Testkörning Opel Corsa OPC sedan 2011 Hatchback

David mot Goliath.

Varje stor automaker har en domstolsstudio, där seriemodeller är färdiga, vare sig det är prestigefyllda sedans eller urbana hatchbacks. Till den senare bestämde sig för att titta på Vadim Nikishev. Foto: Konstantin Yakubov, Konstantin Vasilyev.
Testklassljusare har vi planerat länge sedan. I det oumbärliga tillståndet var Ladas Kalinas deltagande! Du frågar, har den en varm version som kan göra konkurrens med framstående varumärken? Det finns. Åtminstone så det verkade oss. Men växten uppfyllde inte förväntningarna, släppte en nästan seriebil under namnet Kalina-Sport. Och den utlovade prototypen av allhjulsdriftsversionen med turbomotorn hänger på förfinansiet.
Som ett resultat startade Dmitrovsky Polygon fabriken Opel Corsa ORS och privat vandring med en turbo-motor. Kombinerar deras tillhörande en klass och 1,6-liters övervakade motorer. Vad kan motsätta sig fabriksprodukterna ett litet team av entusiastekniker, är det kapabelt att oöverträffat David att slå en grundligt förberedd tysk Goliath?
I PreSTA David.
Även på motorvägen, tuning Kalina antydde vid den imponerande potentialen. Med stressade övertagna överträffade hon inte bara bakom Opel, men bokstavligen fastnade i sin akter och tvingade föraren att dumpa gasen. Trots det faktum att turboladdaren av den tyska bilen, böjd i luftcylindrarna under tryck 1 bar, väcker 192 hästar! Men inget överraskande: veriellt debiteras mer allvarligt. Mycket mer allvarlig.
I den renaste, David, TD04 turboladdaren från Subaru-Imprem WRX, som blåser nr 1,2 bar i toppen. Förskottstryck regleras av bypassventilerna i feedback pneumaticpses och begränsar prestanda på tre nedre kugghjul: 0,6, 0,8 respektive 1,0 bar.
Även innan man installerar turbinen ersattes vevaxeln, de ursprungliga kolvarna satte och reducerade kompressionsförhållandet till 8,5. I 16-ventilhuvudet var kanalerna sönder, men lämnade vanliga kamaxlar. Och inloppsmottagare och avgasspider-spiderman. Luftflödesgivaren är olämplig i luftutloppsschemat i avblåsningen (det allmänt accepterade namnet på bypassventilen), ersatt den absoluta trycksensorn. När du ställer in ett system där bredbandslambda-sonden används och den 5 januari-seriens kontroller används (standarden är inte lämplig för den exakta inställningen), jag var tvungen att återställa ledningarna. Interkylaren av frontypen av företaget Ovh placerades framför huvudradiatorn, det kan ses i munnen av ett stort luftintag.
Bränsle bensin A-95 skakar en Walbro-växellåda med ett flöde av ca 200 l / h, boschmunstycken passeras till 418 cm3 / min. En reversering uppträdde igen för att upprätthålla ett permanent tryckfall avseende tillsynen i samlaren. Bränsleförbrukning vid maximal belastning över 100 l / h!
Vänner på bänken lovade 255 hk Vid 6000 rpm och 315 nm vid 40005000 rpm, återstår det att kontrolleras, vilket kommer att vara beläget i maximal hastighet och acceleration till hundratals.
Måletävlingarna var tvungna att noggrant välja startvängningar: Motorn var inte rädd att inte ens gå till Turboyama, utan att turbowrag. Uppväckt högre överskottskraft bryter hjulen i glidningen, vilket inte stoppar till den tredje överföringen, trots den självlåsande skillnaden.
Detta är dock inte dåligt: \u200b\u200ben 5-hastighetslåda i kombination med en keramisk koppling Pilengo utsätts för transcendentala belastningar, och gliddäcken spelar rollen som en slags spjäll, skyddar överföringen från nedbrytningar. Förresten har vanliga enheter och gångjärn i detta läge fortsatt 20 000 km och ger inte tecken på trötthet.
Men vår expertbrigad trött. Det är inte lätt att klara av Turbo-Kalina. Med varje omkoppling leder det till sidan, och med maximal hastighet på 225 km / h (!) Den hänger på en dynamik som tvål i badet.
