Testkörning Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Dagar av gränsvakt

Sedan hans debut i Genève 1991 förvärvade SUV av General Motors - Opel Frontera och hans japanska analoga Isuzu Rodeo - ett rykte som tillförlitliga och opretentiösa maskiner. Detta framgår av det faktum att de fortfarande är i produktion till denna dag. Självklart skulle det vara naivt att tro att de inte var engagerade i bilar hela tiden. Det var en återställning, inredningen uppgraderades, upphängningsdesignen förbättrades, nya alternativ för standardutrustning och ytterligare utrustning uppträdde. Före oss - Opel Frontera av 1998 års modellår.
 

Bilen är producerad med två typer av kropp - kortpass med tre dörrar (Frontera sport med avtagbara paneler över baksätet och frontera mjuk topp med vikning av markisen över det) och långbase fem dörr (egendom, i ryska - vagn ). Valet av motorer - bensinmotorer med volymer på 2 och 2,2 liter, såväl som 2,5 liter turbodiesel.
 

Frontera ord - spanska och medelgräns. Namnet på SUV är ganska anständigt: De branta killarna ses omedelbart - gränsen patrull, Lyhaia strävan, naturligtvis, med deltagande av de relevanta bilarna ... Romantik. Så under de flera dagar då det fanns en femdörr Opel Frontera 2.2i till vårt förfogande, hade vi möjlighet att känna lite gränsvakter.
 

Det finns inget speciellt behov av att beskriva utseendet på Opel Frontera. Det är känt för tidigare versioner - på vägarna i Moskva dessa bilar finns varje dag. En noggrann och funktionell design med en nyans av höghet sätter omedelbart ett allvarligt sätt. Kraftfullt gummi 255 / 65R16 instills förtroende för bilens terrängkvaliteter, och på våra vägar med en så kallad solid beläggning kan du känna dig lugn.
 

Från SUV: s externa attribut är Kenguryatnik omedelbart märkbar, såväl som tröskelvärden, deltid som utför funktionen att skydda den nedre delen av sidoväggskroppen. Placeringen av fullstorlek på bakdörren är i bästa traditioner av högpassfordon.
 

Vi kontrollerar salongen för bekvämlighet i drift. Låt oss börja med dörren. Seese på förarsätet gjorde inte mycket svårighet, och det är möjligt att använda lika framgång på två sätt att komma in i bilen - båda med hjälp av fotbrädet och utan det. De främre fåtöljen är gjorda i stil med klassiska sport (inte racer) platser i företaget Recaro med utvecklat sidostöd. Kudden med sidovalsar var överraskande mjuk, och endast vid planteringen, efter att ha blinkat under påverkan av vikt, fick den den nödvändiga hårdheten och elasticiteten. Sätet har två intervall av justeringar - längs längden och hörnet av ryggstödet. För krävande förare finns möjligheten att justera sätets höjd. Detta görs med hjälp av ett handtag som ligger vid basen av kudden. På vår Frontera var det här alternativet inte, vilket emellertid inte hindrade det ganska bekvämt att bosätta sig.
 

Rattstången kan sändas steglöst längs lutningsvinkeln. Rattens fälg är täckt med huden, en kompakt krockkudde är monterad i navet, vilket inte förstör bakhjulets utseende och inte störa undersökningen av instrumentkombinationen. Placeringen av dem i panelen är ovanlig - takometern ligger till vänster om hastighetsmätaren. Till höger är den vanliga gruppen kamrater: en voltmeter, termometer, bränslenivåpekare och oljetryck.
 

Torpedo av lugn och lakonisk form passar perfekt i det stilistiska konceptet av kroppens yttre - inget överflödigt. Kontroller är väl sammansatta, allt är till hands. Jag gillade klockan med digital display. De är placerade till höger om en kombination av enheter bredvid uppvärmningsknapparna på bakrutan och larmet - och i sikte, och inte distraherar från kontroll. Till vänster om kombinationen ställdes den yttre belysningsomkopplaren och de främre och bakre dimstopparna.

