Testkörning Opel Corsa OPC sedan 2011 Hatchback

Adrenalin

Polpolposition. Jag är i mitten, och grannarna runt kanterna raser aldrig. En i den grå familjen Toyota, den andra och alls bakom ratten på asfalten. Men jag har inte en nedräkning, synkron hjärtslag före denna fråga.
 
Intensiv start med lätt glid, och jag gör den andra i lådan! Gas till golvet, och framhjulen är brutna in i en häftig glidning. Det verkar som att dessa killar inte ens förstod vad som är saken. Och kanske trodde de att jag var en annan strippad streetreater? Ärligt talat, jag bryr mig inte alls. Ja, jag var inte sen för receptionen till presidenten och inte överraskade från representant kontor för den militära registrerings- och anlyssningsverket. Jag ledde bara till frestelsen, en liten frestelse som heter Opel Corsa OPC. Och de som råkade lösa denna kompakta raket, självsäker, förlåt mig min synd.
Under huven av barnet som motsvarar sin storlek 1,6-liters motor. Lite, och med en stor pistol för sinus i Rüsselsheim, gick turbinen med motorn. Resultatet inspirerar spänningen från 192 hk och 230 nm är bara 1200 kg av kanten! Och även, som i datorkapplöpning, kan du slå på accelerationsläget. Datorn kan kort ändra sina inställningar, genom att öka motorns vridmoment för ytterligare 36 Newtons! Det är i motsats till den virtuella verkligheten, i livet, det händer omärkligt, känner du bara lätt impuls. Varken utan ytterligare injektioner av bensin är en orkanmotor! Om du inte glömmer att hålla omsättningen är dragkraften alltid tillräckligt från 2000 till 5800 rpm, är ögonblicket av ögonblicket smidigt, vilket ger utmärkt pickup. Till exempel kan från 80 till 120 km / h på det femte växeln nås på bara 6,7 \u200b\u200bsekunder!
Den enda minus av motorn är ett trögt svar på jobbet som en accelerator i det nedre varvtalet. Och allt på grund av de styva moderna utsläppsbegränsningarna. Därför ges Peregazovka med skarpa omkopplare med svårigheter. Men när Tachometerpilen börjar kasta mellan 3000 och 7000 revolutioner faller allt på plats. Och ingen tvekan i den deklarerade 7.2 från överklockning upp till 100 km / h kvarstår. Ja, idag kan klass B Pocket Rakets bita många fler status och kraftfulla rivaler. Samtidigt kräver fördelningen för dynamiken en mycket mer blygsam motor som äter cirka 13 liter per hundra, om det inte är särskilt bespottat över gaspedalen. Men om du häller på alla pengar, är det bättre för en plånbok hemma för att inte glömma flödeshastigheten, utan lång tid att tänka, hoppar upp till 20 liter, så det är kvar där. Och tanken är bara 45 liter. Dubbelmonterad motor.
Tills du går, som en 1,6-liters. Och hur man kommer - havre för två hundra hästar, snälla! Tvåhundra hästar i en sådan liten låda är allvarlig nog för att helt släta suspensionen. Det har blivit hårdare på bekostnad av nya källor och SCHS-stötdämpare. Den bakre stabilisatorn har vuxit i 1,5 mm, och kroppen sjönk med 15 mm. Hjul här är valfria 18 inches! För dem, spektakulär blå tjocklek, klämning 308 mm framför och 264 mm millimeter skivor. Det skarpa ratten (endast 2,3 vänder från stoppet tills stoppet) är lämpligt med det aktiva handtaget, men tillåter emellertid inte att slappna av i hög hastighet. Men den här bilen är inte rak. Smala vägar med ett överflöd av vändningar av dess livsmiljö. Det är här som Corsa är helt uppenbarad. Enkel otillräcklig, nästan neutral, som slår på en jämn gas i suddsmaskinen vilar på båda axlarna, vilket ger en mindre radie under stängning av choke. Samtidigt, för att gå in i en skid, måste Corsa vara svårt att provocera.
Bromsar här för nakna nerver. De är perfekta med snabb ridning varje millimeter av pedalslaget reflekterar i en förändring i avmattning. Det är sant att sådana smycken ibland uttråkas i trafikstockningar. Efter att ha rullat ner i de välbekanta vägarna, bor jag på en liten plåster för att överföra andan. Som en parfym av din älskade kvinna inhalerar lukten av heta bromsar, uppvärmd gummi och varm frisättning. Kyl tillsammans med maskinen. Och än en gång kärleksfullt överväga hennes karismatiska utseende. Ja, pumpade upp din volcopka opolevtsy i fullt program: spektakulär kjol, dyster strålkastare, dimma i silver trekantig kant, gills på sidorna. Tja, en speciell fetisch, det är självklart eleganta speglar på triangulära ben! Bakom baksidan - en automatisk förskjutning. Spoiler, ett stort avgasrör i mitten. Ner med blygsamhet, storleken spelar ingen roll!
Förresten har Corsa OPC-examenssystemet länge justerats och försöker ge låga anteckningar. Det visade sig perfekt, bara ljuddämparen visade sig vara så stor att det visade sig reservdäcken. Men bara galen kommer att gå till Countrywent på denna OPC. Han började regna, och jag klättrade inuti. Här huvuddekorationen av hinken Recaro, på vår bil helt läder. Rattet är också från sportserien. Men med honom överväldigade opolevtsy tydligt. Varför gjorde det här obekväma från botten, och även med en glatt plastfoder? För allt transplantat, kommer dessa tillströmningar, om du inte tillåter tätt kläm ratten? Det ser naturligtvis berömt, racing, men bara för de flesta ryttare, av vilken jag blev accepterad i början.
 