Bidra inte till den ömsesidiga förståelsen av maskinen med förarens standardstyrningsmekanism och minimalt slutgiltiga bromsar. Imagination drar ofrivilligt en flygande kullersten, vars uppgift att slå Goliath och så långt från minnet.
Kraft av Goliath.
Corsa ORS gjorde ursprungligen intryck av nerven: det skarpa ratten (endast 2,5 vänder sig från stoppet tills stoppet), en hård suspension, som inte tillåter att slappna av på ojämn väg, gjorde Opel Performance Center-ingenjörer allt för att göra Ägaren av sladdarna får möjlighet att visa sin förarens färdigheter. Korta växlar där motorn är omedelbart vridd till högst 6500 rpm, chockskift, känsliga bromsar ...
Men allt är beroende av relativt. Efter Shards på Kalina tycktes den tyska bilen vara bra. Ja, med intensiv acceleration, måste ratten hållas hårt: effektintrången påverkar. Men endast! Vid maximal hastighet ser förhandlingarna om experter så här: Jo, hur mycket är det, 215? Låt oss långsamt vända om, du måste mäta i motsatt riktning. I den inhemska bilen i det här läget går alla krafter till sin kant, det finns ingen tid att prata.
Corsa Ors besökte verkligen Kalina i acceleration till hundratals och maxhastighet. Men spelade i andra discipliner av elasticitet, bromsning, hanterbarhet. För att inte tala om kvalitet, balans och tillförlitlighet. Efter mätningar visade det sig att Lada kunde vara ännu snabbare! Men från vibrationen försvagade anslutningen av avgasröret och turboladdaren, brändes tätningspackningen och motorn inte utfärdade den beräknade effekten. Det är bara att föra orden av ägaren av bilen, fysikingenjör för utbildning: det motiverar inte Kalina alls, men visar bara att den här typen av projekt är mer sannolikt designer för vuxna än en riktig sportbil.
Kalina är en bra grund för att skapa en het hatchback. Men den här uppgiften i tänder är bara en växt eller ett ganska stort stämningsföretag med stor erfarenhet. Den presenterade Turbo-Kalina är inte en konkurrent med en omfattande modifierad utländsk bil från domstolsstudio, även om han slår den för ett antal parametrar.
P.S
Förmodligen var det inte helt korrekt för att underlätta pannan för produkten från en professionell studio och ett privat projekt. Men det var synd att begrava idén att motsätta sig den heta Kalina främmande heta luckan.
I slutet av förra vintern fokuserade vi på den 150-starka Lada Kalina GTI-utvecklingen av företaget Torgmash. Hon skulle ha lika rivaler: Ford Fiesta St, säte Ibiza Fr (åtminstone med en bensinmotor, åtminstone med diesel!), Opel Corsa GSI, Peugeot 207 RC men fungerade inte - som Vadik Chepizhak säger, ansvarig för stämningen Riktning torgmash: Jag är en perfektionist. Hans önskan att göra en anständig produkt tog oss två gånger: När han började arbetet med att installera turboladdning till den redan befintliga motorn, led vi ett test. Och då, när prototypen redan var på språng, tog det inte det med kända varumärken av samma anledning. Han var bara en färdig produkt, annars skulle Kalina TMS ge samma skäl till kritik som vår hjältinna. Men nu är torgmash övertygident i sina förmågor vänta till våren och jämföra sin heta hatchback med en ny konkurrent.
Sammanfattningsvis kommer jag att notera ett faktum om den tidigare degen som inte omedelbart slog på synfältet. Ta en titt på accelerationshastigheten på upp till 100 km / h hemlagad turbo-viburnum. Ingenting är alarmerande? Bläddra sedan igenom arkivet på våra framhjulsdrevtest. Denna viburnum har inte tänkt sig - med ett standardväxelförhållande nästa, på relativt smala däck, utan spårkontroll - visade knappast den bästa tiden. Minst en av de mest framstående maskinerna med en körning till framaxeln.

 
   


 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"