Testkörning Opel Corsa OPC sedan 2011 Hatchback

Derucco Blue, Test Opel Corsa OPC

Opel Corsa liten bil har länge ljög och anses vara en kvinnlig skrivmaskin. Under valet av motorer, från en liter till 1,4 liter. Och vad händer om ägaren från bilen växte eller vill inte som alla andra? För sådana fall förberedde tillverkaren från Rüsselsheim de magiska blåbokstäverna OPC. För mer än tio år sedan skapade Opel-anläggningen Performance Center-divisionen, som specialiserat sig på fabriksinställning av hela modellområdet. Ingenting ovanligt i det faktum att det hände i Tyskland, nej. Det är tyskarna som är de största fansen av alla förbättringar, till exempel installation av kruka, turbiner och sportstolar. Denna bransch härstammar i västra Tyskland för mer än 30 år sedan, och det finns tidigare racers och mekanik från motorer.
Opel Corsa OPC är en ljus utföringsform av fabriksinställning på ett klassiskt recept. Vi tar en massiv liten chartage och genom att installera turbinen, vi tvingar den 1,6-litersmotorn nästan upp till 200 styrkor! Många gatukontor skulle vara begränsade på detta, men specialisterna från Opel är reglerna. Det är känt att ökningen av makten nödvändigtvis måste innebära den komplexa bearbetningen av bilen. Följaktligen har bilen fått en sänkt upphängning med sportstötdämpare, stabilisatorer robusta och förstärkta bromsar. Sammanfattningsvis, dekorelement: snygg aerodynamisk kit, stora hjul, sportratt, recaro sittplatser och pedalfoder. Förutom detta underredda yttre DTM-stilspeglar och en dekorativ diffusor. Bortse. Vi stöder skålen?
Jag unpain den massiva dörren, jag sätter mig ner i den djupa hinkens recaro och fästning, det noterar samtidigt att det är mycket obekväma att sträcka sig bakom bältet (fördelen på ryggen finns krokar där remmen kan fästas efter resan). Interiören upprepar praktiskt taget den vanliga Corsa i en rik konfiguration. Från ändringar - ett sportratt med en beskuren nedre del och OPC noterade på enheter och växellåda. I allmänhet är inredningen gjord med smak, men kallt technodesign och hårda plast är inte benägna att skapa ett positivt humör. Någon dissonans kommer ut, närma sig den onda barnet, och du befinner dig i en strikt sportbil. Stämningen förstör också medioker synlighet (mycket massiva framställningar och smala speglar) och frånvaron av en maskingevär. Utan tvekan ökade OPC-försäljningen om en automatisk var tillgänglig. För att hjälpa tekanna finns det bara ett antitypssystem, klämmer handbromsen på hissen och låter dig röra utan att rulla.
Återigen börjar han, och det finns inget sätt tillbaka, och i en krets av hästar mogna, flyger nästan, som om Corsa OPC sjunger tidsmaskinen. Turbo-motorn i kombination med en liten vikt gör att du kan accelerera mycket intensivt. Det är sant att sprinten kan vara något utsmyckad av de två första överföringar som de är för korta, smälte bara pedalen, som redan är omkopplat. Trots det faktum att det maximala vridmomentet är tillgängligt på en mycket bred hylla, är det nödvändigt att slå på höga varvtal för att inte falla i turboyam. Upp till 2000 rpm motor är uppriktigt nej, men ett litet antal, men det ger lång tid på det andra växeln. Ritningshastighet, rak tryggt och förvandlas, som läkare som föreskrivs. Med hanterbarheten hos fullständig orderstyrning i måttet skarpt, irriterar inte med höga hastigheter och i tapparna tvingar det inte en gång till ratten. Förresten är det klumpiga sportratten glad att hålla det trevligt, och det finns inga klagomål till gröddelen. Det fokuserar också på kontroll av ljudsystemet och Bluetooth-telefonen. Musik själv utan glädje, spelar tillfredsställande och passar inte med bilden av en ungdomsmaskin. Varken din subwoofer eller aggressiv hak. Ett annat krav på ljudet av avgas. Jämfört med lager Corsa, det, naturligtvis, basit, men inte på alla pengar. Från en sådan besättning vill jag slå.
Framför allt tystnad av bromsar med märkesblå OPC-kaliper. Pedalen är känslig, men samtidigt utan överdriven nervositet nicks fröer inte med huvuden, och i extrema situationer är det imponerande mer än dynamiken.
Den huvudsakliga bussmotorn är elasticitet. Genom att främja motorn innan turbinen utlöses, ringer hastigheten lika snabbt med någon överföring, men den här dynamiken är för linjär. Och även, trots närvaron av en överbust, kort lyfttryck, är russinerna inte. Vi accelererar, tar över, bromsar. Och igen accelerera, bromsa. Nedtryckt.
Men på banan, och i OPC-sprinten kan man övervinna många mer kraftfulla bilar, som jag sa, i plus låg vikt, bra bromsar och elasticitet. Endast staden är inte ett spår, här andra krav. Det är därför vi älskar bilar som Mazda MX-5. Det verkar som bara 160 hk, och enheten är en storleksordning mer. Och allt till förmån för konsumenten. Sigorböter och höga priser för bränsle tillåter att njuta av mindre pengar. Även om du anklagar Opel Corsa-ägaren i avfall är orättvist. I det blandade läget är bensinförbrukningen jämförbar med en konventionell 1,6-liters motor, samma 10-11 liter per 100 km, men i trafikstockningar, kan resultatet lätt fördubblas.
Hur som helst, lägger ut pengar för versionen av OPC, kommer ägaren inte att lysa. I bilen finns det allt du behöver, och många alternativ är tillgängliga för extra avgift: navigering, adaptiva strålkastare och huvud originalitet. Opel OPC på vägarna är mycket mer sällsynta än Ford St eller Mazda MPS. Ju mer trevlig att lämna en granne på trafikljuset, några sekunder sedan, hängde på den lilla, kanske i appenden till OPC-skylten är det värt att lägga till en inskription som du ska läsa föreläsningarna till mig!
Priset på grundläggande Opel Corsa OPC börjar från 766 tusen rubel. Garantera två år utan en körsträcka.

Yaroslav Marshallkin
 

En källa: Auto.mail.ru.