Testkörning Opel Corsa OPC sedan 2011 Hatchback

Thientyat

Opel Corsa OPC. Pris: från 21290. Till salu: Sedan sommaren 2008
Renault Clio Sport. Pris: från 22400. Till salu: Sedan sommaren 2008
Små bilar på våra vägar är försummelse. Förgäves! Några av dem kan ge odds till många stora fall. Ett typiskt exempel på förklädd makt är Opel Corsa OPC och Renault Clio Sport, de riktiga egenskaperna som vi kollade på Dmitrov Auto Polygona
Renault Clio Sport
Renault är känt för sina segrar i Rally Championships. I sportbilar anställer ingenjörer sina bilinställningar. Därefter tillämpas det på sport civila bilar. Till exempel, till exempel Renault Clio Spot. Bilen är utrustad med en två-liters atmosfärisk rörelse på 197 hk.
Högsta kvalitet: Suspension setup.
Värsta egenskaper: Medioker Traction på Nizakh.

Opel Corsa OPC.
Opel Corsa är en av försäljningsledarna i klass B. Intresset för dessa maskiner beror på pris och lämplig kvalitet. Tillverkaren bestämde sig för att behaga sina kunder med OPC Sports-versionen. Observera att nästan alla OPEL-modell har denna fullständiga uppsättning. Under huven Corsa nu 192 hk och högtrycksturbin.
Toppkvalitet: Kraftfull turboladdad motor.
Värsta egenskaper: mjuk suspension, rullar.
De mest praktiska bilarna för metropolen är klass B. De är Yurik, de är lätta att parkera på nära parkering. Oftast på sådana barn flyttar sig ensamma, så stammens storlek bryr sig inte. Dessutom ges modern ergonomisk teknik till både föraren och passageraren är ganska värdigt utrymme. Om sådana människor talar mer än utanför.
Naturligtvis många problem kraften av motorer. Vid låga band installera ekonomiska och inte mycket dynamiska motorer. Och jag vill ha något mer kraftfull. Och plåga börjar: om att ta en klass C och förlora i manövrerbarhet, om att uthärda förödmjukelse vid trafikljus. Men utgången är: du behöver en liten idrottsman.
Två ljusa representanter för sådan symbios är Opel Corsa OPC och Renault Clio Sport. Förresten, den tyska tillverkaren nästan alla modellutmärkelser till sportändring. Renault men inte så punktlig, men han är känd för upprepade segrar i rallyet, så det franska företagets erfarenhet inte upptar. Vi, tyvärr, är inte till salu en sådan bil som Renault Megan St, även om det i Europa har liten, men stabil efterfrågan. Men de ryska köparna har möjlighet att bli ägare till Clio Sport.
Vi kunde helt enkelt inte jämföra den laddade Opel och Renault. Ändå hör båda bilarna till samma klass, motorerna skiljer sig i volym, men är identiska i kraft.
På grund av det aggressiva kroppssatsen och en stor spoiler på Corsa-stammen ser locket mer sportigt ut. Den bakre naturen hos denna bil är utformad för att betona stora 17-tums hjul. Clio ser lättare ut, som om det inte vill utfärda sina riktiga möjligheter igen. Endast breda fodrar på tröskelvärdena talas om tröskelvärdena, hjulbågarna. Gillsna nära de främre vingarna bidrar till en snabbare värmeavlägsnande från motorn och bromsarna. Bakre stötfångare kombinerad med diffusor. Även avgasrören i split-frisättningssystemet i Clio är dolda så att du inte kommer att märka. Vad du inte kan säga om Corsa. Avgasröret är mitt i stötfångaren och har en triangulär form. Maskinsalonger harmoniseras med yttre. Opel hävdar ledarskap på bekostnad av sportmaskiner med progressivt lateralt stöd. De fixar kroppen tätt. Utbudet av inställningar är tillräckligt för att inte bara vara bekvämt att få en person av något komplex, men också för att passa platserna för den aktiva körstilen.
