Testkörning Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Färsk liten

I bilvärlden, en enorm prioriteringsförändring. Bensinmotorer ger plats för diesel, det är nu modernt att resa på en stor SUV längs de platta stadsgatorna, och en liten sedan och hatchback har verkat vara ett alternativ i form av olika typer av minibussar. Opel Meriva bland ambitiösa nybörjare.


Det är inte klart varför nu att köpa bilar som Corsa, om du kan få mycket mer för nästan samma pengar?


En frivolig blå metallisk nyhet är mycket i ansiktet. Rundade kroppskonturer, stor höjd, små överhäng, knappar med dekorativa mössor i djupa bågar och vidöppna ögon (en mer vänlig version av den två våningar belysningstekniken i den nya Vectra) gör en maskin som liknar Guds ko. Ingen aggression, anspråk på soliditet eller sport. Bilden av bilen är helt förenlig med dess innehåll. För att vara lätt att hantera, opretentiös, försök att behaga varje passagerare som de viktigaste funktionerna i karaktären av Meriva.


Vi öppnar en ganska stor ytterdörr för en bil och sitter i förarsätet utan problem. Meriva är mycket rymligare än det kan verka utanför. Designen är designad i den nya företagets stil i Opel. Det verkar som om man utvecklade salongen, inspiration och fantasi, en sekundär roll tilldelades och huvudhjärnan spelade huvudsaken. Frontpanelens konturer, dörrkuddar, handtag och knappar är alla funktionellt, korrekt och verkar vara bekanta länge, så att efter att ha lämnat bilen är det mycket svårt att komma ihåg detaljerna i interiören senare.


Efterbehandlingsmaterialet utfärdas i Meriva en budgetmodell, även på den centrala konsolen, hårdplast används. Monteringskvaliteten är emellertid mycket anständig, och utseendet på ett brokigt plastriket som helhet är en slags måttlig soliditet. Passagerare kommer inte att känna panelerna på vägen och klaga på deras billighet!


Du kommer att se lite mer landning mellan passageraren och mini-ut vid rattet än i någon sedan, men ändå kommer du inte att få panoramabilder, som i en riktig minibuss eller SUV. Granskningen tillbaka är något klämd, men stora sidospeglar sparar. Förarsätet har en uppsättning standardmekaniska justeringar, rattets position ändras endast i det vertikala planet. Detta räcker för att uppnå en kompetent landning. Men den ortopediska sätet tyckte inte om det. För att helt luta dig tillbaka måste du böja dig och upprepa sin profil. Men bara lidande av ryggraden kan oroa sig för detta.


Rattet är, trots sin plastiska essens, bekväm, men växellådspaken, som ligger traditionellt under, mellan sätena, kan redan betraktas som arkaiska. Det skulle vara bättre om han var på tidvattnet av den centrala konsolen som i Civic eller Focus C-Max. En bra enhetskontrollenhet är en ergonomiskt mycket framgångsrik sak. Företagets ingenjörer övergav visdomen i omsättningshanteringssystemet (måste bero på dess höga kostnader), som de som hanterade Vectra och Signum -modeller var mycket avvisande.


Liksom på alla nästan modeller av företaget använder Meriva en modifiering av Flex Space System, så vi får ett antal mycket användbara möjligheter. Till exempel den bakre raden med säten. Nominellt är den utformad för tre vuxna passagerare. Vi minns dock att Meriva är byggd på grundval av Corsa. Därför är de tre bättre att inte sitta nära, men de två kommer att vara oväntat (för en så liten bil) är rymlig. De bakre sätena skjuts av utrymmena för benen, det finns tillräckligt med utrymme i bredden så att två passagerare inte rör vid varandras axlar, och huvudet på till och med en mycket hög person är osannolikt att falla i taket.


Meriva fraktfunktioner inspirerar transporten av piano. I basen är maskinen, som det visade sig, inte mycket underlägsen för den äldre syster Zafira: 2630 mm mot 2694 mm. Med vikta bak- och främre passagerarstolar finns det ett omfattande ledigt utrymme inuti. Lastningen av övergripande föremål främjas också av den enorma femte dörren, som dock inte hade ett inre handtag. De bakre sätena läggs upp separat av möjligheterna att omvandla kabinen. Grova a la tu-154-plastbord är byggda i framsätets rygg, men det finns inga armstöd.


