Testkörning Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV
Gränskontroll
Gränsen, som du vet, borde vara på slottet. För att hämta en nyckel till honom, kan du lämna åren. Som i fallet med Opel Frontera 3.2 SUV Brand Opel är inte ny på vår marknad. Men fortfarande var Fronter på vårt territorium utan officiell registrering. Parken bildades huvudsakligen från begagnade bilar, eftersom dessa SUVs officiellt aldrig levererades till landet. Bilen, som besökte vårt test, är den första, som korsade gränsen med ett officiellt uppehållstillstånd och arbetstillstånd. Så, Frontera är certifierad och inom en snar framtid kommer vi att säljas till Geniel Motors-återförsäljare.
Detta är den sista av hela Opel-linjen, som registrerade sig i Ryssland, inte räknar sådan exotisk som Speedster. Det senare beror på att SUV inte är det mest favoritbrainchild av Adam Opel AG. Modellområdet för passagerarpaket uppdateras regelbundet, men Frontera efter utseendet på världen 1991 utsattes för en allvarlig förändring endast 1998.
Spis som går. Externt har Frontera praktiskt taget inte förändrats. Snygga brandväggar verkade mjukare till dörrarna, bumpers fick en mer invecklad och modern form. Skidåkning på taket sträcker sig nu nästan till vindrutan och slutar inte på dörrställets nivå. Kanske är detta det subjektiva yttrandet från Autopilot, men Frontera är uppackat påminns av American Blazer of the Year EDAC 1995. Glasområdet har ökat avsevärt, men när det rör sig med omvändning är höljet fortfarande sluten översikt. Vi rekommenderar att du använder sidors speglar, som framför allt är tystnad. Inredningen, särskilt dess framsida, har genomgått de viktigaste förändringarna. Nästan allt ändrades - en kombination av enheter, platsen för nycklarna och växlar på mittkonsolen, formen på ratten. Men alla dessa innovationer har inte orsakat speciell entusiasm - allt är funktionellt, men mycket vanligt. Registrering av en billigare Opel Astra N-glädje, som ligger på ett långsiktigt redaktionellt test, mycket mer intressant. Och enligt valet av material, och genom sin textur.
Det enda som visade sig vara över vår kritik är sätena. De är dekorerade med mycket högkvalitativt läder och har en tillräcklig justering i nästan vilket plan som helst.
Absolut en amerikansk ser ut som en algoritm för att öppna bakdörren. Först rengörs glaset, då öppnas metallväskan kvar. Å ena sidan är det bekvämt att kasta en sportväska i bagageutrymmet, öppna inte hela femte dörren. Å andra sidan påverkar alla samma hus av reservhjulet starkt, eftersom endast ett lock med en tennisracket är i utrymmet mellan det och bakre rack. Även om stammens storlek orsakar respekten - 320/1135 liter. Baksidan på baksätet är vikta i delar, vilket gör att du kan bilda det i enlighet med de aktuella uppgifterna.
Neutral remsa. För sin natur rättfärdigar Frontera sitt namn. Gräns \u200b\u200b- i engelska gränsen. På många sätt upptar Frontera en gränsposition mellan en SUV och en personbil.
På Opel Frontera fantastiska ljudisolering. Arbetsmotorn i kabinen hörs inte bara till tomgång, utan vid tidpunkten för sin främjande till maximala revolutioner. Landning i Frontera är också enklare, avslappnad. Ben sträcker sig, fallet kommer att kastas tillbaka. De bakre passagerarna ligger också i en personbil, som nästan kramar sina egna öron - sätet ligger på golvet, som en japansk säng. Från SUV, på stugans intryck, bevaras endast dimensioner, vilket tillåter föraren i den bokstavliga meningen att slicka på grannarna i trafikstockningen.
Men att detta fortfarande är en SUV, liknar utmatningshandtaget, som ligger till höger om väljaren av den mekaniska överföringen. Hon har bara två positioner: 4h och 4l. Ansluta framaxeln utförs med en separat knapp på frontpanelen med en hastighet på upp till 100 km / h. För att byta till reducerat växel är det lämpligt att inte bara stoppa, men överför även växellådan till ett neutralt läge.
Visa support. Tyvärr tittar mycket på dagens nivå av tekniken ganska archaic. Till exempel, upphängning. Torsion och den kontinuerliga bakaxeln har visat sig på allvarliga SUV, men det var länge. De flesta tillverkare erbjuder mer avancerade bilar för samma pengar.
