Testkörning Opel Astra Sport sedan sedan 2012 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 och Opel Astra. Slaget vid Sedanov
Vårt långsiktiga test av Sedan Peugeot 408 kommer till ett slut. Vi har redan sagt om de första intryck av bilen, och snart delar vi och känslor från vinterns utnyttjande av 408: e, vars utvecklare är särskilt stolta över modellen anpassning till de ryska förhållandena. Testet skulle emellertid vara defekt, jämför inte oss Peugeot 408 med konkurrenter. Med vilken? Populär FORD Focus och Skoda Octavia (som, om än lyftback, men helt faller i formatet) vi föll förra året, därför valdes fyra-dörr Opel Astra och Hyundai Elantra för denna heltid. Astra Vi är intresserade av nyhet (hon debuterade i Ryssland i slutet av förra året), och Elantra är en cool attityd av köpare, för 2012 såldes endast 5017 koreanska sedans.
Vad är orsaken till blygsamma Elantra resultat? Visst inte i design! Du kan relatera annorlunda än den asiatiska stilen på olika sätt, men dessa mjuka, flytande linjer, ljusfärg, 17-tums hjul och tungor av bakljusets flamljus lockar entydigt uppmärksamhet av allmänheten. Skön? En fråga om smak. Spektakulär? Men det tar inte bort! Men vi föredrar att Astre. Utmärkt proportioner, verifierad profil, stekfoder, dekorerad med en integrerad spoiler och fullständig frånvaro av kopplingselement. Europa! Det kan ses att Opel-konstnärer arbetade på sedans utseende, de arbetade inte mindre noggrant än över alla andra representanter för Astra-familjen. 
Peugeot kan skryta med den största clearance på 175 mm. Hyundai är 150 mm, och den lägsta Opel med ett resultat av 140 mm till ELANTRA: s sidospeglar och Astra hittar inte fel, och granskningen av granskningen kommer att tvinga Parktronic (Opel) eller kameran (Hyundai). Men Peugeot och speglar är små för en sådan längd (en stor dödzon bildas), och det finns inga assistenter när du parkerar det finns ingen Peugeot i den här blygsamma. Framsidan av 408: e är mycket lik den dorestayllinghatchbacken 308, sidan inte orsakar inte speciella känslor, om i bilden ... stäng din hand. Återigen den sydd ryggsäcken! Designers drog inspiration i utseendet av iranska 206 sedan? Situationen sparar delvis den officiella mörkblå färgen, slipformarna. Men platsen för sommar 17-tums legeringshjul under omvandlingen till vinterdäck ockuperade den vanliga 16-tums stämpling med kepsar. Så, till skillnad från asters och elantry, är det osannolikt att någon kommer att köpa Peugeot 408 för sina externa data. 
Astra vinner och i den inre dekorationen fick vi det rikaste paketet av Cosmo. Söt vågig täckning av sätena glädjer ögat, en stor färgskärm (det finns också navigering) krona den centrala konsolen med knapparna på axlarna. Vi har dock sett allt detta före och i andra Astrakh, så ett sådant överflöd av nycklar gör inte längre i instruktioner. Det är bra och landning bakom rattjusteringens hjul (i två plan) och de främre stolarna är tillräckliga för förare av olika komplex. Och på vintern är det särskilt trevligt för närvaron i värmemaskinen i ratten, du kan enkelt göra utan handskar. 
ELANTRA har också justering på avgångs- och uppvärmt ratt, vi fick det i det bästa utförandet av sporten. Men annars, som om han var i en billig Hyundai Solaris! Liknande sätes säte (förresten, den mest bekväma i degen) och dörrens mantel, är frontpanelen gjord av en styv plast och en enkel visning av ljudsystemet med ljusblå belysning och helt svänger från Solaris utan några ändringar. Och hur har du den enda (föraren) automatiska fönster? Och det här är i bilen för 924 tusen rubel! 