 
På den centrala konsolen - de märkta radio- och luftkonditioneringsorganen, vanligtvis japanska och, måste jag säga, ganska archaic - detsamma som finns på japanska bilar i början av 80-talet.
 

Längre. På tunneln finns två spakar med bekväma handtag, kombinerat med ett delat mjukt hölje. Vänster är lådans hävarm, den är belägen från föraren lite längre än vanligt, men det kompenseras fullständigt för dess längd och storlek på rörelserna. Mekanismen fungerar enbart tydligt.
 

Till höger, ännu längre från föraren - överföringslägesomkopplaren, med vilken du kan stänga av fronthjulen (2h) och i fulldrivningsläget (4h), innefattar ett reducerat sortiment av överföringar (4L).
 

Från de föremål som underlättar livskörningen kan du markera speglarna med en elektrisk enhet, uppvärmda säten och strömfönster, styrd av knappar på tunnelbeklädnaden. För den främre sätespassageraren tillhandahålls ett individuellt skyddsorgan - byggt in torpedo-krockkudde.
 

Nivån på de bakre sätena är något högre än framsidan, men det gör dem inte svåra att komma åt. För benen på platsen nog. Spaces ovanför ditt huvud, naturligtvis, mindre än framför, men det är tillräckligt. Och det här är trots att kanten i taket, vilket gömmer en nisch för en glidlucka.
 

Och vad sägs om? På den femte dörren till höger om reservrummet - handtaget med knappen. Tryck på knappen - toppen, glaset, halva dörrarna är öppna. Det visar sig att bakdörren är redone - nu består den av två delar. Glashalv lutar upp manuellt och i det upphöjda läget hålls av gasfjädrar. Samtidigt släpps den nedre metalldelen, vilket öppnar till vänster. Som ett resultat av dessa manipuleringar bildas imponerande storlekar. Lastning och lossning genom det förekommer utan problem. Detta är verifierat i praktiken - under transport av plattor och VVS.
 

Salong vi var nöjda. Detta är ett välorganiserat utrymme för dem som inte jagar överskott och nyformade krusiduller. Just och strängt, men allt du behöver är i lager. Kvaliteten på tillverkningen och monteringen av de inre detaljerna är mycket hög.
 

Motorlansering, kort arbete vid tomgång, och - på vägen. Gaspedalen är lätt, det låter dig smidigt hantera motorvarvtalet. Kopplingspedalens arbete tyckte om det goda förhållandet mellan de framsteg och tillämpade ansträngningarna, liksom dess känslighet, vilket är väldigt naturligt när man kör på en glatt väg eller, om det behövs, smidigt, utan att glida, att röra.
 

Vissa olägenheter skapar för små avståndet mellan kopplingspedalen och salongens sidovägg - det finns ingenstans att gå. I vårt fall förvärras positionen av vinterstövlarna i den 47: e storleken där förarens klockor. På grund av denna plats för pedalen kommer många säkert att glömma att ta bort benet från henne, vilket oundvikligen kommer att leda till kopplingens snabba slitage.
 

Med synlighet är allt i ordning. Högre, jämfört med den vanliga bilen, landning och sluttande huva gör det möjligt att se vägen nära bilen, och takets främre rack stänger inte vad som händer på sidorna, vilket är särskilt viktigt i varv. Överraskande snabbt gjorde känslan av dimensioner det möjligt att säkert flytta i de begränsade vägförhållandena i staden, och senare, vid körning runt den grova terrängen, känna platsen om hinder av bokstavligen av varje hjul.
 

Men allt är i ordning. Först - asfalt. Vi byter överföringslådan till 2N-positionen (förhöjt sortiment av sändningar, framaxeln är inaktiverad). Bilen beter sig som en universell klassisk layout. Överklockningsdynamiken är mycket anständigt för maskinen med en kantvikt på nästan 1800 kg, motorn drar smidigt från tomgång till högre revolutioner, och i den snabbt föränderliga vägmosfären i Moskva timmars toppkänsla känner vi oss ganska säker. Motorn demonstrerar avundsvärt elasticitet, vilket gör att lång tid flyttar på toppkugghjul, utan att gå ner. Under provet passerade bilen nästan alla Kutuzovsky-prospektet på femte redskapet - den här gången!
 

