Opel Corsa OPC Test Drive sedan 2007 Hatchback

Bold Blue, Opel Corsa OPC Test

Opel Corsas lågprioritet har länge blivit förvirrad och anses med rätta betraktas som en kvinnlig maskin. För att matcha henne och valet av motorer, från liter till 1,4 liter. Och vad händer om ägaren har vuxit ut ur bilen eller inte vill som alla andra? I sådana fall förberedde tillverkaren från RyusselShaim de magiska blå bokstäverna OPC. För lite mer än tio år sedan skapade Opel -anläggningen Performance Center -enheten, som specialiserat sig på fabriksinställning av hela sortimentet. Inget ovanligt genom att detta hände i Tyskland. Det är tyskarna som är de största fansen av alla typer av förbättringar, till exempel installation av anti -wing, turbiner och idrottsplatser. Denna industri har sitt ursprung i Västtyskland för mer än 30 år sedan, och tidigare racers och mekanik från Motorsport är engagerade i den.
Opel Corsa OPC är en ljus utföringsform av fabriksinställning enligt ett klassiskt recept. Vi tar en massiv lågprofil och genom installationen av turbinen tvingar vi en 1,6-liters motor till nästan 200 krafter! Många gatukontor skulle ha begränsat sig till detta, men specialisterna från Opel hedrar reglerna. Det är känt att en ökning av kraften säkert bör leda till en omfattande bearbetning av bilen. Följaktligen fick bilen en underskattad fjädring med sportchockabsorberare, stabilisatorer bredare och förstärkta bromsar. Sammanfattningsvis, dekorelement: elegant aerodynamisk kroppssats, stora hjul, sportratt, recaro -säten och pedalöverlägg. Dessutom oberoende externa speglar i DTM -stil och dekorativ diffusor. Det visade sig djärvt. Vi kommer att smaka på maträtten?
Jag låser upp den massiva dörren, sitter i den djupa hinken i Recaro och fäster, längs vägen, och noterar att det är mycket obekvämt att nå bakom bältet (fördelen finns det krokar på ryggen där remmen kan fästas efter resan) . Interiören upprepar praktiskt taget den vanliga Corsa i en rik konfiguration. Av förändringarna finns det en sportratt med en trimmad nedre del och OPC -märken på instrumenten och ett kontrollpunkthandtag. I allmänhet är salongen gjord med smak, men kallteknologi design och hård plast är inte benägna att skapa ett positivt humör. En del dissonans kommer ut, du närmar dig det onda barnet, men du befinner dig i en strikt sportbil. Stämningen förstör också medioker synlighet (mycket massiva främre rack och smala speglar) och frånvaron av en maskingevär. Utan tvekan ökade försäljningen av OPC: er om en automatisk maskin hade varit tillgänglig. För att hjälpa tekannorna här finns det bara ett anti -avtagningssystem som klämmer fast handbromsen på väg och låter dig röra dig utan att rulla.
Återigen tas det, och det finns ingen väg tillbaka, och i en cirkel rusar hästar, nästan fly, som om en tidsmaskin sjunger om Corsa OPC. Turbomotorn i kombination med en liten vikt gör det möjligt att påskynda mycket intensivt. Det är sant att sprinten kan smörjas något med de två första växlarna, de är för korta, bara stämplade pedalen, redan växlar. Trots att det maximala vridmomentet är tillgängligt på en mycket bred hylla, måste du växla i höga hastigheter för att inte falla i turboyam. Fram till 2000 varv / minut är motorn uppriktigt sagt, figuren, även om den är liten, men i den andra växeln ges den smärtsamt under lång tid. Efter att ha fått fart, håll en rak linje säkert, och vi passerar svängarna, som läkaren föreskrev. Med styrbarhet är den fulla ordningen måttligt akut, irriterar inte i höga hastigheter och i hårnålar tvingar inte att fånga rattet igen. Förresten, den tjocka sportrattet är trevligt, och det finns inga klagomål om den klippta delen. Det koncentrerar också ljudsystemet och en Bluetooth -telefon. Musiken själv utan läckerheter, spelar tillfredsställande och passar inte med bilden av ungdomsmaskinen. Varken du subwoofer eller aggressiva anteckningar. Ett annat påstående om ljudet från avgaserna. Jämfört med aktiekorsa förbjuder han naturligtvis, men inte för alla pengar. Från en sådan besättning vill jag ha mer.
Framför allt beröm bromsar med märkesblått bromsok OPC. Pedalen är känslig, men samtidigt utan överdriven nervositet nickar ryttarna inte på huvudet, och i extrema situationer är det mer imponerande att bromsa ner än dynamiken.
Motorns huvudsakliga ås är elasticitet. Genom att främja motorn innan turbinen utlöses, erhålls hastigheten lika snabbt från överföring, men denna dynamik är för linjär. Och även, trots närvaron av en överbust, som kort höjer trycket från boost, finns det ingen höjdpunkt. Vi accelererar, går över, sakta ner. Och återigen accelererar vi, sakta ner. Rasande.
Ändå, på banan och i OPC -sprinten, kan många kraftfullare bilar över, som sagt, i plus av liten vikt, goda bromsar och elasticitet. Endast staden är inte ett spår, det finns andra krav. Det är därför vi älskar bilar som Mazda MX-5. Det verkar som om bara 160 hk, och enheten är en storleksordning mer. Och allt till förmån för konsumenten. Allvarliga böter och höga bränslepriser gör att du kan njuta av mindre pengar. Även om det är orättvist att skylla ägaren till Opel Corsa. I blandat läge är bensinförbrukningen jämförbar med den vanliga 1,6-litersmotorn, samma 10-11 liter per 100 km, men i trafikstopp kan resultatet enkelt fördubblas.
Det är som det kan, som lägger ut pengar för OPC -versionen, kommer ägaren inte att bli besviken. Bilen har allt du behöver, och många alternativ är tillgängliga för tillägg: navigering, adaptiva strålkastare och viktigast av allt. Opel OPC på vägar är mycket sällsynt än Ford St eller Mazda MPS. Det är desto trevligare att lämna en granne vid ett trafikljus, för några sekunder sedan, en titt på en liten löv, kanske i bilagan till OPC -typskylten, är det värt att lägga till en inskription vem du är för att ge föreläsningar till mig !
Priset på den grundläggande Opel Corsa OPC börjar från 766 tusen rubel. Garanti i två år utan körsträcka.

Yaroslav marshalkin
 

Källa: Auto.mail.ru