Testkörning Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

$19.000

Rätt, trött på att vara en evig asterisk och en passagerare, kommer att fiska i tusen kilometer från huvudstaden. Vänner är bra, och företaget har upphört, men själva körningen är bekant. Och ändå - stuga. Totalt en och en halv kilometer från Moskvas asfalt, men du och bilen släcks helt.
Estetik och praktiska egenskaper
Tanken på jeepen har länge borrat hjärnan. Men han ville inte dela med sin älskade BMW. Allt bestämde sig för att träffa den gamla vänen från Kaliningrad. En månad senare, vid ingången, tar hand om kängarin, med stora ögon - ytterligare strålkastare, glittrande branta svarta polerade sidor, stod en efterlängtad jeep bredvid BMW. Opel Frontera, 1992 släpper ut med en körsträcka på cirka 60 tusen kilometer.
Varför detta är detta? Huvudfaktorn var övervägandena av estetik. Frågan är givetvis kontroversiell och beror i stor utsträckning på de specifika smakerna, men vi måste hylla - i en slags skönhet, kommer fronten inte att vägra.
Född i världen 1991, frukten av Isuzu och GM, som kombinerar den eleganta kroppsdesignen, utformningen av Isuzu Rodeo-suspensionen och Opel-motorn, blev Frontera en helt oberoende bil med ett karakteristiskt utseende av en solid jeep. Intrycket förbättras av en massiv kängarin, som är ganska kapabel att skydda strålkastarna och huven från brist på mark eller små djur, som ibland är så nära att försöka köra en skogsväg, ytterligare strålkastare och solida steg, som bland annat, Spela rollen som ytterligare sidoskydd.
Inredning är enkel och praktisk. Utan glädje är allt extremt funktionellt. Romantisk plast, tät, inte en smutsig tygstolar. Det finns inga många alternativ, men det stör inte alls, bara avsaknaden av uppvärmning av platser orsakar obehag - vintern är lång
Platsen och enheten för kontrollerna är svåra att utvärdera entydigt: Allmänt är på plats, det finns inget som saknas eller överflödigt, men några av dem kräver missbruk - knappar av extern belysning och kontroll av torkaren i modeller fram till 1995 är belägna vertikalt på båda sidor av instrumentpanelen. Genom att trycka dem utan att glida, utan att riva av ögat från vägen, är det endast möjligt under förutsättning att det är ordentligt undervisat i körskolorna, lägena på ratten: vänster - med elva, höger - med fjorton timmar. Det hindrar inte förmågan att bygga ett barn från fingrarna.
Sätena är tuffa, bara med två justeringar, men mycket bekväma, vilket är särskilt viktigt på den långa vägen. Rymlig inredning, ett betydande fotutrymme och en justering av ratten i höjd låter dig välja det bekvämaste positionen för en person som nästan alla dimensioner. Är det vissa olägenheter på vägen skapar en kopplingspedal, som är för nära från sidoväggen - det är ingenstans att lägga ett ben, särskilt i massiva skor.
Enkel arbetshäst
En 125-stark 2,4-liters motor på en stor rambil som väger två och en halv ton på något sätt visar dynamikens underverk, men denna aspekt är inte fastsatt på denna aspekt. Den andra bilen tilldelade ursprungligen rollen som en pålitlig opretentiös arbetshäst, vars huvuduppgift är att leverera ägaren till förortshuset vid någon säsong, liksom för veckovis fiske i skogsvildmarken med en båt på släpvagnen. År 1995 kom en 16-ventil 2,2 liter med förbättrade egenskaper att ersätta den här motorn, vilket tillade den utsökta fronten, men också tidigare klar med sin huvuduppgift. Det utgör inte några problem som släpvagnar med en båt på sommaren eller ett par snöskotrar på vintern. Och utan släpvagnen accelererar denna motor fritt bilen upp till 140 km / h.