Peugeot är mycket billigare än förlängningen av allure med en turbocked 150-stark motorvolym på 1,6 liter börjar från 789 tusen rubel, och vår bil kostar 831 tusen, även om huvudökningen (32 tusen) på kontot av valfritt 17-tums hjul som förblev på sommardäck. De återstående tio tusen är målning metallisk. Därför är det inte förvånad över att inuti Peugeot 408 är ett utrymme. Frontpanelen flyttade här från hatchbacken 308 tillsammans med monokromdisplayen och radiokörtlarna från 90-talet. Men kvaliteten på materialen är inte värre än i ASTRA. Och naturligtvis är ratten här också inställbart i två plan. 
Champion i det fria utrymmet i Peugeot 408 (centrum). Inte konstigt! Peugeot 408 hjulbas (2710 mm) överstiger Hyundai Elantra (2700 mm) och Opel Astra (2685 mm). Men den franska sedan kommer från Kaluga saknar den bakre vikningsarmstödet. Därför är det mest bekvämt att sitta i Elantra (vänster), förutom, i den övre konfigurationen, finns det också uppvärmd soffa. Höga människor kommer att vara praktiska endast i Peugeot i resten av bilhuvudet kommer att skriva på taket. Och ju närmare i Astra och passagerare väljer enhälligt den koreanska sedan. Och låt fotreserven här är 23 mm mindre (med samma förare) än i en enorm fransk, men det är bekvämare att sitta här. Plus det finns en vikningsarmstöd och uppvärmd baksätet (!) Och det, och den andra Peugeot är berövad. Astra har och alls inte, avståndet från baksidan av den främre fåtöljen till den bakre bäddsoffa är 65 mm mindre än den för elantytorn, den centrala tunneln är hög och sätet är klart gjuten för två. 
De vackraste och informativa enheterna på Hyundai (vänster). Astra Shield (i mitten) förstör radiell digitalisering, och Peugeots skalor blir i allmänhet oläsliga vid skymning, och hastighetsmätaren är inte avsedd. När ASTRA aktiverar sportregimen har ASTRA ett bakgrundsbelysning som ändras med blå på rött. Det kan dock inaktiveras i flexridmenyn. Genomsnittlig bränsleförbrukning under testområdet som sträcker sig från 10 till 12 l / 100 km där föraren gillar mer? Här är valet inte längre så otvetydigt. De tre sedanerna är mycket nära i dynamiska egenskaper. Opel är utrustad med en 140-stark turbo-motor på 1,4 liter, Peugeot, som vi redan har nämnt, har 10 styrkor och 200 kuber mer, och under Hyundai-huven arbetar den atmosfäriska motorn med en volym på 1,8 liter och med en kapacitet på 150 hästar. Alla maskiner med sexhastighetsfordon, och spridningen i acceleration till hundratals är bara 0,7 sekunder, och maxhastigheten skiljer sig endast 5 km / h. 
Alla tre Six-Speed \u200b\u200bAutomaton har manuellt driftsätt och skiljer sig åt i nyanserna. Hyundai Box (vänster) i början fungerar plötsligt, så hon skulle inte hindra vinteralgoritmen. Peugeot-maskinen har både vinter, sportlägen, men även i en vanlig enhet överraskar ibland sin hyperadaptik när det accelererar till golvet, håller den aktuella överföringen även när föraren redan har släppt gaspedalen. Som om det väntar på att överklockning är på väg att fortsätta. Opolev Automatic Transmission har inte ses i någonting, och programmet för sitt arbete kan ändras med sport- eller komfortknapparna på den centrala konsolen mer än hela Hyundai-lådan startar lådan är konfigurerad för en snabb ryck från platsen! Opel och Peugeot börjar flytta med Lenza, men då övergår de koreanska. Och när det accelereras från medelhastigheterna, kommer elantens chanser inte att vara för lång. De turberade OPEL och PEUGEOT-motorerna har en 200 och 240 n ∙ M överväldigande, och till och med vridna i ett brett spektrum av vevaxelomvandlingar, så övertagande på landsvägarna ges helt enkelt till dem. 
