Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508:

Det verkade som om det här segmentet på den ryska marknaden länge varit klooked av japanska företag. Men det var inte där! Möt de djärva nybörjare: KIA erbjöd en redan populär i USA och Asien Optima, Peugeot introducerade äntligen det nya flaggskeppet på 508th, ersatte två modeller 407 och 607. Hur ser de ut mot bakgrunden av den tyska bilindustrin i ansiktet av Opel -Inseignment?
För mod
Insignier är översatt som en order, ett tecken på distinktion. För att få det, ta en återförsäljare genom att storma, tack Gud, inget behov: Modellen är alltid i lager, det hör inte ett underskott. Men det är bra, jävla, men inte vacker. Charm av insignier i sin kosmopolitiska. Vänligen berätta för mig var bilen från Asien eller Europa kommer från dig.
I ansiktet av Opel ser jag ingen styvhet, inte vad i Kia. Men det här är en extern, och karaktären är fortfarande den! I mina händer en mycket kraftfull version: 2-liters, 220-stark. Motor, som det borde vara den moderna turbo, jävla elastiken, och även den ackumulerade gaspedalen förstör inte påläggningen av överklockning. Opel passar för att övervinna från någon hastighet med glädjen i en ung setter, som sänktes från en koppel i fältet.
Det är också svårt att skaka en takometer med en hoistering av takometern med en blixt på takometerpilen, lådan är så svår som jägaren för att räkna med friheten till hunden. Jag har bråttom att gå in i manuellt läge, men lite förnuft från det. Men omsorg tillsattes: I en ärlig manual byter överföringen själva inte, här är det viktigt att inte vila i begränsaren, annars kommer överklockningen att gå vilse.
Levande motor fyller ett coolt chassi från det här fallet är det kompletterat med Flex Ride-systemet (FlexRide). Den styr de elektromagnetiska ventilerna av stötdämpare, elstyrning, gasreglering, stabiliseringssystem och automatisk. Själen var det mest pressade sportinställningsalternativet, i normalt och ännu mer så turmaskinen är onödigt mjuk och börjar svänga.
I sportskonfiguration känner du dig från de första varv och du kan förutsäga när det börjar smidigt utveckla, med vilken jag ens vill spela, helt inaktivera stabiliseringssystemet. Men på de ryska spåren är bilen nervös, drar ratten i stavarna och sänder passagen av varje fossa. Suspensionen här är bekvämare än KIA, men det gör ont, särskilt det här är märkbart vid utfallet av att ljuga polis. Dessutom kan bullret från resenärer däcka utom motorens röst på den snabba accelerationen; Hjulbågar svälja stenar och sand tyst, det inkommande luftflödet hörs nästan inte.
Jag kommer ihåg vid det första mötet med de insignier jag inte tyckte om de kramande inre handtagen på dörrarna. Vid den aktuella kopian av sådana sår märkde inte, även om det tyska inom den tyska på bakgrunden av KIA är blekande, om du jämför kvaliteten: luckorna är oanständiga breda, plastik och bullshit. Vår kopia har redan sprang ett dussin tusen kilometer, och det finns ingen salong, och det klickar, som en krympning av ett virke.
I det inre av insignierna är lycka till intill de irriterande missarna. Till exempel är en magnifik stol med ett stort antal longitudinell rörelse perfekt för stigande förare. Men samma ratt överlappar toppen av instrumentbrädan. Inte allt okej med synlighet: I kabinspegeln finns det inte lite mycket, och i staden finns fortfarande omfattande framställningar. Vackra speglar är för kompakta.
Den andra raden av säten är inte heller en gåva: under benen på mitten passagerare, den skrymmande tunneln. Men sidoklippen och ett lågt tak kan inte omslutas här.
Mer positiv
Jag fick ett nytt optimalt för mer än ett år sedan, när de proverna reste i Dmitrovsky-polygonen i väntan på certifiering. Jag märkte, förresten, jag var inte ensam på kvällen på vaccinet sedan ständigt spinnande arbetare och deponiens gäster, tittar på windows nyfiket. Ett år senare försvagar inte nyhetseffekten: det var värt att gräva från redaktionell parkering, eftersom Kia började magnetisera utsikten över tråden grannar. Det är en sådan design, fräsch och djärv, väntar på staden efter vinterns viloläge! Det är optimalt och aggressiviteten hos sin roviga nosparti och en squat silhuett ser i Moskva strömmen lika naturlig som Piranha i Amazonas vatten.
Hon skrämmer naturligtvis, men biter inte! Starten under bördan av en 180-stark motor med en volym på 2,4 liter ger ett dubbelt intryck: Å ena sidan markerar jag de levande inställningarna för gaspedalen och smidiga överföringar med en 6-växlad automat, då känner jag mig en brist på makt. Eller är det bara i mitt humör? Från bilen med en sådan urverksdesign vill du ha en ljus eld, och du får knappt berusad kol, för vilka, som ett slag, kommer elden inte att vända sig om. Du ger gas till golvet och väntar på att lådan på kommer äntligen att gå ner, och hur många steg det bestämmer sig för att gå ner för tillfället är det inte känt för mig, inte heller, som själva bilen. Kick-gryning åtföljs av en motor klåda, med ett uttryckligt andetag av tuggning till hastighetsbegränsaren.
Vi accelererade försök att belägna bilen. Återigen besvikelse: bromsarna från vår kopia som om pedalen stelnades på racervägen, är det litet, känsligheten är låg. I allmänhet var det inte möjligt att sluta med filigran noggrannhet. Tja, även om anti-lås-systemet är anpassat: extra bromsning på en blandad beläggning orsakar ingen märkbar spänning.
Kontrollerbarhet? Bilen är inte dålig på en rak linje, det växer inte i stavarna och rinner inte ut ur handrattet. Men det är värt att komma in i en snabb tur, som en tendens att riva framsidan, och om hjulen är ojämn asfalt, gör dig redo: Optima hoppar exakt ut från banan. Karessen för staden gav att känna en mindre stjärna, en mjuk passage av knivarna och den goda energiintensiteten av suspensionen, av någon anledning, var asfalten särskilt påverkad av denna vinter och tar nu ut ägarna av lågprofil gummi. Optima har en ovanlig utformning av 18-tums hjul och däck av dimension 225/45, för vars öde ärligt är läskigt. Du kommer ihåg däcken ständigt, eftersom de är den främsta källan till buller i stugan. Buzz sträcker sig särskilt de bakre passagerarna, men sitter också framför dem helt.
