Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan
Ford Mondeo vs Opel Insignia: och miljoner små
Kolesa.ru jämförde två välutrustade D-klass sedans värda cirka 1 100 000 rubel, förvånad över dynamiken i en och det användbara utrymmet för en annan. Samtidigt tittade de på konkurrenter från andra klasser. Opel Insignia i Cosmo-konfigurationen med 2,0 220-stark motor och 6-växlad automat kostar 1 162 300 rubel. FORD MONDEO (DORESTAYLING) I Titan Svart konfiguration med en 2,0-liters 203-stark motor och en 6-växlad automatisk växellåda kostar lite billigare än 1 071 500 rubel.
Maskinens utrustning är likartade, i Opel finns det en kryssreglering och en stor färgskärm med möjligheten att mata in satellitnavigering, medan i Mondeo-skärmen inte finns på mittkonsolen, men mellan hastighetsmätaren och takometern, men Kontroll av den angivna hastigheten finns inte i listan över standardutrustning. Men i Ford är förarsätet elektriskt reglerande tillgängligt, och i Opel erbjuds de som ett alternativ.
Insignier och Mondeo-salonger är lika imponerande, trots att en bil är i huvudsak en relativt ny modell och den andra på marknaden för det tredje året. Men utrymmet i Opel är organiserat så att det verkar som att bilen omsluter föraren är tätare, men bekvämare, som omger de nödvändiga verktygen. I Opel, ett fluffigt ratt med höger tjocknar och förstärktes, som i sportbilar.
Vägklarering Ford: 130 mm
Vägklarering Opel: 160 mm
När det gäller radio- och klimatkontrollens huvudverktyg, är det svårare att se önskad nyckel och lägga den ur den grå massan. I Mondeo, tvärtom är klimatkontrollknapparna och siffrorna på radion gjorda av silverplast, och de är mycket lättare. En annan sak, på magnitolen själv, vissa nycklar är små, och inskriptionerna läses ibland.
Jag gladde att båda bilarna hade en ljudsystemkontrollknappar på ratten. I Opel från ratten kan du också styra farthållaren, och den inbyggda datorn styrs på Mondeo Barc.
Motorerna av var och en av sedanerna är mycket kraftfullare än bilisten kan önska, dagligen flytta runt i staden och ibland runt ringen. Dubbel-liter turbostrar bär snabbt de sedans framåt, men Opel gör det, vilket kräver bokstavligen millimeter tryck på gas. Motorinsignier med 20 hk Mer kraftfull Ford Turbo Video, och i känslor är skillnaden krafter så 40-50. Men i det förnyade sortimentet av Mondeo-motorer ges två litersenheten inte 200 och 240 hk! Därför rekommenderar jägare för hästar att vi inte ska göra förhastade slutsatser
Acceleration till 100 km / h Ford: 7.9 med
Acceleration upp till 100 km / h Opel: 7.8 med
Mondeo i den version vi valde hade möjlighet att välja driftsättet för suspensionen: bekväm, normal och sport. Därför, beroende på vägens kvalitet och graden av nervositet av resan, kan föraren välja att det är viktigare för honom: komfort, hantering eller lika. Intressant leksak! Och testinsignier hade inte ett flexridsystem som låter dig producera liknande inställningar för det oplänsande chassit. Som ett resultat lämnade insigniens kraft ett dubbelintryck: å ena sidan, 17-tums hjul med låg profil träffade asfaltfogar och andra minsta oegentligheter, med den andra och sporthantering som det var omöjligt att kallas på grund av märkbara rullar som uppstod som det verkar på grund av ökade stroke-pendlar ryska bilar har ökat markfrigång. Därför rekommenderas potentiella ägare av Opel Sedan för att installera hjul med en högre profil och njut av en mjukare kurs eller ordermaskiner med europeisk väglumen om möjligt. När det gäller Mondeo lämnade hans hantering ett trevligare intryck. Du kan skämma bort, det är möjligt att överdriven känslighet för ringarna, medan de är något och sedan grundligt rullat till sidan.
Opolev-stolarna gillade lite mer speciellt tack vare det utdragbara Kneeca-stödet. Ja, och sidostödet på baksidan här är tillräckligt uttalad för innehav av förare av olika komplex. Ford är dock inte sämre när det gäller landningskomfort, och tack vare det elektriskt reglerande, ger det också bekvämare sekvensinställningar.
Mondeo mycket mer vänlig möter de bakre raden passagerarna. Det finns fler platser här än i insignier för både knän och huvud. Dessutom har Mondeo en mycket mer rymlig handskfack och förutom med kylning. Det är synd att det nu inte är tid på året att uppskatta det.
Översikt över två maskiner öppnas ungefär samma, men sidospeglarna Mondeo visar lite mer.
FORD stamvolym: 550 l
Opel Trunk Volume: 500 l
Du kan vara säker på att båda toppversionerna inte kommer att vara mest sålda i varumärkena, i stor utsträckning, tack mer än en miljon hundra tusen rubel för D-CLASS SEDAN, det är för mycket för storskalig framgång. För pengarna kan du inte bara ta nästan alla crossover i en bra konfiguration, men också sedans-klassen ovan, som en 1,8-liters turboladdad SKODA SUPERB eller NISSAN TEANA med Toyota Camry som samlas in i Ryssland. Sant, mer blygsamma D-klassens dimensioner kan vara synliga här: Någon kan vägra ytterligare kubikmeter / kilo som kräver ökad energiförbrukning och tom parkeringsplats.
När det gäller valet av två testbilar verkar Ford Mondeo vara lite mer attraktivt: det verkade något bättre än bekvämligheten av komfort och erbjuder mer utrymme inuti. Även om Opel är märkbart bättre accelererad och håller en rak bättre. Insignier väljer en känslomässig person, medan Mondeo föredrar pragmatiker.
Bilar tillhandahålls av det ryska representantkontoret för Ford Motor Company och Laura-Ozerki, officiell OPEL-återförsäljare.
Upplagt av: Denis Kamenev
Foto: Roman Stunnin
