West Drive Opel Insignia Hatchback sedan 2008 Sedan

Insignia 4x4. Förbered Sani på sommaren

Under 2000 -talet var det vanligt att komplettera bilen med en regnsensor, ett USB -gränssnitt och kylning av en handskbox. Detta är framsteg. Det förflutna är emellertid en onormalt snöig vinter för många som tvingas komma ihåg att ett sådant icke -alternativ som all -hjulkörning inte alls var överskott för en personbil. Bland D-klassens sedans har den stora majoriteten av sådana modifieringar inte. Det förblir endast bland VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 och förra året lades Opel Insignia 4x4 till denna rad. Är det värt det att inkludera det i listan över önskade inköp för nästa säsong, fick vi reda på det tidigt på våren på det fortfarande snöiga Khodynsky -fältet.

Ibland är det användbart att träffa bilen igen ett år efter försäljningsstart, när du inte bara vet alla funktioner i modellen som markerades under den första testkörningen, utan också hur allmänheten accepterade nyheten. Inxigia -ryssarna köper fortfarande trögt. Kanske är detta inte den bästa kombinationen av motorer, sändningar och priser: den mest prisvärda versionen med automatisk erbjuds endast med en ganska kraftfull 220-hästkrafter 2.0 turbomotor från 1 117 300 rubel. Och de ljusgrå sedans med en 2,8-liters motor (260 hk), automatisk växellåda, fyrhjulsdrift och aktivt flexridchassi anlände på ett snöklädda fält är mycket dyrare än 1 526 800 rubel. Förtjänar insignier en dynamisk sedan Laurel som avslöjar alla sina talanger på en halt väg?

Från de första kilometerna som passerade på ett rullat snöspår blir det tydligt: \u200b\u200böverföring av fyrhjulsdrift gav inte vanorna i Opel någon slags sporthöjdpunkt när de passerar hala svängar. Efter att ha överdrivit det i hastighet, känner föraren exakt vad som händer med den främre hjuldrivbilen: bilens näsa glider ur svängen och bara försiktigt släpper gasen, kan du återgå till den avsedda banan igen. Synligt, men säkert. Om du inte är intresserad av teknisk fyllning av insignier med avsikt, kan du aldrig veta att den har en mycket avancerad koppling av den fjärde gentilen Haldex, som även med en stabil rörelse längs banan inte stänger av bakaxeln och ger Det är 10% av drivkraften, och i händelse av en slip stängs den styvt. Det är inte lätt att känna handlingen från en annan ELSD -koppling i den bakre skillnaden, på grund av vilken elektronik kan imitera låset för bättre hantering. Emellertid är den anteroplativa karaktären av insignier enligt dagens standarder inget undantag, utan snarare en regel. Nästan alla crossover visar exakt samma vanor.

Och hur manifesterar sig det märkta Opelian Flexride -systemet, vilket gör att flugan kan ändra chassiinställningarna? I testet på torr asfalt noterade vi hur framgångsrikt denna idé realiseras: Om du vill ha bilen vill du försiktigt monteras. I den rullade snön, som det visade sig, påverkar det mindre kontrollerbarhet. Små objektglas i snöböjningar tillåter inte dessa nyanser att känna.

I rättvisa noterar vi att under en viss uppsättning omständigheter, efter att ha försökt och knepigt, kan en erfaren förare sätta insignier i en sväng i sidled och under andras entusiastiska åsikter att gå igenom en sväng av en fan. Testdeltagarna lyckades. Men det faktum att Opel sedan går till denna körstil handlar inte om.

När du lämnar svängen och återigen får en rörelse i en rak linje, naturligtvis, med nöje du noterar att de tryck som riktas mot bakhjulen gör att motorn inte kan skymta hästkraften förgäves för att glida framaxeln. Detta är naturligtvis den ovillkorliga fördelen med Opel framför kraftfulla monoprodiska konkurrenter. Hela vintern upprör de sina ägare genom att de accelererar från en plats som inte är snabbare än små svavel. I allmänhet, om du inte förväntar dig något speciellt förarskap från en relativt kraftfull fyrhjulsdrift sedan, kommer det inte att göra dig besviken. Opel förlitar sig inte på känslor, utan på förtroende. Till exempel på en halt stigning eller när du reser på en olönsam innergård.

Hittills finns det ingen anledning att förvänta sig att Opelianerna på något sätt kommer att korrigera den största nackdelen med deras modell: relativt monoprodiska konkurrenter förblir modifieringen av insignier med drivkraften för alla hjul för dyr. Som emellertid både Subaru Legacy och All -wheel Drive VW Passat. Därför beräknas försäljningen av dessa potentiellt mycket populära maskiner endast några hundra per år. Som jämförelse: Även i krisen 2009 spridde framhjulsdrift Mazda 6 och Ford Mondeo 8 583 respektive 7322 stycken.

 

Källa: Auto.mail.ru