Testkörning Opel Astra Sport sedan sedan 2012 Sedan

Sicilien, Opel och Paraplan

Bil en av de viktigaste resesymbolerna. Opel, Opel, Bevis det återigen, korsad av Sicilien Island Sports Tourer Astra och Insignia-modeller. Men de rymliga triggarna av Sarayev med en total volym på över sex tusen liter behövdes inte för smuggling till Ryssland av sicilianska citroner som de var avsedda att motivera samma konsol av sport. Vi skulle utforska ön inte bara från marken, men klättrar också in i luften i bolaget med titeln Paragliders Dmitry Guseva och Denis Berdnikova.



I allmänhet leder linjen av universella opel sin historia från Olympia Rekord Caravan-modellen 1953. Den bilen var den första vagnen i sin klass i Europa. Därefter verkade modellerna av Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan och Astra Caravan. Fram till idag var varje universell Opel på något sätt personifieringen av tysk praktiska egenskaper och firandet av Quadcity. Men evolutionen tog varumärket till modern sportturer med moderna och eleganta bilar. Ordet sport på bakdörren är utformad för att påminna ägarna att de köpte inte bara kräva bensin saklig, men en dynamisk bil för utomhusaktiviteter och resor

Planet landade i staden Catania, där vi fick sina hjul. Jag fick en vit astra med en 180-stark turbocomantisk volym på 1,6 liter. Sluta, eller är det insignier? Kabinen flared upp kort, men varm, som den sicilianska solen, tvist. Trots allt, om det inte satt bakom hjulet, varken den andra bilen, blir modellen inte lättare än att hantera gränssnittet i Opel Infosystem. Jag blev lurad av rymden i salongen av den nya astera och den fasta designen på frontpanelen: så jag försvarade synen som jag sitter vid injektionen av insignier ... det är definitivt en komplimang om skräpmodellen.

I början låg vår väg från Catania till Taormina. Vi har inte tid att köra bort från flygplatsen parkering, eftersom vår svans spelas av Fiat Panda. Men hennes förare försöker alls inte läsa modellnamnet på bagageutrymmet. Detta är bara ett lokalt sätt för LED-maskin Benvenven i Sicilia, välkommen! Om du inte njöt av dig på vägen, fläkt inte och stänkte inte in i din adress, det betyder att du eller inte på Sicilien, eller reser i Carbinerov bil. Lokalt temperament dikterar reglerna för god ton: hon kom på motorvägen i den vänstra raden och nu i mätaren bakom dig, värmer du den gamla Fiat 500. Före den oreglerade korsningen väntar tills du återvänder för att ge gas och dispergeras alla avgörande Börjar under ljudet av din egen clason. Siciliens historia var alltid åtföljd av erövring, civila Enginemen, makten av mafia och primär av makt. Detta återspeglas i invånarna på ön verkar vara enkla italienare, men med mycket mer varmt blod av sina krigsliknande förfäder.

Här kunde föraren Panda inte stå: hoppade in i den kommande kvinnan och avvecklade sin motor med ett par pepsi burkar och roade in i Catanias vildmarker. Från denna labyrint av smala gator utan navigering kommer inte ut. En minuts brainstorming, och ... Tre vuxna av människor stirrade dumt på varandra för att sortera ut inbyggd navigationssystem inte enkelt. Opel klart vriden med numret och rollen av kontrolltangenter på mittkonsolen, och programmerare, säkert, älskade datorspel i stiftet som ett barn. Till ordet, förvirringen av gränssnitt syndar många tillverkare, men på bakgrund av konkurrenter, liknar oppelsgränssnittet en kärnreaktorkontrollpanel ...

Rchim i den sicilianska autobahn. Det verkar vara allt som i kontinentala Europa, men beläggningen är mycket värre. Men kostnaden för rörelse på betalda tomter är rent symboliska. Till exempel, för en 15-minuters klipp, måste du betala mindre än en euro, vilket är flera gånger billigare än i samma Spanien. Hastighetsbegränsningar på sådana spår, såväl som nästan överallt i Europa, 120 km / h. Men att gå enligt reglerna för lokalt förslag, så allt är 140 och högre. I allmänhet är vägar (förresten, långtidsbranschen notorisk mafia) mycket aktiva på Sicilien: i tre dagar träffade vi många nya eller ännu inte färdiga estacads, broar, viadukter. Slutligen anländer vi till Taormina, varifrån imorgon kommer vi att gå till den högsta verkande vulkanen i Europa.

Naturligtvis pratar vi om Ethn. Denna vulkan är cirka 500 miljoner år gammal, och det är ständigt andas (den sista utbrottet spelas in i april i år), som täcker sina backar med stenar, aska och lava. I utbrottsprocessen varierar lättnad och höjden på vulkanen, vilket är nu drygt 3,3 kilometer. Trots ETNA: s aktiva liv är lokalbefolkningen mycket älskad av vulkanen och är industriellt på sina många backar: druvor, oliver, apelsiner, citroner och andra kulturer odlas där. Därför ser uppgången till den sista offentligt tillgängliga turistplatsen fasciserande (nedan endast på speciella bussar eller SUV, som, för att minska centrum av svårighetsgrad, är däcken fyllda med vatten).


