Test Drive Opel Insignia Hatchback sedan 2008 Sedan

Opel Insignia VS Audi A6. Två eller ett?

Opel Insignia. Pris: från 741,800 rubel. Vid försäljning: C 2009
Audi A6. Pris: 1 928 300 RUB. Vid försäljning: C 2008

Med utseendet på sin Insignia, den opolevtsy svängde på något mer än att bara skapa följden av VEXTRA. De beslutade under en längre tid för att göra det flaggskeppet varumärket, försiktigt smetar i två klasser D och E. Och i så fall, varför inte jämföra det med en bil, vars auktoritet i e-segmentet fortsatte med Audi A6, t.ex.

testpiloter

Oleg Kalaushin, 40 år gammal, bil journalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 47 år gammal, bil journalist, körupplevelse 20 år, personlig bil - Nissan Quashqai

Varför är Audi A6? Varför säger inte Mercedes E-klass eller inte BMW 5? Allt är enkelt. Det är ingen hemlighet att Mercedes trodde och överväga en bil för passagerare, BMW hela tiden var en drivrutin för föraren. Men Audi är lika bra som för det första och för den andra, i samband med vilken hon den här gången valdes av någon åtgärd. Och hur man vet, kanske insignier och faktiskt det är så bra, som kommer att vara åtminstone indirekt konkurrens Audi A6. Till exempel, är A6 med likheten liknar Insignia dubbelt så dyrt. Men är det bättre att fördubblas? Eller insignier två gånger värre? Och för att vår jämförelse med vara mer adekvat, vi valde bilar för att testa med samma motoreffekt. Men först, som vanligt, om utseende.

Vid den typ av sex självförtroende själv. Men hur annars, trots allt, är lika enkel och exquisied sin form. Det verkar vara skapats av naturen, det finns inget överflödigt i det, inget skrikande, men det är på grund av detta hon gillar. Och hon tycker om, att döma av hur försäljningen av denna modell är mer och mer. Tydligen därför 2008 beslutades att exponera det bara för ljus restyling, för att inte skada. Och inte skada. Bilen blev verkligen ännu bättre, och samtidigt behålla välbekanta funktioner.

Med insignier är allt mycket mer komplicerat. Att dra tillbaka din bil till marknaden, var opolevtsy tvungna att göra något som, om han inte tyckte om det, skulle det nödvändigtvis hoo och hoka grundligt. I detta avseende skrek insignier om sig själv av varje element, oavsett om det är den ursprungliga optiken med dagsljuset LED-fästingar i hörnen eller dynamiska ställen på dörrarna. I allmänhet verkar dynamiken vara dominerande när man utvecklar utformningen av den här bilen, för även i statiska insignier, verkar det intryck av ett rörligt föremål. Hon klättrade bokstavligen vind. Även om chanserna att fånga i den senare på några insignier är små: vindrutskoefficienten för CX \u003d 0,27. Vid Audi A6, förresten, är det lika med 0,29, vilket också är mycket bra. Och ändå Opel enligt denna indikator, om än något, men överträffade motståndaren, förutsatt att han är högre än Audi.

Förresten, de extra fyra centimeter som insignier har, ingen väg känns i stugan. Och först och främst talar vi om taknivåens höjd i de bakre passagerarna. Att Audi är att Opel Sitting i den andra raden inte rör huvudet på taket, men taket är osynligt förskrivet dem till psyken. I detta avseende, för att ta en bekväm position, måste sätena krypa lite. Och här är det inte för den plats som lämnade ingenjörer för fötter som sitter bakom passagerare. Det måste sägas att enligt denna indikator är Audi och Insignia ungefär samma. Det är bekvämt att sitta i första och andra. Och det här trots det faktum att Opel-hjulbasen är mindre än tio med små centimeter. Men allt faller på plats när du börjar ta reda på volymen av stammen. Audi har en stående i 546 liter, och Opel kan ge 500 liter volym. Tja, ganska en rimlig lösning: Om det inte finns tillräckligt med utrymme för passagerare, är det bättre att flytta tillbaka den andra raden av säten och offra en resväska än att lyssna på klagomål om detta.

Du behöver inte designers insignier att rodna och för vad som nu visas föraren och passageraren. Utformningen av instrumentpanelen är gjord i bilens övergripande stylist och jämfört med föregångaren (Vectra) verkligen glädjer ögat. Taming Wave, nämligen, det ser ut som en form av instrumentpanelen, mycket trevligare för ögat, snarare än tegelverk. Ergonomi har blivit mycket vänligare. Som ett av exemplen är det möjligt att ge en tillverkares vägran från de okomplica positionerna hos vändarna, vars algoritm var som krävde en lång missbruk. Ja, och nycklar på den centrala konsolen har blivit mycket bekvämare på grund av den ökade storleken. Avslutningsmaterialen är nöjda.

