Testkörning Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Gränskontroll

Gränsen, som du vet, borde vara på slottet. För att hämta en nyckel till honom, kan du lämna åren. Som i fallet med Opel Frontera 3.2
SUV Brand Opel är inte ny på vår marknad. Men fortfarande var Fronter på vårt territorium utan officiell registrering. Parken bildades huvudsakligen från begagnade bilar, eftersom dessa SUVs officiellt aldrig levererades till landet. Bilen, som besökte vårt test, är den första, som korsade gränsen med ett officiellt uppehållstillstånd och arbetstillstånd. Så, Frontera är certifierad och inom en snar framtid kommer vi att säljas till Geniel Motors-återförsäljare.
Detta är den sista av hela Opel-linjen, som registrerade sig i Ryssland, inte räknar sådan exotisk som Speedster. Det senare beror på att SUV inte är det mest favoritbrainchild av Adam Opel AG. Modellområdet för passagerarpaket uppdateras regelbundet, men Frontera efter utseendet på världen 1991 utsattes för en allvarlig förändring endast 1998.
Spis som går. Externt har Frontera praktiskt taget inte förändrats. Snygga brandväggar verkade mjukare till dörrarna, bumpers fick en mer invecklad och modern form. Skidåkning på taket sträcker sig nu nästan till vindrutan och slutar inte på dörrställets nivå. Kanske är detta det subjektiva yttrandet från Autopilot, men Frontera är uppackat påminns av American Blazer of the Year EDAC 1995. Glasområdet har ökat avsevärt, men när det rör sig med omvändning är höljet fortfarande sluten översikt. Vi rekommenderar att du använder sidors speglar, som framför allt är tystnad.
Inredningen, särskilt dess framsida, har genomgått de viktigaste förändringarna. Nästan allt ändrades - en kombination av enheter, platsen för nycklarna och växlar på mittkonsolen, formen på ratten. Men alla dessa innovationer har inte orsakat speciell entusiasm - allt är funktionellt, men mycket vanligt. Registrering av en billigare Opel Astra N-glädje, som ligger på ett långsiktigt redaktionellt test, mycket mer intressant. Och enligt valet av material, och genom sin textur.
Det enda som visade sig vara över vår kritik är sätena. De är inredda med mycket hög kvalitet läder och har en tillräcklig justering som i nästan alla plan.
Absolut en amerikansk ser ut som en algoritm för att öppna den bakre luckan. För det första är glaset rengöras, då metall wicket öppnar kvar. Å ena sidan, är det lämpligt att kasta en sportväska i bålen, inte öppna hela femte dörren. Å andra sidan, är alla samma hölje av reservhjulet kraftigt stör, eftersom endast ett lock med en tennisracket är i utrymmet mellan denna och den bakre rack. Även storleken på stammen orsakar respekt - 320/1135 liter. Ryggen på baksätet fälls i delar, vilket gör det möjligt att bilda den i enlighet med gällande uppgifter.
Neutral band. För sin natur motiverar Frontera dess namn. Frontier - på engelska gränsen. På många sätt Frontera intar en gräns läge mellan en SUV och en personbil.
På Opel Frontera fantastiska ljudisolering. Arbets motorn i kabinen är inte hört inte bara på tomgång, men vid tiden för hans befordran till maximalt varvtal. Landning i Frontera är också enklare, avslappnad. Benen sträckta, kommer ärendet att kastas tillbaka. De bakre passagerarna också belägna både i en personbil, praktiskt taget kramar sina egna öron - sätet ligger på golvet, som en japansk säng. Från SUV, om intryck av kabinen, är bara dimensioner bevaras, vilket gör det möjligt för föraren i bokstavlig mening att slicka på grannarna i trafikstockning.
Men att detta fortfarande är en SUV, liknar handtaget på dosering, som ligger till höger om väljaren av mekanisk transmission. Hon har bara två lägen: 4H och 4L. Anslutning av framaxeln utförs av en separat knapp på frontpanelen med en hastighet på upp till 100 km / t. För att byta till reducerväxel, är det lämpligt att inte bara stopp, men även överföra växellådan till ett neutralt läge.
VISA SUPPORT. Tyvärr mycket ser på dagens nivå av tekniken ganska ålderdomliga. Till exempel, suspension. Vridning och kontinuerlig bakaxeln har visat sig om allvarliga SUV, men det var under en lång tid. De flesta tillverkare erbjuder mer avancerade bilar för samma pengar.