Framsätet gillade mest av allt i elantry, de är positivt kramar kroppen, och tyget har bra friktionsfastigheter, så du uttrycker inte varv. Och de mest misslyckade stolarna på Peugeot. Och det laterala stödet är inte tillräckligt, och profilen är inte bäst (det finns ingen ländryggstöd alls). Dessutom är passagerarsätet i 408: e installerat för högt och den justering som gör det möjligt att sänka den, nej. På alla tre bilar är bakvinkeln på baksidan justerbar stegvis, även om subjektiv Elantra uppfattas av den mest dynamiska bilen, tar smartmaskinen snabbt kommandon utomhus (!) Gaspedaler och den högljudda rösten hos motorn med en dynamisk Rida, överraskande, orsakar inte avsky. Clockworking maskin. Men det var värt det nästa snöfallet att kollapsa i Moskva, eftersom entusiastiska var dulp. Anledningen ligger i stabiliseringssystemet. Den vanliga starten från platsen på den snötäckta vägen, börjar VSM att justera glödlampan på instrumentpanelen (de säger, har glatt), lådan går till andra etappen och här ... Hyundai pecks näsan så att passagerarna är oavsiktligt nickade. Den tredje är densamma! 
Det är inte klart att Koreanerna har nimuerats med VSM-algoritmer, men en sådan situation uppstår när dessa tre faktorer kombineras: en snabbstart på en glatt väg, arbetsspårskontroll och överföring av växling. En rimlig invändning mot trimmad smidigt. Och om du behöver skarpt accelerera i golvet, när bilen redan är i rörelse? Maskinen kastar ett par steg, Elantra accelererar och ... igen den mycket jerk! Det är möjligt att undvika detta endast en liten utsläpp av gas vid tidpunkten för växlingsutrustning. Eller stänga av vsm. 
Förresten, i snöfallet den här VSM vill jag bara dra ut ur bilen. Skräckinställningar! Vik från rensas Avenue på en olycklig gatan och allt är Elantra knappast stoppas med svårighet accepteras under blinkande öga systemet. Oavsett om det handlar om mittdäcken (Brigdestone Ice Cruiser 7000), eller ingenjörerna verkligen inte chibly stör med programmeringen av VSM-arbete under sådana förhållanden skapades maskinen för den amerikanska marknaden. Ovanstående kan kallas soldater, men Opel och Peugeot elektroniska hjälpare arbetar mycket mer effektivt och känsligt! 
Opel Astra sedan fortfarande tappa, trots sin attraktiv bild. För återstoden av förra året har 1533 bilar såldes, och för perioden januari-februari 2013, hittills bara 1235. Men i alla fall, Astra fortfarande säljer bättre än Hyundai Elantra på Astra sådan vintern och alls för nöjet att Nokian Hakkapeliitta 7 däck i kombination med ESP adekvata inställningar gör det förståeligt och lydig i förvaltningen. Du kan inte ens tänka på start från trafikljuset, anti-testsystemet smidigt och diskret eliminerar överskott av dragkraften. Och inga ryck vid byte växel! Utan obehagliga överraskningar kostnader och svängar. Och det viktigaste, visade sig ratten i Astra vara informativ än vi noterat under vintern test av halvkombi tre år sedan! Och på exakt samma däck och i standardläge för driften av Flexride chassit (kan du välja Sport, då kraften växer något). Tydligen i Opel lyssnade på kritiken och konfigureras styrförstärkaren under restyling modell. 
