Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan

Redan inte en husvagn

Sport Tourer, inte husvagn, som universals från Opel kallades förrän nyligen - detta är en helt transparent antydan till prioriteringar, och nu är den maximala volymen för stammen inte längre huvudsaken. Förutom kroppen visade stationens vagnar ett par nya motorer, varav vi verkligen gillade.
Den första bekanta med insignier ägde rum förra hösten, och bilen upplevdes positivt av journalister. Förutom färsk och uttrycksfull design gav skaparna den nya Opel med många innovativa system som är utformade för att göra livet enklare för föraren och passagerarna. Vi skrev i detalj om dem i nr 28 under det senaste året, men minns kort vad som handlade om. Listan över nyheter inkluderade det adaptiva systemet i AFL+huvudbelysningssystemet, som kan självständigt ändra riktning, form och intensitet på ljusstrålen i mycket breda intervall, beroende på rörelsevillkor, Opel Eye -systemet som erkänner vägskyltar och Förhindra föraren om dem, alla hjuldrift med en kontrollerad bakre skillnad, som kan ändra låsgraden, blåst av ångmunstycket på vindrutesbrickan. Och detta är naturligtvis inte allt. Under den korta tid som insignier säljs i Europa har mer än 78 500 order redan antagits för det, i januari och februari ockuperade det första platsen i Europa i Europa. Med ett ord är allt inte dåligt. Och nu stationvagnen.
Skjul inte
Sport Tourer är lika knäböj som en sedan med en hatchback ser inte tungt ut, även om hans bakre överhäng är så mycket som 8 cm. Storleken på de stora hjulen och en sluttande linje på taket, vilket också gör det möjligt att uppnå storleken av frontalmotståndskoefficienten, endast 0, 28 att stationvagnen är ett utmärkt resultat. Bagagvolymen är inte den största i klassrummet, bara 540 VDA-litterare, men detta är inte en skåpbil för transport av möbler. Och golfklubbarna eller en uppsättning resväskor i stammen placeras. Om baksidan av baksätet är vikta kan du få 1530 liter volym och ett platt område med en längd på 191 cm, en anständig säng, önskar att du ska sova i bilen. Öppningsdörren är imponerande, den lutar sig med lyktorna och öppnar öppningen så mycket som möjligt. Utvecklarna säger att de inspirerades av våra AN-124 transportflygplan, där näsan för att ladda, näsan kastas helt tillbaka. För tydligheten demonstrerade de till och med bilderna av insignier och AN-124 med öppna lastfack i närheten, säger de, ser du hur det ser ut. Vi håller med om att det verkligen finns en viss likhet. Men jag blev mycket mer imponerad av ett plastfoder i hela bakdörren, vilket gör att du kan spara vackert. Stationens vagnar gillar inte ens ett lätt slag bakifrån, eftersom till och med mindre skador på bakdörren leder till ersättningen, och det är oh hur dyrt. Plastfodret kan amortera ljus slag utan att skada, men om det inte tål och sprickor, byt sedan ut dess par bagatell, eftersom det är fäst vid plastkolvar. Och dess kostnad är många gånger mindre än kostnaden för hela dörren. I teorin bör detta sänka försäkringskostnaderna, åtminstone i Europa.
En annan trevlig nyhet i klädselnyget av säten, skapade naturligtvis på grundval av nanoteknologier. Det är anmärkningsvärt inte bara av det faktum att det andas, vilket gör att passagerarna på en sådan plats är bekvämare, utan inte absorberar fukt, så att kaffet som spillas på det helt enkelt kan skakas bort. Och detta innebär att du kan beställa en bil med en lätt salong, inte fruktar att barn kommer att förvandla den till kamouflage. Naturligtvis kan sådan klädsel beställas för alla typer av kroppar. Som den ortopediska förarstolen med justerbar ländryggen pneumatisk sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -föd.
Motorer
Tidigare för insignier erbjöds sju motorer, tre diesel och fyra bensin. Vid presentationen av stationvagnen presenterades vi ytterligare två: en turboladdad bensin med en volym av 1,6 liter och en två -liter diesel med en listig dubbel boost. Denna dieselmotor kommer inte att levereras till Ryssland, och eftersom den tilldelades av ryska journalister, i sådana fall är det värt att skriva, säger de, motorn är mycket bra, och det är synd att vi inte kommer att se den. Så det är inte synd alls. Under testerna var det möjligt att prova bilar med fyra alternativ för kraftenheter och det var diesel som inte gjorde intryck.
