alla kontroller var du förväntar dig att se se dem. Om inte växellådans spak flyttas ganska långt tillbaka, nästan till mitten av låret på den medelstora föraren. Även om dess position är motiverad genom en gigantisk längsgående justering av sätet.
Nycklarna i de elektriska fönstren är inte särskilt praktiska, jag tog fel flera gånger tills jag vände mig till det. I den inre spegeln (förresten, med automatiskt mörker) vävar ett par bakre huvudhållning. Det finns ytterligare en skillnad i synlighet: Båda bilarna har förgrenade främre rack, som har utsikt över översikten i en takvridning: italienaren har ett högt tillväxtförares öga, tyskaren är hög.
Bilar utan rabatter i små storlekar är utrustade. Fiat yidea värt 15 200 euro i standardkonfigurationsdynamiken erbjuder elektroreglering av glasögon och speglar, luftkonditionering, ett ljudsystem blaupunk med åtta högtalare, en ombord på dator, fyra krockkuddar. Opel Meriva i Cosmo -konfigurationen kostar 15 395 euro lite dyrare.

Många körningar för ytterligare utrustning: laterala krockkuddar (380 euro), stabiliseringssystem (525 euro), läderinredning (1545 euro), ljudsystem (750 euro), klimat (1665 euro), xenon strålkastare (760 euro).
Höja, horn och ben
Om bilen valdes av hustrun i enlighet med hennes vindbrytning, skulle hon säkert uppmärksamma Fiat Yidea. En höjd på 1300 mm garanterar en 205 mm160 mm medelhöjd av en medelhöjd av en medelhöjd. På baksidan i båda bilarna förblir passagerare ungefär ett dussin centimeter till taket, 130 och 110 mm framför knäna till framsidan lite mer för fiat. Men Opel spelar 30 mm längs kabinens bredd bakifrån, tre kommer att placeras mer fritt här. I allmänhet upplevde inte 198 cm höjdfotografen några problem i köpmannen, och i idén kunde också växa med ett dussin centimeter utan bara i ryggraden, för för långa ben kommer det inte att vara tillräckligt longitudinell justering av stolen.
Landning lite mer bekväm i den italienska bilen: högre och till och med öppna öppningar låter dig komma in där med ett stolt upphöjd huvud. Och de rundade hörnen på sätena, särskilt de bakre, tvingar inte att göra ballet paers för att sätta benen i kabinen förbi dörrstället.

När passar mini-wenes tillåter delade baksäten många transformationsalternativ, varje sektion är utrustad med longitudinell justering och kan vikas. För Fiat är algoritmerna för rörelser enklare, men ganska funktionella: det finns ett liggande centralt armstöd, och ryggen har ett brett spektrum av justeringar av lutningsvinkeln, du kan få en liggande.
Opelmekaniken är klokare: den mellersta delen bildar inte armstödet vid vikning, men drivs ner (den avtagbara boxen ingår i listan över ytterligare utrustning), varefter sidoavsnitten kan tas bort till mitten och sedan fortfarande Tryckt tillbaka mellan hjulbågarna. Nu är bara två platser bakom, men vad! Väx till din hälsa, inte bara horn, utan benen framför knäna kommer att vara så många som 160 mm!
I Standard Five -Seater -konfigurationer är Fiat's stam djupare, men kortare exakt för skillnaden i kroppslängd och förlorar till nästan hundra liter, 264 mot 350. Men genom att lägga ryggen, inklusive höger framsäte, här kan du här Placera en belastning på 2,3 m lång. Opel på axeln är bara 1,6 m, men stammens kön är spolad med öppningen (mer exakt det falska golvet, under det är fortfarande ytterligare fack), och dess yta kränks inte vid de vikta baksätena. fria utrymme och innehåller enkelt den mest grenade dekorationen. Opel Meriva från denna synvinkel är inte så attraktiv, bara 1255 och

Vem som är vem?
Jag älskar dessa små vagnar. För en glad karaktär, säkerhetskopierad av ett måttligt pris, är redo att förlåta en välutrustad fiat yidea små brister i det är mycket fler fördelar. Opel Meriva uppskattar sig högre och för jämförbara pengar erbjuder bara en bra bil utan överskott. Tja, om du vill åka med stor komfort måste du betala extra.

Fiat
+ Kompakta dimensioner, en mycket hög och rymlig interiör, enorma dörröppningar, ett överflöd av lådor och hyllor, en ekonomisk och smärtsam motor, en rik basutrustning.
- En hård fjädring, en bullrig motor, små externa speglar, vissa tillverkningsbrister, en bagageöppning över golvnivån.

Opela
+ Tillverkning av hög kvalitet, en omfattande lista över ytterligare utrustning, en rymlig interiör, rymlig stam, bekväm upphängning.
- En ganska dålig grundutrustning, en begränsad granskning genom den interna spegeln, vissa nackdelar med ergonomi.