Men före insynen i Baranki Peugeot långt och Astra tack vare den gamla hydrauliken! Speciellt detta är värdefullt bara på hala beläggningar, när ratten är mättat med feedback lägger till lite förtroende för föraren, så att du bättre kan känna vägen. Det viktigaste är att inte glömma att Peugeot sår i oskadliga däck. Stabiliseringssystemet är avstängt här, men endast upp till 50 km / h, till exempel om du behöver komma ut ur en snödrift. Och det kan vara relevant för 408: e med sitt godkännande av 175 mm, du börjar känna tillåtet och klättra där endast alla hjuldrivna bilar förbättras. 
När det gäller bagageutrymmet är den enda ledaren för Peugeot 408. Den bredaste och mest rektangulära, och volymen är 560 liter! En elantytrunk är mindre än 485 liter, men locket är berövat av det inre handtaget. Men Peugeot, och Hyundai har fullstora reservdelar på gjutna skivor! Och den mest blygsamma hållningen av ASTRA är 460 liter, och i den underjordiska bara dansen. I alla tre bilarna finns fickor och banden för små saker HYUNDAI, med ändringar av VSM vinner, inte ett misstag på de rengjorda lindningsspåren till styrstegen reagerar utan förseningar, och till och med omsättningen är till och med överraskande. Är det allt om en liten massa? Hyundai Elantra, om du tror de förklarade egenskaperna, väga endast 1277 kg per 142 kg lättare än Peugeot 408! Och det verkar som att många sparade kilogram faller på ljudisolering. Mot inbjudningen av motorn har vi inte något dåligt, men roten till däcken och andra ljud från vägen flyttar alla gränser. Emellertid är den huvudsakliga negativa egenskapen hos Elantry en suspension som informerar om kvaliteten på asfalt, utan att förlora de minsta detaljerna. Elantra hårda bekymmer med skarpa kanter, stora fläckar och sprickor, men samtidigt ... svänger på vågorna, spenderar 2-3 kroppsfluktuationer! 
Peugeot 408 är inte dåligt för marknaden förra året sedan slutet av augusti 5482 sedans såldes, och under de första två månaderna av det aktuella året genomförde återförsäljarna 2273 bilar. Nu står 408: e för 43% av försäljningen av hela Peugeot! Men tills framgången med fokus långt ifrån Ford är mycket bredare än gamma av motorer och paket i Peugeot är också bullriga motor, och den viktigaste källan till störningar är vår grova asfalt, men i allmänhet inuti den 408: e märkbart tystare. Och antipodsuspensionen är ett elantry. Peugeot som ett järn, utjämnande av vägen, det är inte nödvändigt för honom! Dessutom, med en hastighet, blir situationen ännu bättre, upphör det att märka små oegentligheter. Naturligtvis finns det en Peugeot framför en stor campus, men på den långa vägen kan det skickas djärvt. Och passagerarna indikerar inte, och de behöver inte ständigt skölja mellan asfaltfel. Dessutom kan Peugeot leverera mycket nöje till aktiva förare trots vinterdäcken och stora clearance, i turn håller han som limmade! Men det finns en sked av sanning och i det 408: e chassit, reagerar han på den längsgående rutan, vilket tvingar reagerar och den bakre suspensionen svarar på fogarna och deformationssömmarna på överfarten. Och strejker från hålen överförs till ratten, baksidan av den hydrauliska medlitens informativitet. 
