Testkörning Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Kosmopolitisk

Stora investeringar, en nybyggd anläggning, fyra års arbete av ett internationellt team av specialister. Och allt detta för att frigöra den andra generationen av bilen Opel Frontera.
Kostnaderna är givetvis stora. Men hundraårsdagen är en bra anledning att påminna sig om sig själv som en av världens ledande biltillverkare. Det är globalt. Inte undra på att den nya Frontera är en av de mest kosmopolitiska maskinerna. Det producerar sin tyska ADAM OPEL AG, men de samlas in i England, där hon är känd under namnet Vauxhall, det viktigaste bidraget till sin utveckling gjorde japanska Isuzu, och tillhör alla American Corporation General Motors.
Japanskt utseende. Liknande misslyckades påverkades oundvikligen utseendet. Nästan alla delar av kroppen utsattes för förändringar och förfining, och i allmänhet är bilen självklart ny, men det är omöjligt att bli av med en konstig känsla som om du redan har sett den, och inte en gång. Utseendet på Frontera på hennes japanska och amerikanska konkurrenter kan dock knappast betraktas som en nackdel. Den uppdaterade designen är mycket harmonisk. Låg linje med fönster med mer än tidigare, glasområde, bred sida formning, fortsatte med liknande foder på stötdämparna, längsgående ribbor-till-klättring längst ner på dörrarna och silhuetten, vilket skapade intrycket av täthet och snabbhet på kokarna. av stötdämpare. All denna snabbhet stängs med ett centralt lås, utrustat med ett lås, en låst dörr som står på skyddet av maskinen är omöjligt att öppna, även bryta glaset.
 
Inga mindre signifikanta förändringar inträffade i stugan. Låt oss stanna på det viktigaste. Den nya förarens ergonomi gjorde landning bakom hjulet mer bekvämt, och nu liknar den en personbil snarare än en traditionell jeep. Förarsätet fick vertikal justering, med en förändring i höjden, ändras lutningsvinkeln. De främre sätena i standarden är utrustade med en duplexuppvärmning, det begränsade paketet innehåller också ett förinstallerat händerfritt system. Bakre passagerare var mycket mindre: Sittkudden är mycket låg i förhållande till golvet, och det visar sig att människor med normal tillväxt tvingas sitta, häfta knäna. Koppar i slutet av den centrala konsolen och den tredje huvudstödkonsolen är svag.
 
Platsen för instrumenten har ändrats: Shooter-takometern och hastighetsmätaren i mitten och på sidorna av temperatursensorskalan och bränsleserven. Det verkar vara en bagatell, men i detta form är instrumentbrädan mer läsbar. Det har blivit bekvämare att använda alla typer av nycklar och sängar, Windows-kontrollen från mittkonsolen flyttas till dörrstöden, och själva konsolen har ökat anständigt i mängden, fick en armstöd med en låda för bagage, som liksom en nisch-dalbana. Men det främsta förvärvet av den centrala konsolen blev givetvis en multifunktionell resa-dator med en förening av fasta storlekar. Det är sant att en av dess indikatorer är ganska upprörd vår genomsnittliga hastighet i staden uppgick till 15 km / h
Tysk kraft. Slutligen fick Frontera en värdig motor av en ny v6-volym på 3,2 liter, mycket kompakt, helt gjord av lätt aluminiumlegering, som hade en positiv effekt på bilens routing längs axlarna.
En annan, ingen mindre utsökt innovation är överföringen. I princip är möjligheten att ansluta den främre bron med ca 100 km / h nu mycket överraskande, men för Frontera är ett högkvalitativt skift. Ansluta och inaktivera den främre broen Elektromekanisk och utförs med en knapptryckning med motsvarande logotyp till höger om ratten.
Den fyra-stegs automatiska kontrollpunkten har tre driftsätt: Normal, det är ekonomiskt, sport och vinter. Uppriktigt sagt var det ingen signifikant skillnad mellan normal och sport. Och i allmänhet lämnar arbetet med detta aggregat mycket att önska. All kritik som någonsin adresseras till automatisk kontrollpunkt hänvisar till det fullt. Det temporära intervallet mellan den skarpa beröringen på gasen och maskinens reaktion, den här lådan, som noll, ger inte motorn att öppna, orsakar otillräckligt beteende hos maskinen i ett antal situationer, till exempel, till exempel att vägra Snabb övertagning, särskilt på motorvägen.
Amerikansk komfort. Annars, när du kör runt staden, beter sig bilen mycket anständigt. Genom urtagningar på ratten, jämnhet, dynamik och synlighet, är den nya frontera mycket närmare den bekväma bilen än SUV. Är att ratten saknar lite skärpa.
Utökad av 60 mm flod, den förändrade suspensionen har otvivelaktigt tillagt kursstabilitet. Vid hög hastighet frontera, håller perfekt vägen, vänder sig omvandlingar. Dock bör hårda ombyggnadsmanövror räddas: suspensionen börjar uppträda i de värsta traditionerna hos amerikanerna, bilen blir en rulle, det finns en mycket stor kroppsrulle med en stor amplitud av swinging. Bromsarna är i sin tur ur kritik: en självsäker och stabil avmattning, en exakt och informativ pedal kompletteras med högkvalitativ ABS, som först påverkar den högsta nödvändigheten.
Mycket högkvalitativ isolering: På en hastighetsmätare 160, och i stugan en liten naturlig ljudbakgrund, kan du prata i en låg röst. Aerodynamiska ljud börjar bara lyssna efter ett 170 kilometermärke, fungerar motorn utan de minsta spänningsspåren.
Ryska smuts. Samtidigt är den nya Frontera en anständig SUV. Utan speciella ansträngningar att klättra på en brant sluttning är det helt enkelt på en full körning för att prova sandig jungfru och tjock djup smuts av någon ansträngning. Det är mycket lik att skaparna av maskinen inte smög, när den maximala ökningen av 80 procent uppskattas är djupet av den bruna i 50 cm 50 cm och den maximala tillåtna longitudinella lutningsvinkeln 45,7 grader.
Att gå längs jungfru och landsved visade att off-road frontera kräver mycket snygg gasbehandling: lite mer hastighet, och mjuk, en sådan bekväm suspension på motorvägen visar sig vara på gränsen till uppdelningar och intensiv pitching vänder på att åka på verklig tortyr. Galleriets invånare påverkas särskilt. Men är det ofta den genomsnittliga ägaren av jeepen måste rida på stötarna och knäda smutsen? Det och det. Och under lång tid kan du lida.
 

En källa: "Autopilot"