Testkörning Opel Insignia Hatchback sedan 2008 Sedan

I motsats till vad?

Insignier översatt till ryska betyder ett tecken på distinktion. Ett nyfiken namn och ganska entydigt, men när bilen bara skapades, behövde jag inte prata om speciell merit. Med hjälp av det eleganta namnet försökte tyskarna ganska betona skillnaderna mellan denna modell och dess föregångare

Det kan inte sägas att Opel Vectra, som insignier förändrats, visade sig vara en dålig bil, inte alls, familjeklassmodellen var högkvalitativ och konkurrenskraftig. Bara begreppet bilen förlorade relevansen, och det är dags att ta det i linje med de moderna kraven i segmentet (var, som du vet, den viktigaste violinen spelas märkbart växte av Volkswagen Passat och Ford Mondeo). Tydligen valde tyskarna rätt kurs, beslutade att erövra statusen (i motsats till närmaste rivaler, som uppenbarligen inte oroar sig för detta). Som ett resultat accepteras den nya bilen av Europa med ett slag, och försäljningen av honom är mycket loaf. Under 2009 blev han den bästa europeiska bilen, före även Volkswagen Golf i den sjätte generationen

PORTRÄTT
Människor sedan 2004 har väntat på utseendet på Opel Omega av den nya generationen, och nu kan de gratuleras: Insignier är en stor bil, underlägsen omega endast i längd och endast 68 mm. Och dessutom är det en stilig man, en av de mest extravaganta Opel av sista gången (inte räknar den lilla Speedster och GT), om alls inte är den mest intressanta externt europeiska sedan. Hatchback med en vagn, förresten, också ingenting.

Interiören är ingen originalitet: I allmänhet ser det ut som någon annan salong av den europeiska bilens high-end. Men ganska söt: platser spårade BMW, Fords motiv, Ford, Audi, högkvalitativa efterbehandlingsmaterial, ergonomi är inte sämre än någon annan europeisk bil, förutom, värdig utrustning. Det enda negativa är att på grund av den karakteristiska taklinjen är stugan lägre än framför, och höga passagerare är obekväma.

Ходовые свойства производят в основном благоприятное впечатление: практически все моторы, даже турбированные, спокойные, но тянут уверенно. Кроме того, подвеска настроена по-немецки правильно: на прямой дороге машина держится твердо, в поворотах сюрпризов не преподносит. А полноприводная модель чувствует себя на трассе еще лучше благодаря адаптивной подвеске! Ездовой комфорт хорош у всех версий: как и любой другой достойный немецкий автомобиль, Insignia выглядит цепкой и собранной машиной без чрезмерной мягкости.

ВЫБОР КУЗОВА
Базовая модель в линейке Insignia седан стоимостью 872 300 руб. Хетчбэк при прочих равных условиях дороже на 15 тыс. руб., а универсал еще на 10 тыс.

ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ
Самую дешевую версию стоимостью 872 300 руб. приводит в движение откровенно слабый 1,6-литровый двигатель, развивающий 115 л. med. (разгон до сотни занимает 13,5 с, предельная скорость равна 192 км/ч несерьезные показатели). Куда интереснее 1,8-литровый, 140-сильный агрегат, повышающий цену до 897 300 руб. (сотни автомобиль достигает на 1,5 с быстрее, а максимальная скорость превышает 200 км/ч). Оба двигателя состыковывают только с механической коробкой, имеющей шесть ступеней.

Не предлагают с автоматом и 1,6-литровый турбомотор мощностью 180 л. med. Между прочим, машина с таким силовым агрегатом стоит минимум 1 012 300 руб. Ускорение до сотни составляет 8,9 с, предельная скорость 225 км/ч немало для такого крохотного рабочего объема. В смешанном режиме расход топлива лишь чуть больше, чем у модели с 1,8-литровым двигателем: 7,9 л/100 км вместо 7,8 л.
Хорош и 2-литровый турбомотор мощностью 220 л. с., он развивает максимальную скорость 242 км/ч и достигает сотни за 7,6 с Затраты горючего составляют 12,6 л в городе и 6,7 л на трассе. Стоимость автомобиля с таким силовым агрегатом равна 1 070 300 руб. (за автоматическую коробку с шестью диапазонами нужно доплатить 47 тыс. руб., а за полноприводную трансмиссию 75 тыс. руб.).