Maskinen som tillhandahöll testet var utrustad med en nyhet från Opel av Twin Audio -enheten. Sammanfattningen är att de som sitter bakifrån med hjälp av hörlurar kan lyssna på musik som skiljer sig från den som föraren valde. Alla är nöjda.


Efter att ha blinkat med röda lampor av kontrollindikatorer startar bilen, men tyst i kabinen. Du måste lyssna mycket bra för att fånga motorns röst på tomgång. Och så ges hans arbete endast av en liten vibration på kontrollen av kontrollpunkten. Med en ökning av hastigheten kan en liten motor inte längre förbli tyst, och vid höga hastigheter hyler den, till och med överlappande aerodynamiska ljud och däckens rumpa försvinner all önskan att vrida. Detta är dock inte nödvändigt. ECOTEC 1.6 16V -motorn har en uttalad mellankarakteristik börjar glatt ta cirka 2000 och ta upp till 4500 varv. Även om det finns fem vuxna i stugan, accelererar bilen ganska bra. På motorvägen var det möjligt att sätta pilen på märket 160 km/h, då inträffade accelerationen som i långsam skytte och krävde mycket tid och plats.


Avstängningen av en liten meriva ger tröst i rörelse och sväljer lätt de flesta av de inhemska vägens charm. Den raka bilen håller säkert. I hörnen är situationen som följer. Starka rullar av räkningar för komfort vid först slog jakten för att aggressivt attackera svängar, som om han minns syftet med bilen. Men efter en tid märker du att dessa rullar går bra med ett ganska tydligt recept på banan, även det finns en önskan till en liten knull.


Styrningens svårighetsgrad är på nivå för lekmannen. Tja, det distinkta minus av upphängningen manifesterade sig på motorvägens karakteristik. Med en hastighet i området 120 km/h kastar vägvågor med medelhög längd en lätt maskin som en boll av en hänge inte utarbeta en sådan belastning. Du måste släppa hastighet eller få papperspåsar för passagerare.


Jag gillade bromssystemets arbete. Pedalen är informativ, ABS fungerar korrekt. I allmänhet kan karaktären av Meriva utvärderas som en mycket flexibel drivkraft för alla kvalifikationer i byn och gick. Det är osannolikt att någon kommer att använda små Opel i racingdiscipliner, och för mer eller mindre dynamisk rörelse runt staden finns det tillräckligt med kapacitet.


Nu lite statistik. Listan över kraftenheter för Meriva öppnar en 1,6 L 16V -motor med en kapacitet på 87 hk, följt av ECOTEC -motorn med samma arbetsvolym, den är mer kraftfull 100 hk. Den bästa versionen är utrustad med en 1,8 ECOTEC -motor (125 hk), det är med den att maskinen utvecklar den maximala hastigheten 192 km/h. Naturligtvis var det inte utan dieselmodifieringar. Det finns två effektenheter utrustade med en turboladdad 1,7 DTI (75 hk) och en helt ny 1,7 CDTI (100 hk) med det gemensamma järnvägssystemet och direkt bränsleinsprutning. Den senaste dieseln, som alla motorer, uppfyller de ekologiska normerna i Euro 4 och kommer att spendera cirka 5,5 liter bränsle per 100 kilometer. Växellådor är fem -hastighetsmekanik och automatisk EasyTronic.


Köpare kommer att erbjudas tre typer av maskinkonfiguration: Essentia, Njut och Cosmo. Listan över alternativ innehåller ett ljudsystem (med en CD-växlare), ett navigationssystem med en bas på ett DVD-disk och autovisionorienteringssystem, klimatinstallation, Xenon-strålkastare, en inbyggd GSM-telefon och ett parkeringssystem.


Возвращаясь к вопросу, поставленному в начале этой статьи, Meriva или Corsa? Observera att det finns all anledning att lösa det till förmån för den första. När det gäller konsumentkvaliteter lämnar det långt efter även de mest avancerade hatchbacks. Som motvikt får vi mindre finslipade egenskaper. Но так ли это важно, если речь идет о семейном транспортном средстве?

 
Leonty Tyutelev
 

Källa: Журнал Мотор [ноябрь 2003]