Opel Astra Sedan erbjuds i Ryssland med tre motorer 115-starka atmosfäriska 1,6 och turboladdade enheter 1,4 (140 krafter) och 1,6 (180 krafter). De två sista erbjuds uteslutande med sexväxlad automatisk växellåda. Den mest tillgängliga versionen av Astra Essentia 1.6 för 684.900 rubel. Utrustning inkluderar 4 krockkuddar, men för luftkonditionering måste betala 15 tusen rubel. Tillägg för automatiska 40 tusen rubel. På toppen av gamma, en 180-stark sedan utförd av Cosmo för 903 900 rubel utan att ta hänsyn till ytterligare alternativ. Garanti 3 år eller 100 000 km av de mest balanserade vi känner igen Astra. Här är alla buller på den lägsta nivån i denna trippel, och det finns ingen dominerande källa. Det är inte dåligt med Opel och på den trasiga beläggningen av sprickor och leder slår inte ut föraren och passagerarna från mental jämvikt, det finns ingen rutin på vågorna. Och från valet av driftssättet för den adaptiva chassit flexridet förändras bilden inte särskilt förutom att i sporten börjar upprepa vägprofilen. Och, till skillnad från Peugeot, överförs Astras ratt inte från oregelbundenhet och rutt, men attacker blir mer trevlig på franska känslan mindre syntetisk, uppfattas Peugeot mer levande. 
Opel Astra Sedan är bäst utrustad. Det är sant att ett par gånger navigerar helt enkelt ... avstängd! Vi var tvungna att starta om systemet. I alla tre bilarna, en uppvärmd mångsidig uppvärmd säte och en USB-ingång, separat klimatkontroll, men i Elantra, det är värre än alla först körs till kabinen mer kall luft, och sedan i automatiskt läge börjar ! Men där Opel är ovillkorligt att sätta rivaler på bladen, så det är att utrusta här och bi-xenon svängljus och navigering, ljus och regnsensorer, en kabinspegel med auto-process. Det är logiskt att Astra visade sig vara den dyraste i vårt test 972.400 rubel! Och även för Astra, är ett system för att styra fasthållningen i remsan och varningarna om störningen i den döda zonen tillgänglig. Den mest tekniska bilen från vår trippel! Så Opel Astra är ganska lämplig för älskare av alla slags prylar och de som inte tror den moderna bilen utan en sådan uppsättning utrustning. Och självklart kan du inte glömma designen, kanske, för många blir det mer matlagningsutrymme i baksätet. 
Peugeot 408 är den mest prisvärda i detta test. Starta pris med hänsyn till de nuvarande rabatterna för närvarande 529 tusen rubel för en sedan med 110-stark atmosfärisk 1,6 i en enkel konfiguration av åtkomst (2 kuddar, abs, elbil, tillägg för luftkonditionering 28 tusen rubel). Minsta pris för maskinen med en maskingevär, luftkonditionering och uppvärmda säten är 646 tusen rubel, och motorn kommer att vara annorlunda, med en kapacitet på 120 krafter. Det är sant att den automatiska transmissionen här är fyrband. Peugeot 408 med en turboladdad 150-stark motor och en sexhastighetsautomat uppskattas minst 721 tusen rubel. Förresten är det en diesel! PEUGEOT 408 1.6 HDI (112 hk / 254 n ∙ m) är endast tillgänglig med mekanik och även i grundläggande konfiguration (men redan med luftkonditionering!) Kostnader 637 tusen rubel. Garanti 3 år eller 100 000 km med en utjämnad utrustning. Kostnaden för Astra är bara lite överstiger Peugeots prislapp 408 858 900 rubel mot 831 tusen (men Peugeot erbjuds nu med en rabatt på 25 tusen rubel). Det är synd att för fransmannen är nästan alla ovanstående OPEL-utrustning helt enkelt inte tillgänglig, vilket kan skrämma vissa köpare. Det finns inga sensorer av ljus och regn, farthållare och till och med bakre armstöd. För en tilläggsavgift på 37 tusen rubel innehåller endast ett paket ett navigationssystem och bakre parkeringsgivare. Men på sidan av Peugeot en stor salong, en gigantisk bagage med en fullstorlek och omnivorös suspension med anständigt clearance. Och dessa är viktiga fördelar för människor som är tvungna att rida långa avstånd, reser från hela familjen eller bara bor bort från stora megaciteter. Det viktigaste är att hitta en bensinstation med en anständig 95: e. Peugeot Turbo-motorn kan naturligtvis konsumera både AI-92-bränsle, men det rekommenderas att den 95: e bensinen rekommenderas. 