Professionella kommer bara att glädja en kontrastfälg på den övre punkten som betecknar nollpositionen. Växellåda typisk spak för alla OPC-modeller, en konstig rektangulär form. Du kan vänja dig, men den klassiska bollen skulle vara mer lämplig. En märklig form av ratten kompenseras av ett system med ett variabelt växelförhållande runt nollgrader, det är 13: 1 och efter nittiotalet minskar till 11,8: 1. Gjorde det för bekvämlighet på parkering. Faktum är att ratten måste avlyssna minimal. Och märker också det adaptiva ljuset när du vrider de extra sidosektionerna i strålkastarna, belyser kanten. Ja, tyskarna kan göra bekväma bilar.
Bekväma i allt. Trots utmärkt hantering, är Corsa OPC ganska bekvämt. Det finns ingen bussupphängning här, ryggraden visas inte på spårvagnsvägarna, men ändå överförs lättnaden ganska i detalj. Den slutliga inställningen av tyskernas utmaningar utfördes på Nürburgring, under ledning av Manuel retar, tidigare DTM-pilot. Kanske, därför visade sig suspensionen vara så hård som Astra OPC? Det kommer även till det faktum att i den löpande svängen på oegentligheter finns en liten diagonal rutin. Men från banan hoppar inte maskinen, håller den fast den sista.
Med lite mer än 30 tusen dollar i fickan kan du köpa, till exempel någon medelklass med en fordran att åka och blåsa kinderna i en tät ström av sig själva. Men lyckligtvis finns det många andra möjligheter att vara intresserade av att spendera pengar. Investera dem inte i eviga värderingar som komfort, effektivitet och kapacitet, men i känslor! Och känslor är dyra. Och betala av dubbelt. De killar från första stycket troligen trodde att jag var galen. Köp den här Corsu, jag skulle vara kicker att titta på släktingar. Låt mig nu ändå. Jag närmar mig trafikljuset, och nedräkningen börjar igen, synkron hjärtslag.

 
 
   
 

En källa: Motormagasin [juli 2008]