Топовый мотор сразу предложен с полным приводом, что не мешает ему развивать 250 км/ч и достигать трехзначного значения скорости за 6,9 с, потребляя при этом 16,9 л горючего в городе и 7,4 л на трассе. Машина с этим двигателем намного дороже автомобиля с 2-литровым агрегатом: цена стартует с отметки 1 479 800 руб. (АКПП опция стоимостью 47 тыс. руб.), поскольку, чтобы получить 2,8-литровый, 260-сильный турбодвигатель, нужно купить версию в исполнении Cosmo. Модели OPC с 325-сильным мотором в продаже пока нет.

БАЗОВЫЕ УРОВНИ ОСНАЩЕНИЯ
Den billigaste insignierna Essentia erbjuds endast med 1,6 och 1,8 liter atmosfäriska motorer. Minsta kostnaden för den här versionen är 872 300 rubel. Vilken som helst bil av den här klassen är välutrustad, och Opel är inget undantag: Det finns främre elektriska fönster, ett ljudsystem, en stamtäcke elektrisk enhet, en inbyggd dator, en bra uppsättning krockkuddar, ett säkerhetssystem, luftkonditionering, ett stabiliseringssystem och justering av de främre stolarna i höjd.

Elegansprestanda kommer att öka priset på minst 85 tusen rubel, eftersom grundmotorn för den är 1,8 liter. Många alternativ kommer också att läggas till: Cruise Control, uttag i stammen (endast vagn), klimatkontroll, legeringshjul, kontroll av ljudsystemet på ratten, fickorna i baksidan av de främre stolarna.
COSMO Den högsta nivån av utrustningens insignier, kostar från 1 001 300 rubel. Från yngre versioner kännetecknas denna utrustning av dörrhandtag i kroppsfärgen, regnsensorn, automatisk ljusinsättning och elektronisk parkeringsbroms.

Tillsatser?
Till skillnad från japanska företag lämnar Opel många gratis positioner i listan över standardutrustning, som köparen kommer att kunna fylla efter eget gottfinnande.

Insignia essentia är begränsad i alternativ, men elegansen är bra att behålla. Sikt & Ljuspaket (Rain Sensor, Light Sensor, automatiskt mörkande backspeglar) tillhandahålls för 10 tusen rubel, elegans plus (bekväma platser, adaptiva Bixenon-strålkastare, mer perfekt ljudsystem, sikt och ljuspaket), drivrutinsats (innehåller Sight & Light, Bixenon Turning Headlights, ParkTronic), liksom OPC-stil kit för 30 tusen rubel. Förutom paket finns det många separata positioner: Luke (30 tusen rubel), metallfärg (14 tusen rubel), separata parkeringsgivare (16 tusen rubel), kvast för bakrutan Hatchback, läderklädsel (45 tusen rubel.) , Förvärmningsvärmare (58 tusen rubel), CD- och DVD-navigering (25 och 50 tusen rubel. Respektive), kroppsjusteringssystem med ökad belastning för stationsvagnen, såväl som många hjuldriftsalternativ med en diameter av 17 till 20 tum till ett pris från 6 till 42 tusen rubel.
Cosmo Plus (extra krockkuddar, elektrisk förare sätesjustering, grundläggande navigering och adaptiva bioxenon strålkastare) för Cosmo är utformade för elegans för Cosmo. och Infiniti Navi Pack till ett pris av 45 tusen rubel.





KONKURRENS

Volkswagen Passat.
En av de bästa bilarna i detta format vid korsningen av en familjeklass och ett affärssegment. Den har en bra utrustning, den högsta nivån på komfort, utmärkt balanserad av utmaningar, den goda interiören, liksom en acceptabel kostnad på bekostnad av den ryska församlingen.

Ford Mondeo.
Ford stor bil med stora klagomål. Den har en hög nivå av komfort, visar anständigt hantering, men talaren, uppriktigt, medioker. Bara resor bara bilen med en 2,5-liters turbo-motor, som är svagare än toppmotorn. Men det är värt modellen mycket billigare än grundläggande insignier.

Honda Accord.
Stödd, sportig, dynamisk bil med aggressiv design bra prov att följa. Många köpare vänder emellertid bort från japanerna när de lär sig att valet av motorer är ganska mager, och den övre kraftenheten producerar bara 201 liter. med.

 

Källa: Magasinbilar och priser 22 februari 2010.