Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Opel Astra. Lång test

Den röda sedan Opel Astra finns på vårt redaktion för den andra månaden. Medan bilen lyckades springa två tusen kilometer. Det verkar som om det inte finns så många, men dessa tusentals tillät oss att bättre förstå bilen.

Att starta din andra berättelse är med erkännande av dina egna misstag. I det sista materialet från Opel Astra i blockaden St. Petersburg skrev vi att den stora stammen på denna maskin endast kan öppnas med knappen från kabinen. Som om detta inte är för bekvämt. Men smarta människor förklarade för orimliga pojkar att det var nödvändigt att läsa instruktionerna innan de tog upp en komplex och dyr sak. För, som det visade sig, kan bagageutrymmet öppnas från signalnyckel FOB (det finns inga märken om den här funktionen på fjärrkontrollen, som sätter oss i förvirring). Du behöver bara hålla knappen för att öppna dörrarna i ett par sekunder, varefter det kommer att vara möjligt att ladda saker i bagageutrymmet. Som vi upprepar igen är riktigt stort här.

Öppningen av stammen tycktes ha räknat ut. Men det fanns frågor för att stänga det. Några av våra läsare, som redan äger Astra, skrev att det ibland är omöjligt att smälla locket i frost! Vi medger att vi till en början inte trodde på det. Tja, hur kan du öppna det, men inte för att stänga. Men när de själva stötte på detta problem. Vi slår stammen, men han smälter inte men kistan i detta fall öppnade helt enkelt, eller snarare stängde inte. Bara på vintern kommer is in i rännan, som går längs bagagöppningen (den rullar där när locket öppnas). Och så att allt fungerar som det bara ska räcka då och då för att rengöra bilen med isskorp.

Vi kommer att svara på ytterligare en fråga som vi ställdes flera gånger. Som, varför bestämde ni er att i Opel Astra sedan finns det mer utrymme i den andra raden än i hatchbacken? När allt kommer omkring, bör insidan av dessa bilar i teorin vara densamma. Den främre konsolen, en styrelse med enheter och stolar för sedans och hatchbacks är verkligen inte annorlunda. Men här är utbudet av utrymme på den andra raden i sedan fortfarande märkbart större! Och det är varför.

Ursprungligen utvecklades denna bil för Sydamerika! Ja, ja, det här är inte ett skämt. På denna försäljningsmarknad är bilar på baksidan av sedan lika mycket populära som i Ryssland. Och Chevrolet Vectra -bilen kallades där. Men detta spelar ingen roll för oss. Det är mycket viktigare att det beslutades att bygga en sedan på grundval av Astra i en stationvagnskropp, vilket skiljer sig något från hatchbacks. Som ett resultat var hjulbasen på sedan mer än 88 mm på en gång jämfört med 3 eller 5-dörrs luckback. Och detta tillät designarna utan mycket förlust att trycka den andra raden på 15 mm säten tillbaka, och dessutom sänker det också lite (tack vare detta, lite mer utrymme dök upp ovanför deras huvuden). Och i slutändan, i rymden i Astra -salongen i ryggen, upptar sedan sedan en mellanliggande position mellan hatchbacken och den mer prestigefyllda Opel Vectra.

1,6-litersmotorn, som producerar 115 hk, orsakar fortfarande inte klagomål med en manuell växellåda. Naturligtvis är en besättning på 115 hästar inte fantastisk. Men en sak kan sägas med förtroende, denna opeliska motor uppför sig inte värre än andra motorer i denna volym. Först fanns det rädsla för att en 1,6-liters motor skulle falla på botten. Men alla rädsla var förgäves. Tro mig, för att ha kört på Astra 1.6 sedan, är minsta kommunikationsförmåga med en manuell växellåda tillräckligt.

Det fanns inga problem med vinterlanseringen. Den tyska kraftenheten slog på det första försöket till och med till minus 28 grader, och under huven fanns det inga fruktansvärda ljud som ibland visas när du startar motorn i svår frost.

P.s. Opel tillkännagav nyligen början på att ta emot ansökningar om en ny generation Astra. Det är emellertid värt att säga direkt att Astra kommer att produceras uteslutande som en 5-dörrars luckback under lång tid. Men den nya sedanen måste vänta mycket lång tid. Dess show kommer i bästa fall att äga rum på två till tre år. Därför kan fans av sedans inte vara rädda för att deras nyligen köpta bil snart blir gammal.

Låt oss nu jämföra priser. Så den nya Astra på baksidan av 5-dörrs hatchback i Essentia-konfigurationen med en 1,6-liters motor kostar 605 900 rubel. (Det finns mer prisvärda bilar med en 1,4 liters motor). Utrustningen för en sådan maskin innehåller fyra krockkuddar, ABS, elektriskt paket, bakre fönstervärme, larm, musik och stabiliseringssystem. Men sedan med samma motor i samma version av Essentia säljs för 603 850 rubel. Samtidigt kommer sedan sedan att ha en luftkonditionering i utrustningen (den nya Astra Essentia berövas den), men du måste betala extra för stabiliseringssystemet (det kostar förresten inte för mycket - 13 000 rubel).

En sedan med en 5-växlad robot med en 1,6 liters motor i en bättre njut av konfiguration kostar 636 000 rubel. En liknande hatchback av en ny generation är redan 661 900 rubel. (Det är sant att det redan kommer att finnas en traditionell maskingevär). Sedans med en 1,8 liters motor (140 hk) säljs för 646 000 rubel, hatchbacks med samma motorkraft (men 1,4 liter med turboladdad) uppskattas till 649 900 rubel.

Tja, de dyraste sedanerna med en 1,8 liters motor med en 4-växlad automatisk i den rika konfigurationen av COSMO kostar 722 000 rubel. Priset på den dyraste hatchbacken i COSMO-versionen med ett två-zonklimat, 17-tums legeringsskivor, bakre parkeringssensorer, 180-hästkraftsmotor (1,6 liter, turboladdad) och 6-växlad automatisk-786 400 rubel.



 

Källa: Auto.mail.ru