Testkörning Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Kosmopolitisk

Stora investeringar, som nyligen byggde en anläggning, fyra års arbete för en internationell grupp specialister. Och allt detta för att släppa den andra generationen av Opel Frontera -bilen.
Kostnaderna är naturligtvis stora. Men årsdagen för årsdagen är en god anledning att högt påminna dig själv om dig själv som en av de ledande världens biltillverkare. Det är världen. Inte konstigt att den nya Frontera är en av de mest kosmopolitiska maskinerna. Det produceras av den tyska Adam Opel AG, men samlas in i England, där det är känt av Vauxhall, japanska Isuzu gjorde det viktigaste bidraget till dess utveckling, och General Motors Corporation tillhör.
Japanskt utseende. Sådan rotlöshet påverkade oundvikligen utseendet. Nästan alla element i kroppen utsattes för förändringar och förbättringar, och i allmänhet är naturligtvis bilen ny, men det är omöjligt att bli av med en konstig känsla som om du redan hade sett den och mer än en gång. Likheten mellan Frontera till hennes japanska och amerikanska konkurrenter kan dock knappast betraktas som en nackdel. Den uppdaterade designen är mycket harmonisk. Den låga fönsterlinjen med en större sida av glasering, den breda sidogjutningen, fortsatte med liknande foder på stötfångare, längsgående revben-ravitism i den nedre delen av dörrarna och på sidorna av stötfångarna visuellt förlänger silhuetten, vilket skapade intrycket av täthet och snabbhet. All denna snabbhet är stängd av det centrala låset, utrustat med ett lås, en låst dörr till skyddet av maskinen är omöjligt att öppna, till och med bryta glaset.
 
Inte mindre betydande förändringar har inträffat i kabinen. Låt oss bo på huvudsaken. Den nya ergonomin i förarsätet gjorde landningen mer bekväm, och nu liknar den en personbil snarare än en traditionell jeep. Förarsätet fick vertikal justering, och med en förändring i höjden ändras sätesvinkeln. De främre sätena i standarden är utrustade med dubbelmoduppvärmning, det begränsade paketet innehåller också ett förinstallerat händerfritt system. De bakre passagerarna var mycket mindre lyckliga: säteskudden är mycket låg relativt golvet, och det visar sig att människor med normal tillväxt tvingas sitta med knäna. Kopphållarna i slutet av den centrala konsolen och den tredje huvudhållningen är svag.
 
Platsen för enheterna har förändrats: valdeltagaren och hastighetsmätaren i mitten och på sidorna av skalans omfattning och leverans av bränsle. Det verkar vara en bagatell, men i denna form är instrumentpanelen mer läsbar. Det blev bekvämare att använda alla typer av nycklar och växelomkopplare, fönsterkontroll från den centrala konsolen flyttade till armstöden på dörrarna, och själva konsolen ökade anständigt i volym, fick ett armstöd med en låda för bagatell, liksom en Nisch-ersättning. Men det huvudsakliga förvärvet av den centrala konsolen var naturligtvis en multifunktionell trippeldator med en solid skärm. Det var sant att en av dess indikatorer var mycket upprörd över vår genomsnittliga hastighet i staden var 15 km/h
Tysk makt. Slutligen fick Frontera en värdig motor med en ny V6 med en volym av 3,2 liter, mycket kompakt, helt från en lätt aluminiumlegering, som positivt påverkade bilens vikt genom axlarna.
En annan, inte mindre läcker innovation är en överföring. I princip kommer förmågan att ansluta den främre bron med en hastighet av cirka 100 km/h nu få kommer att överraska få, men för Frontera är detta en högkvalitativ växling. Anslutningen och kopplingen av den främre bron är elektromekanisk och utförs med en touch av knappen med motsvarande logotyp till höger om rattet.
Den fyra -hastighetsautomatiska kontrollpunkten har tre driftslägen: Normal, det är också ekonomiskt, sport och vinter. Ärligt talat var det inte möjligt att märka en signifikant skillnad mellan normal och sport. Hur som helst, arbetet med denna enhet lämnar mycket att önska. All kritik som någonsin har behandlats till en automatisk kontrollpunkt tillämpas fullt ut på den. Det tillfälliga intervallet mellan en skarp press på gasen och bilens reaktion är för stor, den här lådan tillåter inte motorn att öppna, orsakar otillräckligt beteende hos maskinen i ett antal situationer, till exempel tvingar till exempel att vägra att vägra Snabb vändning, särskilt på motorvägen.
Amerikansk komfort. Annars, när man kör runt i staden, uppträder bilen mycket anständigt. Enligt reaktionerna på rattet, jämnhet, dynamik och översikt över den nya Frontera mycket närmare en bekväm ljusbil än en SUV. Om inte ratten är lite tillräckligt skärpa.
Ett 60 mm -spår utvidgades, en förändrad upphängning utan tvekan tilläggs växelkursstabilitet. I hög hastighet håller Frontera vägen perfekt, vänder sig säkert. Emellertid bör skarpa manövrets manövrer måste skyddas: upphängningen börjar bete sig i de värsta traditionerna för amerikaner, bilen blir en rulle, en mycket stor kroppsrulle uppstår med en stor svängande amplitud. Bromsarna är i sin tur utanför kritik: säker och stabil avmattning, en exakt och informativ pedal kompletteras av en högkvalitativ ABS, som endast ingriper med den mest extrema nödvändigheten.
Mycket högkvalitativ isolering: På hastighetsmätaren 160, och kabinen har en liten naturlig ljudbakgrund kan du prata i en underton. Aerodynamiska ljud börjar lyssna först efter ett 170 kilometer märke, motorn fungerar utan det minsta spåret av spänningen.
Ryska smuts. Samtidigt är den nya Frontera en anständig SUV. Utan speciella ansträngningar för att klättra i en brant sluttning, bara på all hjulkörning för att ta prov på den sandiga jungfru och tjock, djup smuts. Det verkar som att skaparna av bilen inte var listiga när de uppskattade den maximala förspänningen för ökningen på 80 procent, djupet för övervinner Ford 50 cm och den maximala tillåtna longitudinella vinkeln för lutning på 45,7 grader.
En promenad längs de jungfruliga länderna och körfälten visade att på off -road -frontera kräver en mycket exakt gashantering: lite mer hastighet, och en mjuk, så bekväm upphängning på motorvägen är på gränsen till uppdelningar, och intensiv rullning vänder en åka till verklig tortyr. Invånarna i galleriet är särskilt lidande. Samtidigt, hur ofta måste den genomsnittliga ägaren till Jeep hoppa längs stötarna och knåda smuts? Det är det och det. Men du kan inte lida länge.
 

Källa: "Autopilot"