Testkörning Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Fortsättning av semestern

Förra våren i gränsvaktens dagar deltog SUV OPEL Frontera TN. Den andra serien med 2,2 liter motor (motor E 5, 1998). Den uppdaterade modellen av den här bilen uppträdde på marknaden, men det uppnåddes inte omedelbart.
 

Det verkade oss (baserat på publikationer och foton i den västra bilpressen) att bilen endast var utsatt för en kosmetisk operation, och även förutom de 4-cylindriga motorerna fick en V-formad 3,2 liter sex. Att bekanta sig med bilen som personligen förvaltas först nyligen när hon dök upp i Moskva. Först verkade det att förseningen var tillfällig, orsakad av motvilja hos OPEL: s förvaltning, att skicka en nyhet till explicit kommersiell död i postkrisen Ryssland. Som det visade sig är bilen inte alls avsedd för officiella leveranser till vårt land, var att representera General Motors Corporation (som Opel äger) i den kompakta SUV-sektorn kallas av Elabuga Chevrolet Blazer. Men i motsats till företagets strategi uppträdde en bil i Ryssland fortfarande. Så, den nya Opel Frontera 3,2 V6.
 

Vid första anblicken ändrades inte bilen. Framgångsrika stilistiska lösningar av den tidigare Frontera är närvarande i det nya. Bara tittar runt, började vi märka skillnaden. Externa dimensioner - praktiskt taget samma, men formerna och proportionerna i kroppen har blivit mer uttrycksfulla och den reducerade höjden och kroppsdelens rundhet har ökat känslan av dynamik och dold styrka. Bilen har blivit mer solid och harmonisk.
 

Den mest märkbara förändringen i utseende är en böjd bas av det tredje takstället. I de tidigare generationsmaskinerna har dessa ställen tre och fem dörrkroppar mycket olika, i tre dörrversionen av Frontera Sport, det var väldigt brett, och invånarna på baksätet klagade över känslan av en stängd Plats. Nu är båda versionerna av kroppen stilistiskt förenade: Ett ytterligare fönster uppträdde i tre dörr i det tredje stället, i en fem dörr - en bakre Fortochka som den. Ventilationshålen genom vilka luften avlägsnas från kabinen, flyttas från de bakre takräcken till bakljusen, och reserven på dörren fick ett hårt avtagbart hölje.
 

Under de uppdaterade skal förändringar är inte så mycket. Kroppen är fortfarande installerad på spar ram. Den främre hjulupphängningen är bevarad - tvärgående hävstänger och vridningar som elastiska element. Bakre fjädring - den kontinuerliga strålen på cylindriska fjädrar - fick den andra övre longitudinella craving. Bränsletanken dras i längd och ljuddämparen är belägna i ett säkert område inuti basen mellan stativbalkarna.
 

Som redan nämnts, är bilen utrustad med en ny motor - V6 volym på 3165 cc. Utvecklar power 205 hk Och vridmoment 290 nm. (En ny 2,2 liters turbodiel dök upp i gamma, som har samma effektindikatorer som den tidigare 2,5 liter motor.) En ny överföring är installerad på maskinen. Nu finns det ingen anledning att sluta för att ansluta den främre ledande hjul, behöver du bara återställa hastighet på upp till 100 km / t och tryck på knappen på torped, varefter elektroniken kommer att göra sin egen verksamhet. Tidigare var framaxeln anslutning ingår i funktionen av fördelningsboxen, nu visar det sig på endast en nedströms överföring (för att flytta från 4N till 4L, är maskinen fortfarande för att stopp).
 

Tillgång till det inre utrymmet har blivit mer praktiskt, även om vår bil inte har en footnight - sätena är inställda nedan. Även om du höjer förarstolen att misslyckas, kommer det inte finnas några problem med landningen. Det stora lager av den längsgående rörelsen hos sätet och justeringsområde rattstångens över lutningsvinkeln gör det möjligt att enkelt få körning. Känns, kudden blev längre. Dess grund är ett handtag som du kan luta ryggen. Sitsen (du kan inte kalla det mjuka) med en vävnad klädsel har bra stöd i sidled.
 

Placeringen av spakarna i demultiplier och väljaren av den automatiska växellådan är ganska bekvämt, kan samma sägas om pedalerna.
 

Formen på torpeden inte ändras nämnvärt, det blev bara rundare - som kroppen. Kombinationen av enheter förenklade - endast varvräknare, hastighetsmätare och kylmedelstemperaturen pekare och bränslenivåer hälls. Hanteringen av vaktmästaren nu genomförs inte obekväma knappar, men traditionellt - en undergiven switch.
 

