Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan

New Roscherk

Huvudfunktionen hos den nya OPEL-modellen är inte direkt. Detta är en elegant stroke på sidoväggen. Det handlar så mycket lika mycket som i de ökända kölarna på 60-talsmodellerna i de berömda kölarna. Huvuduppgiften för denna spektakulära detalj är att betona nyheten i det nya Opel flaggskeppet och dess skillnad från andra. Inklusive från Vectra ersatt av denna modell.
... och inget överraskande. Det skulle vara konstigt om Opel, utforma sin nya flaggskeppsmodell, inte ställde uppgiften att göra den bästa bilen. Så här formulerade begreppet insignier i det företag. Nej, inte det bästa i världen: klass d på något sätt behöver inte begränsa egenskaper. General Motors Europe tog över målet att göra den bästa bilen i det här segmentet. Trots alla framgångar för olika crossovers och minivans passade publiken inte de klassiska modellerna - bara en sedan eller bara en hatchback. Den ökade kapaciteten hos minivans och ökad crossover-permeabilitet föreslår ökade dimensioner. Så det finns en ökad produktionskostnad och lite sämre ekonomi. Du förstår, i vår tid varje euro i kontot och tillverkare, och konsumenterna.
Om motviljan av köpare till de ursprungliga OPEL-lösningarna upptäckte på sin egen erfarenhet - det halvdämpande halvblomma segmentet som skapades på grundval av förekomsten av insignier Vectra Signum använde inte den efterfrågan på vilken hans skapare räknade. Därför började insignier göra i andra kanoner, men utan originalitet kostade det inte. Femdörrhatchback och fyrdörr Sedan är inte så lätt att skilja från varandra. Kom ihåg den nya Skoda Superb? Hans bagage kan öppnas i Sedanovsky, och som en hatchback. Opel använder en liknande idé, men bara i design. Externt är den femte hatchbackdörren annorlunda än bagageutrymmet och det bakre fönstret på sedan endast av kontakterna. Tja, närvaron av en torkare. Det finns emellertid en misstanke om att torkaren bara är en hyllning till tradition. Trots allt, om sedana som han inte behövs, då vad är han på hatchback? Även om efter resan med bil till kraftigt regn börjar du tänka att torkaren inte skulle stoppa sedan. Dessutom, enligt officiell data, förstör det inte insignier aerodynamik alls - båda versionerna indikeras av den aerodynamiska motståndskoefficienten på 0,27, vilket är imponerande även vid aktuella tider.
Det dåliga vädret hjälpte till att uppskatta och utmärkt bilhantering. Även utan en fullständig körning var Adaptive 4x4 Insignia väl hållen på en given bana, trots de kraftfulla jetsarna i regnet och fallan lämnar på vägen. Naturligtvis, innan detta var jag tvungen att byta upphängningen ... Nej, inte bara upphävande. När du aktiverar sportläge ändras FlexRide-systemet inställningarna och suspension och servostyrning och acceleratorpedalerna, ESP, och givetvis den automatiska överföringen, om det finns. Dessutom betonar karaktärsförändringen den växlande bakgrundsbelysningen på instrumentpanelen - det blir intensivt. Här i detta sportläge körde vi in \u200b\u200bi regnet. För mer smidig i alla sinnesanser finns det ett turnéläge, såväl som sport som ingår i en separat knapp på instrumentpanelen. Suspensionen i detta läge är mycket skickligt att dölja ojämnhet, ratten blir mjukare, och när gaspedalen trycks, hoppar takometerpilen inte rätt, men rör försiktigt. Om både sport och turné inte ingår, väljer FlexRide själva läget.
Vi visade detta på polygonen i det österrikiska samhället av bilister, motorcyklister och auto-moto-turister. Det finns 16 sådana polygoner i landet, och någon för ganska överkomliga pengar (från 159 till 485 euro) kan få färdigheter i olika situationer. På Polygon Brandlhof-Zalfelden väntade vi på insignier, utrustade med en liten extra enhet - PDA ansluten till FlexRide. Och det var möjligt att observera systemet i systemet direkt på språng. PDA-skärmen visar hur inställningarna för olika noder och aggregat ändras vid körning under olika förhållanden. Här vänder vi till en hastighet av 50 km / h - och allt är fortfarande mer eller mindre slät. Men samma tur med 70 - och suspensionen blir hårdare. Systemet reglerar maskinens funktion, inte bara när hastigheten ändras, utan helt enkelt med olika rörelser - under överklockning eller bromsning fungerar de inte som om med en stadig rörelse i en rak linje.
Vi träffades också med det nya OPEL-ögonsystemet. Opolev-ögat är engagerat i vad föraren faktiskt ska göra: han följer skyltar och bakom markeringen. Kameran framför backspegeln läser tecken redan i hundra meter framåt och med ingången till dem visar information på displayen i mitten av instrumentpanelen. Medan de endast var begränsade av tecken på typen av hastighetsbegränsningar eller förbud mot överkörning, så som inte för mycket för att lösa upp föraren. Den andra kamerafunktionen spårar trafikmarkering. Om vi \u200b\u200blämnar vår körfält utan en vändpekare, påminner det oss om en pip. Audi A4 består mycket mer effektivt: börjar vibrera ratten. Och Citroen vibratorer är inbyggda i förarsätet. Opel verkar ha bestämt sig för att spara. Inte bara är en billigare vän, det förenklar också logistik - beställer inte från leverantörer flera typer av platser eller rullar.
Användningen av Opel Eye är fortfarande begränsad av polygonen, det här systemet var inte ens på testinsignier. Men de var alla utrustade med den nyaste och (hittills) ett unikt belysningssystem. Denna Opel gör inte för första gången: När detta varumärke först introducerade svängljus. Nu är nästa steg tas: ljusstrålen ändras automatiskt inte bara från nära långt avlägsen, men också i sju lägen. Dessutom, utan förarens deltagande, samlar elektroniken information om bilens hastighet, hörn och ratten och synlighetsförhållandena. Vid en hastighet på mindre än 30 km / t (detta är en gräns för gågator i Europa) ett gäng är mycket bred. Upp till 50 km / t - urban regim. Han är ännu svagare än den närmaste ljuset, eftersom städerna ska bränna ljus. Ytterligare - förortsrörelselägena (50-100 km / h), för motorväg, för regnväder (intensifiera asymmetrin av belysning) och laterala ljus för rotation. Lägg märke till förändringarna är inte så lätt - det förmodligen är det värt att överväga en komplimang. När allt kommer omkring är det för det mesta naturligt ljus av Opel och den berömda Hella alla uppfunnits.
Den mest märkbara egenskapen hos AFL + -systemet är automatisk växling från ett långt avstånd till det närmaste. På en platt väg att åka med honom ett nöje: strålkastarna växlar, knappt framåt kommer att visas på disken eller bil. Men på bergsvägarna verkar vi leverera flera obehagliga stunder till flera förare: i turner eller på uppgången, är de kommande maskinerna ibland för nära och låt det vara en sekund, men de får sin del av vårt avlägsna ljus. Som ett resultat, på slingrande tomter från humanitära överväganden inkluderade vi med våld i mittljuset.
Ny i insignier mycket, så den nya stilen är inte förgäves lovade oss absolut inte Opel, som vi är vana vid. Författarna till inredningen använde tydligt inte bara en linjal och en cirkulation, som var fallet med Vectra. Inte att vi hatar enkla och tydliga former, helt enkelt förändras ibland. Speciellt om mode var så märkbart förändrats. Insignia Salon ser inte mindre imponerande än närmaste konkurrenter. Den svepande konsolen plus spridda på olika ställen accenter i form av en snabb ... snabb ... Tja, här är saken, i vilken den är klar på dörrarna och övergripande lampor på strålkastarna. Och det finns många krom detaljer här. Allt såg bara underbart ut i det inre av en relativt billig version, men i Cosmo, som smuler, mot bakgrunden av finishen under träbrun plast på konsolen verkade lite för amerikan.
Men i kabinen lyxiga stolar med en massa justeringar, och i de mest avancerade klimatkontrollalternativen - ventilationsgaller på bakdörrställen. Rysk anpassning, kanske, stammen kommer att krävas: vi är inte vana vid utan ett reservhjul. Villkor tillåter inte. Då måste du komma överens med förlusten av vissa liter där, men golvet är förhöjd på grund av det vanliga storleken, golvet stiger bara till nivån på vikta ryggar på baksätet. Och européerna låter dem lida och utan kryddig, och med en droppe nivåer i bagageutrymmet. Och de är konsolierade med utmärkta motorer, automatiskt ljus, utmärkt chassi och utmärkt design - det här är från oss, och de har en gemensam. Tack vare en sådan uppsignad insignier kan det verkligen vara den bästa bilen i segmentet - om inte för alla, då för många.