Den mest prisvärda versionen av Hyundai Elantra Sedan är en uppsättning av Base med en 132-stark motorvolym av 1,6 liter och mekanisk växellåda, som kostar 699 tusen rubel. Nedlyozheno, om vi anser att det finns endast två krockkuddar, luftkonditionering, standard elektrisk krets, och 15-tums stämplade hjul. Och den version av Optima med samma motor, men det drar 836 tusen rubel med maskin! Garanti 3 år eller 100.000 km och Hyundai Elantra lämnar tvetydiga känslor. Ljus design, men en billig interiör, en bra motor och en smart maskin, men nicudual inställningarna för VSM. Det finns också ett chassi stjäla Elantra bra, men obekväm styvhet i kombination med stjärnan gör det olämpligt för våra vägar. Det verkar som koreanerna arbetade på sitt eget sätt har inte avslutats här, har de inte avsluta det. Och kanske det inte har en sådan uppgift? Inledningsvis var Hyundai Elantra skapats för den amerikanska marknaden, men det finns 22 tusen dollar i en liknande utrustning! Det är inte förvånande att det i USA de letar efter åtgång. Stora billig bil. Och de ville göra allt annat. Och vi har Hyundai Elantra för 924 tusen rubel invaderar territorium Skoda Octavia och Volkswagen Jetta, utan betydande fördelar. Och resultatet är inte så mycket hårda kvoter, hur många blygsam efterfrågan på grund av höga priser kapitulation 5017 sålda sedans för hela förra året. Ett exempel på Sonata Detta har redan bevisats. Nu vänder en elantry? Vadim Gagarin Foto Vladislav Aliyev alternativ till sedaner i C + segmentet i Ryssland uppmanas att missbrukas, men vi har valt de modeller som finns med motorer från 140 hästkrafter och automatisk checkpoint. Ford Focus Den mest populära sedan i Ryssland (efter den ryska LADA, naturligtvis) är Ford Focus förra året återförsäljare genomfört nästan 40 tusen bilar! Kärleken till ryssarna att denna modell är lätt förklaras på grund av montering i Ryssland Ford erbjuder mycket intressanta priser för Focus den enklaste sedan är nu bara 552 tusen rubel. Emellertid, under huven kommer det att finnas en motor med en kapacitet på endast 85 hk Därför räknar vi med en helt annan inriktning med en motor med en kapacitet på 150 hk och Powershift box. En sådan bil är värd minst 753,000 rubel i TREND konfiguration, men nu denna version har en solid rabatt på 50 tusen rubel. Chevrolet Cruze använder en god efterfrågan och Chevrolet Cruze, som också lockar köparen genom intressanta priser från 609,000 rubel. Per version med en motorkapacitet på 109 hk Men motorn är 1,8 liter och med en kapacitet på 141 hk Dessutom ökar automatisk kostnaden för Cruze upp till 746 000 rubel. Skoda Octavia Skoda Octavia är inte formellt sedan, men det kan också tillskrivas denna grupp. Det är sant, Skoda Cheova, du kommer inte att ringa versionen med en 1,8 liter turbo-motor med en kapacitet på 152 hk Och maskinen (ja, ja, nu är det den sexdia-band hydromekaniska automaten i gengäld för sju-stegs robot DSG) värt minst 804 tusen rubel. Honda Civic Den nya generationen av den japanska sedan debuterade i Ryssland förra året och erbjuds med en motorvolym på 1,8 liter (142 hk) priser på versioner med en automationstart från 839 000 rubel. Renault Fluens Den franska sedan kom från Turkiet överlevde nyligen uppdateringen, under vilken jag fick ett ansikte i den nya företagsstilen Renault. Fluens med en 2,0-liters enhet (138 hk) och variatorn kostar från 801 600 rubel. En källa: Auto.mail.ru.