Det finns inga speciella klagomål om suspensionen i allmänhet. Bilen rör sig längs vägen mycket smidigt, särskilt vid höga hastigheter och på en rak linje. I staden, med frekventa ombyggnader, börjar den vänstra högra kroppen Frontera att svänga märkbart. Och om du kör en orm med en hastighet på ca 60-70 km / h, görs amplituden av kroppens gungning helt enkelt skrämmande. I kombination med en ganska bomullsrörskontroll är det en känsla av att kontrollen över manövrerbarhet är oåterkalleligt och till och med genom ett par sekunder - och bilen kommer att göra öron.
En annan minus: alltför en mjuk suspension i kombination med långa utgifter som är inneboende i SUV, känns sig själv när man övervinna hinder. I vårt fall, när en högkongression. Vid tidpunkten för en uppdelning av framhjulen är bilen under sin vikt väldigt konkret med sin näsa och med en godis själ med ett ljud klamrar botten av stötfångaren om jorden. För en SUV skulle en mer styv suspension användas.
Dagarna var heta, och all off-road blev en vågliknande sten öken. Frontera test på det, vi såg till att det är nödvändigt att flytta på en sådan yta med en viskning, praktiskt taget rullande. Du kommer att ge lite mer gas - och på den tredje vågen är suspensionen garanterad att bryta igenom.
Grön korridor. Frontera har en ny 3,2 liter motor, helt fylld med aluminiumlegering. En ganska modern, ganska dynamisk, men ... på grund av det faktum att överföringen är lite korta, på accelererade börjar den första andra motorn mycket snabbt att kväva. Återigen är Edge-alternativet - när du flyttar i staden Frontera, mer som en personbil, och inte på en SUV.
Frontera vikt med två autopilot anställda närmade sig två ton. I händelse av nervös rörelse i staden, när varje sekund strävar dig för att skära dig, var vi uppriktigt nöjda med bromssystemets inställning. Vid låg hastighet, till exempel i en trafikstockning, tar bromsarna nästan omedelbart. Vid höga hastigheter gör en exakt och informativ pedal lätt att dosera ansträngningen för att säkerställa en säker och konsekvent förutsägbar avmattning. ABS interfererar med bromssystemets funktion är mycket intelligent, vid extremt behov. Och liknar inte hans närvaro av hysteriska tröjor i bromspedalen.
Tullen ger gott. Frontera lämnade oss ett dubbelt intryck. Å ena sidan, en tillräckligt bekväm bil, som vi hellre skulle ta trollkarlarna med ökad passbarhet, och inte riktiga SUV. Han är perfekt för dem som uppskattar i bilkapaciteten och komforten i kombination med förmågan att köra där den vanliga vagnen lätt faller på magen.
Å andra sidan finns det en hel del asketik i Frontera, som för sådana pengar endast har råd med allvarliga SUV med etablerad karism. I vilken i första hand - permeabilitet, och allt annat är sekundärt. Mest troligt kommer den här bilen att göra de som leder en riktigt borderline livsstil - mellan staden och byn. Sådana människor är inte typiska för lusten för överdriven lyx, men de värderar praktiska och bekvämlighet.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scherennikov
Modell / modifiering Opel Frontera 3.2
Tillverkare / Land Adam Opel AG / England
KROPP
Universal typ typ
Antal dörrar / sittplatser 5/5
Stege typ ramelement
MOTOR
Skriv bensin med multipunkt elektronisk injektion
Plats Front övergripande
Arbetsvolym (kub. Cm) 3165
Antal / cylinderplats 6 / V-fig
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 151 (205) vid 5400
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 290 vid 3000
ÖVERFÖRING
Bakdrift, pluggad full
Växellåda mekanisk, 5-hastighet
Transmissionsnummer (regler / lägre) 1/2 2.05
SUSPENSION
Fram / bakåt oberoende torsion, dubbla tvärgående hävarmar, tvärgående stabilitet stabilisator / beroende, vår, styv brostråle på fyra longitudinella spakar, panär dragkraft
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Reverseringens (m) diameter 11,5
Torkemose
Fram / bakre skiva ventilerad
ABS 3-kanal
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4658/1787/1740
Hjulbas (mm) 2702
Massmassa (kg) 1872
Däck / skivor 245/70 R16 / Alloy, 7JX16
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 184
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 10,3
Ekonomi
Mellanbränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 19.8 / 11.2
Priset i Moskva är $ 37,5 tusen.
Mitsubishi Pajero Sport
Arbetsvolym (kub. Cm) 2972
Power (HP vid RPM.) 177 vid 5000
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4545/1775/1730
Curb Weight (kg) 1920
Maximal hastighet (km / h) 175
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 11,6
Pris $ 39 tusen

 

En källa: "Autopilot"