Fjäder bakfjädring gör att du kan få en solid boot: allt som behöver för en lång resa och mångsidigt fiske eller jakt är passande. Den bakre sätesfyllningen i delar skapar en mycket imponerande volym, där det alltid kommer att finnas en plats för en permanent satellit - en älskad och trogen hund. Den bakre öppningen öppnas i två plan separat, vilket inte är mycket bekvämt, eftersom hälften av den bakre dörren är ihålig, det gör det svårt att komma åt stammen även en hög tillväxtperson. Å andra sidan bidrar det till att fördjupa en stor jakttrofé. Moderniseringen av 1995 som berörs på suspensionen - Fjädrarna ersätts av fjädrarna, som utan tvekan lagt till mjukhet och jämnhet, men påverkar bärkapaciteten negativt.
Off-road förmakningar frontrar fungerar ofta som ironi leenden. Faktum är att de inte är bättre och inte värre än många analoger. Överföringen är anordnad enligt det klassiska systemet: den anslutna fyrhjulsdriften med automatiska ärmar med att blockera det fria rörelsen i framhjulen, med en minskning och självlåsande differential i bakaxeln. En sådan design tillåter dig inte att åka med en komplett enhet på fast och torr beläggning, men det har visat sig på terräng. Årlig utnyttjandepraxis visar att det kanske inte är nödvändigt att uppleva framsidan av arktiska typen eller trofétypen, men i relativt svåra förhållanden uppvisar den här bilen i ännu inte sämre. Womb i det lämpliga gummit, det är långsamt, men det skulle också gå vilse även de mest uppenbara onda platserna, förutom att ibland var det brist på makt.
Och inget problem!
Året och tjugo tusen kilometer av hela säsongsutnyttjandet i Ryssland avslöjade inte några specifika negativa egenskaper och svagheter. Det fanns svårigheter med systemet, men deras främsta anledning är kvaliteten på inhemsk bensin. Den behandlas som regel en enkel ersättning av bränslefiltret, även om det i vissa fall efter 80-90 tusen körsträcka kräver en byte av en bränslepump. Det motstår inte frost det diffusorblocket av övergripande ljus. Ibland på maskinerna av den första årsdagen av frisättningen finns problem som är förknippade med läckorna på kylsystemets munstycken. Men i reservdelar finns det ingen brist, det finns allt som säljs, eller att beställa - i 3-4 dagar. Priserna är relativt låga, och dessutom är mycket många delar till kroppen och chassit utbytbara med Isuzu Rodeo. Tillförlitlighet och hållbarhet hos Opolev-motorerna, närvaron av ett stort antal specialister i reparation och underhåll, liksom enkelheten i upphängningsdesignen gör att fronter är mycket praktiska och billiga i drift. Solid utseende inspirerar respekt för många andra deltagare i rörelsen, och i de berömda grugsna i Frontera, använder den inte speciell efterfrågan, vilket garanterar sin ägare ett mycket lugnare liv än ägarna av många klasskamrater.
På ett eller annat sätt, men med förvärvet av denna bil försvann alla problem som är förknippade med passagen till stugan när som helst på året och i vilket väder som helst, och inte längre stör tankarna om hur mycket det kommer att kosta att ta med detta sätt i ordning. Och fiske med jakt - det skulle bara vara dags.
Opel Frontera 2.4i'1993.
Arbetsvolym (CCMM) 2410
Power (HP vid RPM.) 125 (4800)
Maximal hastighet (km / h) 153
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) Ingen data
Bränsleförbrukning L / 100 km
90 km / h 8,7
120 km / h 11,7
urban Cycle 13.3.
Priser på begagnade Opel Frontera av olika ändringar
År av release Moskva Kaliningrad
$ 1992 $ 16-18.5 tusen $ 15-16 tusen
1993 $ 17.5-23 tusen -
1994 $ 18-23 tusen $ 17,5-19 tusen
1995-96 $ 19-24 tusen $ 20-21 tusen.
Kostnaden för reservdelar och förbrukningsmaterial
bromsbelägg per. / Tillbaka. Ca $ 50/80
oljefilter $ 5-6
filtrera AIR $ 20-23
bränslefilter $ 14-16
tändstift (K-T) $ 15-20
block av dimensioner med en rotationspekare $ 40
bränslepump från $ 120
stötdämpare per. från $ 100.
 
Andrei Timofeev,
Stepan Fishermen (Foto)

 

En källa: "Autopilot"