Suspension och gummi fungerar perfekt på oegentligheter och defekter av stadsvägar. Jag förstår dem som köper sådana resemaskiner runt staden. Fusk, leder, sprickor och potholes i asfalt, grop och luckor - allt detta kan ignoreras, vet att suspensionen kommer att klara av sina uppgifter. Det är omöjligt att namnge en hård suspension. Men, och mjuk också. Egenskaperna hos stötdämparna är mycket välvalda, vilket inte tillåter kroppen alltför rulla i tur och starkt svänga när de rör sig genom stora oegentligheter.
 

Bilhantering är bra. Hydraulicelen skapar inte ett intryck av ett extra växellåda mellan föraren och styrmekanismen, det ger proportionellt mot rörelsehastigheten och rotationsgraden hos hjulkraften på ratten. Frontera vändning är nära neutral, vi har inte väntat på den andra från den här balanserade bilen.
 

Bromsarna fungerar perfekt, avmattningen är självsäker, så att ABS (-alternativet) här verkar inte behövas. I vilket fall som helst, på en jämn och torr asfalt.
 

Vi gillade hur den vanliga stadsbilen Frontera. Maskinen kräver inte ytterligare färdigheter och missbruk - satte sig och körde. Men bilen förklaras som en SUV, och vi arrangerar fortfarande en improviserad tentamen. För att göra detta kommer vi till Krylatskoye - på 4x4 Club Track ...
 

Torr asfalt ersätts av iced primer (här har ABS visat sig vara ganska förresten), vilket leder oss på fältet som omfattas av snö med en solid infusion. Bli inte överraskad. Den månatliga tidningens specificitet är sådan att majfrågan börjar förbereda redan i mars, vilket i år gjorde han inte värmen.
 

Vi försöker snön till kontakten, anslut frontaxeln och det reducerade sortimentet av överföringar (4L) och försiktigt fördjupa sig i en snöig jungfru. Ingenting händer - bilen är helt lugn, utan en passion, fortsätter att röra sig, även om snön ibland kommer till nästan mitten av hjulnaven. Lägg till varv på motorn - inget ändras. Trygg rörelse utan de minsta tips som släpps. Osmeliev, återvänd till toppen (4n) - samma resultat ...
 

Från snöfältet flyttar vi in \u200b\u200bi ravinen, på de sluttningar som spåret läggs, skjuter med bulkkullar, longitudinella och tvärgående backar och stora ställen. En bra Frontera-synlighet var användbar här - det tillåter inte felaktigt att välja en rörelseriktning. I bergen klättrar bilen med enkel extraordinär, med självsäkert förflyttning längs en invecklad bana och demonstrerar utmärkt manövrerbarhet och ledighetens noggrannhet.
 

När bilen går bra, lusten att lägga till gas omedvetet. Vad vi gör.
 

Detta leder till en serie små hopp. Bilen och inuti passagerarna lider inte.
 

Naturligtvis, utan en flytande lera med djupa ringar, ser den off-road-delen av testet ofullständigt, men lera i samband med frosten hittades inte. Med de andra uppgifterna klarar Frontera enkelt. Bilen känner sig självsäker på motorvägen, och på terrängen. Det är mycket bra under förutsättningarna för det dagliga urbanutnyttjandet. Bilen passar perfekt i transportströmmen och visar god effektivitet - under testet, som huvudsakligen ägde rum på Moskvas gator, uppgick bränsleförbrukningen till ca 10 l / 100 km. En bra kapacitet och bekvämlighet med lastning och lossning av operationer gör Opel Frontera 2.2i med en pålitlig assistent och landsfamiljevenemang.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Källa: Tidskriftsmotor [№5 / 1998]