Som den sovjetiska intelligensansvarig som talas av allt, är den sista frasen ihågkommen i konversationen, eftersom det är nödvändigt att avsluta i en stor anteckning. Salong Detta är det som hanteras till Koreans säkert! Icke-tilläggsdesign, utmärkta, trevliga ögonövervakningsenheter (övervakning), bra plast och gästvänliga förarsäte överskuggar de små nackdelarna med skärmknapparna för att byta ljudspår på ratten, efter en stängning av rally och crickets någonstans i centrala rack.
Lejondelning
För första gången träffade jag honom i Frankrike. Värdarna lade vägen längs Loire-dalen, som är fylld med medeltida arkitektur, mot vilken 508: e såg harmoniskt ut. Så nu påminner han mig om en stenlejon, energiserande ingången till den gamla egendomen. Men i den moderna staden har även ägaren till någon annan Peugeot den 508: e korta, nästan likgiltiga utseende. Jag förväntade mig inte speciellt körande sätt från honom. Förgäves! Liksom kungen av djur, är denna sedan nervig först vid första anblicken.
2,2 liter dieselmotor utvecklar 204 hk och sätter bensinmotorer på båda blad, bensinmotorer av insignier och mer optima. Han överträffar dem på ett vridmoment på 100 och 219 n.m.! Därför är insignier, snabb i en uppsättning hundratals från platsen, sämre än 508, när du behöver accelerera från medelhastigheter. Tyvärr, men också på Peugeot dina fem kopecks som slår på maskinen. Nej, det synd inte långsamt när du byter och rör dig med valet av redskap, men ibland svävar det länge med hög hastighet.
Annars, nästan idyll. Det är snyggt tungt, med en saftig reaktiv kraft, är ratten något blommande med en växande hastighet, och bilen följer honom som en skugga. Och om snabbare? Peugeot håller lugnt en given bana, märker nästan inte ruttna och med en trevlig livlighet skruvas i varv. Barligen börjar utveckla en skid, stabiliseringssystemet går in i affärer. Den kan stängas av, men när du når 50 km / h, är den obekväma elektroniken att bevakas av säkerhet.
Vi vävdes av ridning. Den svåraste i treenighet, Peugeot, dessutom, önskan i oanständiga på ryska standarder. 19-tums hjul. Och samtidigt är bilen så elegant dämpande vägar motståndare, att de praktiskt taget inte överförs till kroppen, ratten och pedalerna. Vår entusiastiska Shabra! Till Vibro- och ljudisolering (inklusive motor): Det är klart bättre än konkurrenter.
Men kanske kommer salongen 508 att minnas mest. Förmodligen skapades det som följer: För det första tog en tysk till arbete, med sin egen praktiska egenskaper, som hade en begränsad frontpanel, som hade en begränsad frontpanel, vilket gav ordentlig symmetri och noggrant plockningsmaterial. Fransmannen var i linje med ergonomin, som förmodligen var i den vackra arrangemanget av Anden efter ett par Ryumok Armagnac: Hur annars förklara motorn och handbromsarna placerade på vänster och manuella bromsar? Och justeringen av projektionsdisplayen och stabiliseringssystemet dolt på den hemliga viknings fjärrkontrollen i vänstra knäområdet? Maskinens pistol går längs en slingring, tätt drapat locket, omedelbart och du kommer inte gissa vilket läge som är på för tillfället.
Allt detta är så oväntat att det av någon anledning är mer benägna att dö än irritation. Tja, när du sitter tillbaka trekant och inte känner sig över taket, lugnt, posta fötterna under den främre stolen och se en ytterligare tvåzonklimatkontroll framför dig, så smälter hjärtat alls.
Försäkring och garanti
Vi ringde i flera stora försäkringsbolag med en begäran om att beräkna kostnaden för Casco-politiken och mycket blev överraskad av prisutbredningen för samma modell i olika företag som de skilde sig från 20 000 rubel! Därför, rusa inte för att bära blodförtjänt i den första försäkringen. Det är bättre att kontakta en mäklare och hitta de trevligaste förutsättningarna (preferens är värt att ge stora företag vars grenar är i din stad). I genomsnitt måste det minsta beloppet lägga sig för KIA och OPEL: s årliga politik kommer att kosta ca 60 000, medan Peugeot kommer att behöva betala cirka 10 000 rubel.
OPEL och PEUGEOT-garantiförpliktelser, såväl som servicefrekvens identisk: tre år eller 100 000 km, men KIA erbjuder en femårig expanderad garanti innan de kör 150 000 km. I frestande! Det är emellertid nödvändigt att ta hänsyn till villkoren i kontraktet där tillverkare nämner noder och detaljer som inte är föremål för garanti på grund av naturligt slitage. Förutom traditionella filter för alla företag, känner KIAs ljusfilter inte garantislangarna, munstyckena och enheter av glasögon och speglar (dessa delar kan ersättas med garantin i 12 månader eller 15 000 km körning, endast om orsaken till misslyckandet av materialet har tjänat eller tillverkning). Termen på rackarna i den tvärgående stabilitetsstabilisatorn är begränsad till 30 000 km, och kedjan i suspensionen och styrningen, de tysta blocken på spaken, stötdämpare och kardankärl kommer att ersättas gratis till en körsträcka på 70 000 km . Peugeot installerade gränsen för det naturliga slitage för ett sådant järn, som växellådans drivaxlar, navlager och bollstöd: 40.000 km. Opel bär garanti utan reservation om körningen upp till 100 000 km.
Mikhail Gzwovsky:
Jag skulle drömma om att komma i samma Opel Chassis-flaska, Peugeot och utseende av KIA. Vad händer om jag sparar pengar, kommer en sådan modell att visas?.
***
Så vad är det i finalen? Fortsätter hela programmet. Predatoren av Optima visade sig vara en god naturlig speciell, mjuk med utseendet av insignier visade en fast karaktär, och klustret och lata lejon frågade båda lånen. Hur man inte kommer ihåg Prutkovas get med sin berömda varning: Om buret med lejonet skrevs, tro inte hans ögon!