Vissa slott inträffade i den centrala delen av torpeden. Lufttillförsel deflektorer i salong flyttas upp, under dem är nu organ i Aeroclimatic Installation myndigheter (den senare - med luftkonditionering). Även nedan är de flytande kristaller information och den inbyggda fabriken radio bandspelare belägen.

 
Bilen som tas på testet kännetecknas av en imponerande uppsättning extrautrustning: krockkuddar som ingår i torpedo larm, elektriska speglar och fönster, uppvärmda framsäten, farthållare ... det finns också ett handsfree-system för en mobiltelefon.
 

Luta dig tillbaka. Det första intrycket: det blev ännu bekvämare. Men det handlar bara om avståndet på baksidan av framsätet. Kudden är låg.
 

Den bakre (och främre) sedawsna kan justera höjden på fästet på sitsbältena, till sitt förfogande finns det två vikningsunderlägg av en ganska skördad kropp, som håller kvar i den centrala armstödet på framsätena.
 

Den bakre dörren öppnas i delar: glashalvor upp, metall - block. Stammen är ganska imponerande. Att avgöra båda delarna av baksätet för att öka volymen av fraktfacket, hittade vi ett förarens instrument - i en nisch på kudden av rätt säte.
 

Motorn är lätt att starta och tyst, utan vibrationer arbetar på tomgång. Bilen skakar smidigt och rullar ganska försiktigt - nästan som passagerare. Vid låg hastighet svarar kroppen på beläggningens oegentligheter med små shudds. Vertikala swingings på en baldakin tro observeras inte. Rattet med läderklädsel är väl hållet i händerna, låter dig självklart känna bilen, men när jag försöker skarpa manövrer, påminner det om att Frontera är fortfarande en SUV.
 

Lägg till gas - maskinen reagerar snabbt och villigt på den, vilket visar bra överklockningsdynamik. Men du kan också inkludera sportöverföringsläget.
 

Det verkar som om det högre hastigheten, frontera känner sig mer självsäker. På små oegentligheter uppmärksammas suspensionen inte längre, ändrar bara tonen av bullret av gummi (ljudisolering av kabinen, förresten är perfekt). Med ökande hastighet ökar viss vertikal swing på beläggningens vågor (i ganska rimliga gränser) och styrningens skärpa. (Det är nödvändigt att rekonstruera att Frontera har mycket mindre än många andra SUV.) Stor lättnad på asfalt i form av brunnar eller spårvägar i det här fallet representerar inte mycket fara. Allt detta absorberas väl av suspensionen, vilket gör det möjligt att inte engagera sig i en nära studie av den väg som drivrutiner. Beteendet i varven är ganska förutsägbart, utan överraskningar är hyttrullarna inte överdrivna.
 

Bromsarna på asfalten fungerar ganska normalt, ansträngningen på pedalen kräver inte en förträning av musklerna, dessutom är ABS alltid redo att hjälpa. Sova när bromsning inom det normala intervallet.
 

Låt oss lämna den fasta beläggningen, kom till marken. Utan att minska hastigheten ansluter vi framhjulen med knappen på Torpedo - motsvarande indikator lyser på instrumentkombinationerna. Frontera fortsätter att flytta på grov terräng, lugnt övervinna en grundlös sand och klättrar lätt de branta stigningarna. Strokeens jämnhet är utmärkt, den långsiktiga upphängningen ger inte bara komfort sedres, utan också hjulets konstanta kontakt med jordens yta.
  

På fotografens begäran anger du den stora pölen. Botten av reservoaren är täckt med flytande lera, men bilen tvingar självklart vattenbarriären, vilket visar motorns utmärkta båge - inte den minsta tipset av studsen.
 

Vi kollade beteendet av Frontera och när du hängde hjulen. Bilen och från detta test kom ut med ära, och när vi ökade hastigheten för att utvärdera den för att hoppa, var de än en gång övertygade i gott arbete med sin universella suspension.
 

Vi har redan noterat helheten av bilens yttre utseende. Detsamma kan sägas om sitt interna innehåll. Opel Frontera 3,2 V6 - som en väletablerad lydig organism som kan uppfylla någon rimlig ordning för sin ägare. Enligt vår uppfattning kunde den nya Frontera ha varit en seriös konkurrens till många mer populära i vårt land med seriösa alla hjuldrivna bilar, för att inte tala om parkett SUV. Vid körning på fast beläggning är frontera inte sämre än dem, och där det slutar ser det mycket mer föredraget.
 

Sergey Ivanov
 
 
 

En källa: Tidskriftsmotor [№8 / 1999]