Att vara i Clio-stugan är det svårt att förstå att du sitter i en sportbil. Detta kan gissa på inskriptioner på tröskelvärdena och emblemen på sätets huvudstöd. Fåtöljer kan erkännas som bekvämt, med tillräckliga justeringar. Du kan beställa fler sportstolar Recaro. Ergonomi visade sig vara ungefär samma i båda bilarna.
Opel gömd under huven motorn i 1,6 liter, som producerar 192 hk på grund av att de installerade turbiner. På Renault, fem hästar mer, men detta alternativ är en tvåliters sugmotor. När det gäller vridmoment, då han Corsa 15 Nm mer än Clio (230 Nm). De kan användas i intervallet 1950-5850 rpm. I Clio vridmoment topp vid 5550 min-1. Motor Corsa på grund av närvaron av turbinen snurrar mycket mer villigt. Clio upp till 4000 min-1 lindas hårt, men det är värt över detta märke är omedelbart intensiv acceleration påbörjas. Corsa motorn även vid liv efter 4000 min-1, men den når dem omedelbart. Detta bekräftas av de siffror och elasticitetsmätningar. Acceleration från 60 till 100 km / t på fjärde växeln under 5,7 sekunder Opel tar,
medan Renault 7,1 s.
Den mest intressant information för många är accelerationen till 100 km / t. Men ingen av de ämnen som inte skulle kunna uppnå de angivna siffror tillverkarna. Corsa dispergerades till hundra för 7,9 sek (7,2 uppgifter Opel), Clio för 7,7 s (6,9 Renault data). Det är bara perverst, eftersom acceleration är inte lika viktigt som till exempel hantering. För övrigt är chassi våra fordon konfigureras på olika sätt. Opel Corsa har den energiintensiva fjädring, som dock är benägen att rulla och uppbyggd. Ingenjörer har fokuserat på komfort. På Renault Clio fjädring också inser vi den energiintensiva, men har mer elasticitet. Det exakt uppfyller road terräng, så tydligt som möjligt efter banan för rörelse. Detta bekräftas av mätningar. Hastighet slalom passage i obelastat tillstånd vid Corsa når 63,5 km / t, på Clio 66 km / t. Korta perestavka utsattes Opel med en hastighet av 70 km / t vid inloppet och 52 km / t på utgången. För denna övning Renault passerade med en hastighet av 74 km / t vid inloppet och 51 km / t på utgången. Hastighet av långa perestavke Corsa uppgick till 130,3 km / t, för Clio 133,3 km / t. Det verkar en sådan liten skillnad på 2-3 km / t inte spelar en stor roll. Men detta är inte fallet. Skillnaden av en kilometer leder till utveckling av sladd, som är mycket svår att släcka. Dessutom kräver Corsa konstant anpassningsbana. I Clio är delvis övervinnas genom samma storlek av de främre och bakre spårvidd. Av detta kan vi dra slutsatsen att Clio är mycket exakt följer den önskade vägen. Tyska fabrikat mer informativ hjul (2,4 varv från lås till lås). På Clio är hjul för lätt och vrida det borde vara intensiva (2,8 varv).
Vinnaren i nominering av bromsning var fransk. I ett stopp med 100 km / h vinner han en meter från Opel Corsa OPC. Och från 170 km / h är skillnaden i bromsning hela 17 m (107 m mot 124 m). Båda bilarna sattes i normen, men skillnaden är uppenbar. Tydligen är det inte bara bromsarna, utan också korrekt valda vanliga däck.
Vår dom
Båda bilarna är perfekta för daglig användning i en stor megalopolis med eviga trafikstockningar och brist på parkering. Beståndet av deras makt kommer att tillåta att vinna trafikljus, samt få det maximala nöjet från den aktiva ritten genom landspår med en massa varv eller amatörsprints. Det är bara att bestämma om du ska ta Opel Corsa OPC med ett ljust utseende av en idrottsman, men en mjukare och bekväm suspension eller Renault Clio Sport med ett nonsenseende, men utmärkt chassi.

Författare: Maxim Egorov
 
 
 
 

 
 

En källa: Magazine 5 hjul [oktober 2008]