Kia kräver försiktighet när parkering till kanten: de främre skenen hänger ganska låga.

Operans markklarering är 120 mm (under skydd) begränsar maskinens kapacitet i landets stugor.

I våra punkter finns det en grundläggande utvärdering för utseende. Men stilen av Peugeot verkade något eklektiskt.

Denna interiör kan inte kallas slagen. Kvaliteten på finishen med den generösa användningen av huden på nivå av Peugeot.

Inredning av testinsignier dekorerade underbara sacznaya hud.

Förmodligen går franska designers ofta till tyska bilar: återhållsamhet regerar i inredningen.

Övervakningsenheter som gillas av informativ och inte tossa bakgrundsbelyst i mörkret.

Opel-enheter är vackra, men digitaliseringen av hastighetsmätaren och den grunda takometern, och temperaturen och bränslenivåerna är delvis överlappade med ratten.

Om du tittar på bagaget, i 508: e, är allt inte som människor. Vad är fem vågar? Oljetemperatur till vilken det är nu intressant?

 
I paketet Premium Monitor med hög upplösning och separat klimat.

För att bekräfta avsikten måste du drunkna joystickringen (i mitten), och på språng är det obekvämt.

Multimediakontrollenheten är fängslad av den tyska mannen. Allt är bekvämt och förståeligt.

Det finns inga klagomål om Kias bagage. Nackdelar Skapa enastående slingor och brist på krok.

Insignier i utomstående och en del av bagagevolymen: Vi mätt endast 344 liter.

Peugeot Golden Middle vid volymen av stammen. För att öppna den från gatan måste du trycka på knappen dold i noll på modellindex.







 

En källa: För Ruppem