Efter 220-hästkraften 2.0 Turbo och den mest kraftfulla 260-hästkraften 2.8 V6, som verkar överdriven, finns det inga påståenden om dragkraftsegenskaperna för den senaste diesel, och det finns ingen acceleration, och i låga hastigheter, tack vare de andra små Turbin, misslyckandet känns inte. Men vibrationer och brus från det är märkbart större än från bensin motsvarigheter, och detta tillåter dem inte att beundra och nu har andra tillverkare dieselmotorer ännu tystare än bensin. Här kommer du alltid ihåg att under huven är motorn på dieselbränsle.
Men bensinen 1.6 Turbo visade sig plötsligt vara rätt, intryck förstörde inte ens de kraftfullare motorerna som vi testade innan den. Domare för dig själv, 180 krafter och 230 Nm vridmoment, tillgängliga i intervallet från 2200 till 5500 varv / minut, gör att du inte kan tänka på vilken växellåda nu är påslagen, motorn drar säkert, som de säger, från topp till botten. För att utveckla ett sådant ögonblick behövdes en atmosfärisk motor minst 2,4 liter, och fortfarande skulle den inte ge ut en sådan dragkraft i ett så brett spektrum. Jag väljer insignier för dig själv, jag skulle köpa den med en sådan motor. Och låt diesel gå till européer.
Personligen för mig
Snarare inte för mig. Skulden för taket och den låga faktorn för det främre motståndet är skyldig. När jag satt bakom rattet visade det sig att från kronan till taket mindre än en centimeter även med en helt sänkt säte, och detta är i en bil utan lucka. En salongspegel och sluttande hörn av taket för att se något, du måste böja, måste böja dig. Obekväm och obekväm. De intryck som jag fortfarande hade från insignier bekräftades fullständigt av Moskva -salongen. Skräck? Jag skulle inte säga, jag har bara en höjd av 187 cm, som anses vara över genomsnittet. Ja, höga förare, och till och med vana att sitta rakt, kommer inte att vara särskilt praktiska, men det finns få sådana förare. För alla andra är problemen med taktrycket på huvudet inte bekanta, och det är bra. För annars finns det inga klagomål om ergonomi.
Framtidsutsikter
Den billigaste sporttureren med en 115-hästkraftsmotor, tydligt svag för den här maskinen, kommer att kosta 911 000 rubel, och om du väljer den 1,6 turbo vi gillar, måste du lägga ut minst 1 051 300 rubel. Inte ett sådant kosmiskt pris för en välutrustad snygg stationvagn nästan fem meter lång, och i Europa är försäljningen bra. Ja, det här är inte ett premiumsegment, det finns en något svagare ljudisolering, lite enklare efterbehandlingsmaterial, utan slogan är mer än bilen för dina pengar i fallet med Insignia Sports Tourer inte bara till storlek. Förmodligen kan kunder till en stor tysk tre inte förvandlas till Opeliansk tro, men resten av konkurrenterna som är många måste pressas. Så vitt jag inte tar mycket mer rutinerade analytiker, rycker de nu händerna som svar på frågor mycket mer allvarliga.
Hur två turbiner fungerar
Dubbel turboladdning är utformad för att lösa motsägelsen: vid låga revolutioner från turbinen krävs vissa egenskaper och vid höga andra. Som ett resultat var jag tvungen att installera två och tvinga dem att arbeta på en listig algoritm med ett ventilsystem. Vid låga hastigheter öppnas kanaler som leder luften och avgaserna i en liten turbin, vilket undviker det obehagliga misslyckandet i drivkraften. När hastigheten växer till verksamheten är den andra större turbinen ansluten och båda arbetar parallellt. När motorn accelererar ännu mer blir en liten turbin ett hinder, vilket bara ökar motståndet vid inloppet och frigörandet, och sedan blockerar ventilen sina kanaler och riktar hela luftflödet och avgaserna genom en större turbin.
Korta egenskaper
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Power, l. med. vid varvtal
180 vid 5500
Ögonblick, nm vid rpm
230 på 2200-5500
Maximal hastighet, km/h
220
Acceleration 0-100 km/h, med
9,2
Bränsleförbrukning, l/100 km
stad
10,9
motorväg
6,2
genomsnitt
7,9
Längd/bredd/höjd, mm
4908/1858/2084
Hjulbas, mm
2737
Utrustad massa, kg
1610
Vissa konfigurationer och priser
Essentia 1.6
911300 gnugga
Essentia 1.8
936300 gnugga
Elegans 1.6 Turbo
1051300 gnugga
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 gnugga
Cosmo 2.0 Turbo på
1201300 gnugga
Cosmo 2.8 Turbo på
1565800 gnugga
Fördelar: Snygg design, utmärkta turbomotorer, bra hantering
Nackdelar: En hög förare vilar på taket på huvudet
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"