Audi-kontrollpanelen är också anständig, men jämfört med insignier är brutala former i stor utsträckning dominerad. Det kan ses att, som håller på att återställa, designers försökte ändra vad som är, för det bättre. Men den här önskan krossades bokstavligen av varumärkets traditioner och i synnerhet en specifik modell. Och ändå återuppliva interiören, lämnar allt som det är, hanteras. Andra material serveras bra service. Ändå verkade Audi-interiören mindre levande än insignier.

Som nämnts ovan tog vi på testet bilar med en identisk motorkraft. 220 styrkor har 2,8 FSI på Audi och samma antal hästar var bra ingenjörer 2.0? Liter Turbocked Opel Motor. Det är sant att insignärmotorn för liknande kraft har ett stort vridmoment och i det större varvtalet. Men hur påverkar allt detta åktur? För att vara ärlig, en person, inte mycket kunnig i alla dessa stunder, hyllor och omsättning, märker en speciell skillnad i beteendet hos bilar på vägen, troligen inte kommer att lyckas. Döm själv. Överklockning upp till hundratals är faktiskt identiska (endast ett stoppur har förmåga att notera en eftersläpning på 0.5 sekunder). Ja, och den maximala hastigheten är också nästan lika med skillnaden är bara 2 km / t, är det med två hundra fyrtiosju. Så, med fullt förtroende kan man säga att dynamiken i bilen är helt jämförbara. De är så lika i styrbarhet. Och hur är det skillnaden i hjulbasen, frågar du. Säkerligen ingen skillnad? Det kan ha varit, och här bara en mindre bas insignier är mycket kompetent utjämnas på grund av inställningen suspensionen i samband med vilken insignier beter på vägen mycket lik Audi A6. Enkelt, men ändå inte identiska. Styrningen kontrolleras av Insignia verkade mer akut, men feedback var bättre på Audi.


Opel Insignia.
Att inte ha tid att dyka upp på marknaden, har den här bilen redan vunnit Årets bil 2009 titel och den högsta säkerheten rating av Euro NCAP. Utöver dessa regalier, fördelarna med nya poster ingår rik utrustning, en enorm lista över kraftenheter, liksom möjligheten att välja mellan mono- och komplett enhet. Det är också viktigt och ganska konkurrenskraftiga.

Körning
Exceptionella dynamik, utmärkta köregenskaper, acceptabel jämnhet.

Salong
Rymlig och bekväm, ger en bekväm vistelse på 4 besättningsmedlemmar. Det har tillräckligt bulk stam.

Bekvämlighet
Bra ljudisolering, generöst utformad av moderna välsignelser civilisationen.

säkerhet
Den högsta poäng på Euro NCAP, det finns innovativa tekniker aktiva säkerhetssystem.

Pris
Fördefinierar intresse i den här bilen av köparen.

Fördelar och nackdelar
+ Dynamics, komfort, basutrustning, pris.
- brist på utrymme ovanför huvudet i den andra raden.
 

Audi A6.
De sexton renoverades 2008 började likna ännu mer på flaggskepp Audi modellprogram. Hög kvalitet prestanda, rika efterbehandling material, rymlig interiör, omfattande utbud av motorer, möjlighet att välja mellan fullständig och monophod, rich utrustning Allt detta gör det till en viss orderrome för e etapper bilar.

Körning
Exemplarisk styrbarhet och avundsvärd dynamik, exceptionell förmåga att hålla den angivna banan även i kritiska situationer.

Salong
Rymlig och uyugen även konservativ. Hög kvalitet efterbehandling material, oklanderlig utförande.

Bekvämlighet
Optimal sitt form, högkvalitativ multimediasystem, exceptionell buller isolering, bekväm suspension.

säkerhet
På nivån för direkta konkurrenter.

Pris
Bilen är inte billigt, men det är värt det.

Fördelar och nackdelar
+ Performance kvalitet. Dynamics, hantering, komfort, utrustning
- pris.



vår dom
Otvivelaktigt kan Opel Insignia direkt konkurrens Audi A6 inte göras. Emellertid liknande dimensioner, dynamiska egenskaper och volymen av grundläggande konfiguration och alternativ med som ställs, dras det tillräckligt att segmentet E, därigenom tvinga uppmärksamheten hos potentiella köpare. Inte den sista roll, naturligtvis, priset spelar också. Kanske är det bättre att ta två än en? Om det inte finns några problem med pengar, välj sedan entydigt följer Audi. I vilket fall som helst kommer denna modell fortfarande leda försäljningslistorna under en lång tid.

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [November 2009]