Тест-драйв Opel Corsa opc с 2007 года Хэтчбек

Опциум не для всех

Спортивный автомобиль сегодня достаточно дорогое удовольствие. Двигатели мощностью в сотни лошадей, необходимые для обеспечения ураганной динамики, весьма затратны в производстве и эксплуатации, да и прочие системы такой машины (трансмиссия, тормоза), выполненные под стать подкапотному монстру, недешевы. И все же быстро ездить хотят не только банкиры и нефтяные магнаты. Для тех, у кого кошелек все-таки не бездонный, конструкторы разрабатывают бюджетные варианты спорткара. Уменьшив размеры, можно снизить вес, а значит, использовать менее мощные двигатели без ущерба для скоростных качеств. Получается эдакий маленький снаряд. У Opel таким снарядом стала заряженная версия последней модели Corsa, традиционно получившая аббревиатуру ОРС (Opel Performance Center).
Внешние отличия ОРС от обычной Corsa сводятся главным образом к более развитым бамперам и низкой посадке. Зато интерьер ни на секунду не даст забыть о том, что Вы в салоне спортивного авто. Распахнувшего дверь водителя встречает ковшеобразное кресло от Recaro с отверстиями в спинке под пятиточечный ремень безопасности. Конечно, все это бутафория ремни самые что ни на есть обычные, да и в отличие от настоящего гоночного ковша опелевские сиденья имеют все необходимые регулировки. Зато боковая поддержка действительно на высоте. Правда, людям особо крепкой комплекции она может показаться излишне тесноватой.
Удобно усевшись в кресло, берусь за пухлую баранку со скошенным нижним сектором. Впрочем, такая баранка может получиться лишь у очень нерадивого пекаря ее профиль слишком уж непостоянен. Уж не знаю, каким образом рассчитывали все эти поверхности и сопряжения, но сделали это на совесть. Руль сам ложится в руки, а его перекладывание в поворотах происходит настолько естественно, что диву даешься.
Символика ОРС здесь присутствует везде на том же руле, на порогах, на набалдашнике коробки передач. Приборка практически ничем не отличается от гражданской версии, равно как и большинство других элементов интерьера.
Kanske nu till de mest intressanta föraregenskaperna hos Corsa OPC. Den 192-starka turboladdade motorn och en sexväxlad manuell växellåda motsvarar deras implementering. Motorns karaktär är typisk för uppblåsbara: upp till 1800-2000 rpm dragkraft är mycket medioker, men då följer det självsäker acceleration till cutoff. Genom att öka pressen kan motorn arbeta begränsad tid i tvångsläget. För detta är det tillräckligt klart dumt längs gaspedalen, aktiverar överboken. I det här fallet ökar vridmomentet med standard topp 230 nm till 266 nm, vilket är mycket märkbart. Med en icke-flygande åktur gör det möjligt för dig att ändra sändningarna mycket mindre ofta om uppgiften inte är nödvändig för att accelerera upp till en viss hastighet så snabbt som möjligt. Till lådan inga klagomål. Flyttarna av hävarmen är små, så det är ett nöje att arbeta.
Men termen stabilitet tumbled något. På en rak linje, med hög hastighet, börjar bilen skura lite, så det är nödvändigt att hämta det med ratten. Inte idealisk Corsa OPC och varv. Till skillnad från äldre Astra och Vectra OPC eller debiterade versioner av andra populära bilar som Ford Fokus St, den lilla Orel visade sig inte kunna förskriva en bana. Dessutom är styrningen inte så informativ som jag skulle vilja se med bil med en sportförspänning. Vi kommer dock inte att tycka om färgen med en viss erfarenhet av Corsa OPC, det kan glädja passage av bunten av branta förvärrar. Vi behöver bara ha tid att förstå hans karaktär. Erfarenhet vid körning av en sådan bil, förresten, kommer inte heller att skada heller. Utan att avbilda fysikerna av beteendet hos en liknande bil i varv är det exempelvis möjligt att sätta på en accelerator tanklöst, vilket riskerar kontakt med vägen när de glider de ledande hjulen. Det tror inte att på en kraftfull bil för att utföra manövrer är definitivt lättare.
Конечно, отъявленные драйверы могут найти еще пару поводов для критики. К примеру, не всем нравится новомодная стратегия конструкторов, пытающихся угодить всем. Да, Corsa OPC не бескомпромиссный спортсмен. У него отнюдь не табуреточная подвеска, не столь злобный рык выпускной системы, да и пресловутые рекаровские ковши на практике оказались вполне комфортными. Я не стал бы ставить это в укор опелевцам. Пусть автомобили на выходной день создают Ferrari и Lamborghini машина за 23 000 евро (а именно столько стоит она в Европе) должна быть в какой-то мере универсальной, несмотря на пару сотен лошадей под капотом. Corsa OPC по сути такой и есть. В городе он, как рыба в воде компактный, юркий, всепаркуемый. А обычные для этой модели фишки вроде двухэтажного багажника делают его очень практичным.
Первые Opel Corsa OPC должны появиться у нас не раньше июня. Официальной информации по ценам пока нет, но даже если взять за основу стоимость автомобиля в Европе, получается весьма внушительная сумма около $30 000, и это не учитывая растаможку. Верится с трудом, что GM сочтет возможным принципиально изменить цифру на российском ценнике. В этой связи нельзя не вспомнить и про другие заряженные предложения к примеру, Ford Focus или Mazda MPS, которые хотя и чуть дороже, но и классом повыше. Автомобили вроде Corsa OPC не приобретают на последние деньги, поэтому вполне логично предположить, что потенциальные покупатели предпочтут добавить еще пару-тройку тысяч и получить машину с более внушительным табуном и просторным салоном. Что ж, увидим

Текст, фото: Алексей Тихонов
 
+
Привлекательный дизайн
Отличная динамика
Хорошая устойчивость в поворотах
Жесткая, но достаточно комфортная подвеска
Просторный салон
 
-
Не хватает стабильности в движении
Недостаточно информативен руль при больших углах поворота
Высокая (ожидаемая) цена
 
   
Specifikationer
Kropp
Тип кузова 3-дверный хэтчбек
Число мест 5
Объем багажника, л 285/1100
Снаряженная масса, кг 1203
Полная масса, кг -
Длина, мм 4040
Ширина, мм 1713
Высота, мм 1488
Колесная база, мм 2511
Дорожный просвет, мм -
Motor
Тип бензиновый, с турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79,0 / 81,5
Степень сжатия 8,8
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 192/5850
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 230/1980-5850
Överföring
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая
Привод передний
Främre hängande oberoende, vår, mcpherson
Bakfjädring halvberoende, N-formad stråle
Frambromsskivan ventilerade
Bakbromsskivan ventilerad
Däck 215 / 45r17
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 225
Accelerationstid 0-100 km / h, från 7,2
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 10.5
landcykel 6.4
blandad cykel 7.9
Bränsletankkapacitet, L 45
Bränsle bensin AI-98
 
 
   
 

 
 

En källa: Carlclub.ru.