Det finns inga speciella klagomål om suspensionen i allmänhet. Bilen rör sig längs vägen mycket smidigt, särskilt vid höga hastigheter och på en rak linje. I staden, med frekventa ombyggnader, börjar den vänstra högra kroppen Frontera att svänga märkbart. Och om du kör en orm med en hastighet på ca 60-70 km / h, görs amplituden av kroppens gungning helt enkelt skrämmande. I kombination med en ganska bomullsrörskontroll är det en känsla av att kontrollen över manövrerbarhet är oåterkalleligt och till och med genom ett par sekunder - och bilen kommer att göra öron. En annan minus: alltför en mjuk suspension i kombination med långa utgifter som är inneboende i SUV, känns sig själv när man övervinna hinder. I vårt fall, när en högkongression. Vid tidpunkten för en uppdelning av framhjulen är bilen under sin vikt väldigt konkret med sin näsa och med en godis själ med ett ljud klamrar botten av stötfångaren om jorden. För en SUV skulle en mer styv suspension användas.
Dagarna var heta, och all off-road blev en vågliknande sten öken. Frontera test på det, vi såg till att det är nödvändigt att flytta på en sådan yta med en viskning, praktiskt taget rullande. Du kommer att ge lite mer gas - och på den tredje vågen är suspensionen garanterad att bryta igenom.
Grön korridor. Frontera har en ny 3,2 liter motor, helt fylld med aluminiumlegering. En ganska modern, ganska dynamisk, men ... på grund av det faktum att överföringen är lite korta, på accelererade börjar den första andra motorn mycket snabbt att kväva. Återigen är Edge-alternativet - när du flyttar i staden Frontera, mer som en personbil, och inte på en SUV.
Frontera vikt med två autopilot anställda närmade sig två ton. I händelse av nervös rörelse i staden, när varje sekund strävar dig för att skära dig, var vi uppriktigt nöjda med bromssystemets inställning. Vid låg hastighet, till exempel i en trafikstockning, tar bromsarna nästan omedelbart. Vid höga hastigheter gör en exakt och informativ pedal lätt att dosera ansträngningen för att säkerställa en säker och konsekvent förutsägbar avmattning. ABS interfererar med bromssystemets funktion är mycket intelligent, vid extremt behov. Och liknar inte hans närvaro av hysteriska tröjor i bromspedalen.
ТАМОЖНЯ ДАЕТ ДОБРО. Frontera оставила у нас двойственное впечатление. С одной стороны, достаточно комфортабельный автомобиль, который мы скорее отнесли бы к универсалам повышенной проходимости, а не к настоящим внедорожникам. Он прекрасно подойдет тем, кто ценит в автомобиле вместимость и комфорт в сочетании с возможностью проехать там, где обычный универсал запросто ляжет на брюхо. С другой -- в Frontera достаточно много аскетизма, щеголять которым за такие деньги могут себе позволить исключительно серьезные внедорожники с устоявшейся каризмой. У которых на первом месте -- проходимость, а все остальное -- вторично. Скорее всего, этот автомобиль придется по душе тем, кто ведет действительно пограничный образ жизни -- между городом и деревней. Таким людям не свойственно стремление к излишней роскоши, зато они ценят практичность и удобство.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Opel Frontera 3.2
Фирма-изготовитель/страна Adam Opel AG/Англия
KROPP
Тип универсал
Количество дверей/мест 5/5
Несущий элемент рама лестничного типа
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Расположение спереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 3165
Число/расположение цилиндров 6/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 151(205) при 5400
Момент (Нм при об./мин.) 290 при 3000
ÖVERFÖRING
Привод задний, подключаемый полный
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Передаточное число (норм. /пониж.) 1/2,05
SUSPENSION
Передняя/задняя независимая торсионная, двойные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости/зависимая, пружинная, жесткая балка моста на четырех продольных рычагах, тяга Панара
STYRNING
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 11,5
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые
АБС 3-канальная
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4658/1787/1740
Колесная база (мм) 2702
Масса снаряженная (кг) 1872
Шины/диски 245/70 R16/легкосплавные, 7Jx16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 184
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,3
Ekonomi
Средний расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 19,8/11,2
Цена в Москве $37,5 тыс.
Mitsubishi Pajero Sport
Рабочий объем (куб. см) 2972
Мощность (л.с. при об. /мин.) 177 при 5000
Длина/ширина/высота (мм) 4545/1775/1730
Снаряженный вес (кг) 1920
Максимальная скорость (км/ч) 175
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,6
Цена $39 тыс.
Källa: "Autopilot"