Abstracts på samma gång
1. Nästan samtidigt med början av Insignias försäljning i Tyskland, Auto Bild kallade Opel högkvalitativa varumärke bland europeiska och tyska tillverkare. För tredje gången.
2. En komplett lista med alternativ innehåller två typer av kropp, sju motorer, två köralternativ och fyra konfigurationer.
3. Avslag från reservhjulet tillåter inte bara att öka volymen på stammen, utan också minska kanten och därigenom minska bränsleförbrukningen.
4. Dynamik, originalstil och praktiska är alltid i mode.

Opel Insignia.
Motor (bensin) rad 4-cyl.
V6 Översikt Volym (Cub CM) 1598/2792
Effekt (hk vid rpm) 115 vid 6000/260 vid 5500
Moment (nm på rpm) 155 vid 4000/350 vid 1900-4500
Framhjulsdrift / permanent fullt
Växellåda päls. 6-hastighet / auth. 6-växlad
Längd / bredd / höjd (mm) 4830/1856/1498
Masspansar (kg) 1503 / Inga data
Maximal hastighet (km / t) 192/250 *
Acceleration upp till 100 (c) 12,9 / 7,1
Bränsleförbrukning, stad / landsväg (l / 100 km) 10,6 / 5,9 / 16,9 / 7,4
Pris i Moskva (gnugga.) 670 000 / Inga data
* Begränsade elektronik
Text: Valery Chusov
 

 

En källa: "Autopilot"