Vägtopparna ångar branta, men inte mycket välsmakande för en aktiv drivrutin med serpentines helt språk i 180 grader. Men en sådan väg tillåter dig att utvärdera engagemang från ingenjörer som satt upp Astra. Idag har vi samma sportturer, men redan med en 140-stark motor 1.4 och ett 6-hastighetshandtag. Denna Astra är motsägelsefull: Hon har ett smalt motorområde och inte mycket tydlig överföring, men chassit för en golfsegmentbil är helt enkelt perfekt. Kroppen faller inte i tur och vänder sig nära neutral, och ratten berättar ärligt föraren om vad som händer under framhjulen. Hantera därför den universella Astro på berget nöje.


Och den här ladan är verkligen vacker och harmonisk. Naturligtvis, mot bakgrund av fantastiska månlandskap, kommer Etna, även Fiat Multipla (som verkar bara i Italien och köpa från blind patriotism) att tyckas konst. Men med Astro-berättelsen är en annan bil bra, som är emot bakgrunden av vulkanisk natur, som ligger i staden slumområden. Saken är i idén om de designers som gav bilen av de utsökta proportionerna av kroppen. Den fallande linjen på taket, den kilformade klonprofilen och spoilern på den femte dörren här är hemligheterna hos en dynamisk asterprofil med en bagage på 1550 liter. Förvånansvärt är de universella insignier som dras på samma kanoner, bagageutrymmet är ännu mindre än 1530 liter!


Men på Etna, vi kom inte bara för att beundra kratern i bakluckan på våra Sports Tourer språk ryggsäckarna med ... skärmflygning. Förresten, det finns två kupoler, två hängsmycken och ett par påsar i Astra utan att vika den andra raden. Det finns en hel del tillräckligt för att titta på paraglider under flygning. Vad är det alls för flygplanet? För ensam, alla en sak: fallskärm, paraglider, Deltaplan. Du förstår skillnaden bara i händerna på lyftselar. Paraglider är en kupol-vinge, som helhet liknar i fallskärm och associerad med ett system av tålig sele med en speciell sits. Det kallas suspensionen och är gjord tillsammans med en säregen ryggsäck, där reserv fallskärm läggs. Vingen har två plan övre och nedre, vilka är förbundna medelst vertikala byglar. Framkanten består således från luftintagen, i vilka den infallande vind faller och skapar en drivkraft, och kraften i lyft tillhandahålls av den aerodynamiska formen som flygplansvingen.


Den största begränsningen för paraglider är vädret. Två huvud faror är stark vind och stigande termisk luft strömmar från uppvärmd jord. Därför är det bäst att flyga på en flygskärm i mellanvikt vädret på morgonen eller närmare sent på eftermiddagen, när solen är inte särskilt stekning jord

En sådan konstruktion ger skärmar det främst fantastiska frihet. På paraglider, kan du inte bara smidigt ner från bergshöjder ner, men också stiga mycket högt på himlen. Till exempel den globala register över den högsta flykt 4526 meter! En annan spännande disciplin är inte quitty ruttflyg, från en punkt till en annan, mellan vilka kan vara upp till 500 kilometer! Detta är inte bara en sport eller resan, är det en annan mätning av frihet, är det ett alternativ till alternativet till de rörelser som naturen ägde rum. Utan att påminna i luften, detta är inte klarlagd. Därför för studier! Strikta krav på utrustning är bara två: dessa är stövlar med en styv topp och hjälm på huvudet. Det visade sig senare, skulle det vara trevligt att ha handskar, liksom inte klä på shorts och T-shirts.

Klättra luften verkligen på den första dagen av utbildning. Det var också med mig, med den enda ändras att endast tre timmar tilldelades bekantskap med paraglider, men jag tog inte bort från marken. Dome på himlen med vindbyar vindar och skrämmande lätthet i benen. Instinktivt drar kontroll ändarna av selen i Klewants och nu är jag på marken. Gapet var bara en meter, men känslorna är alla hundra som om du håller vinden i dina händer.


Dag tre, den mest ansvariga. Vi hoppar in i den äldre vagnen med namnet Insignia Sports Tourer och går igen på Etna. Den här gången klättrar vi högre, och på det sätt som jag har tid att fira skillnaden är den större bilen märkbart ädel i en del av jämnheten och tystheten i stugan, men samtidigt är det inte sämre aster på serpentiner, som om Det finns inga ytterligare 300 kilo i den. Och här är sanningens ögonblick: Jag står på klippan, jag tittar på staden Tseferran och Medelhavet, och kungen och jesteren spelade i huvudet: Jag knullade, hoppa från klippan .... Förfall Med Dmitry Gusev en för två vinge klättrar vi in \u200b\u200bi en dubbel tandemsuspension, stiger upp på den korta branta sluttningen. Tomhet ringar i huvudet, lyssna på vinden. Stick i ryggen, ett kort team gick!. Kör med all min kanske, utan demonterade ytor, kommer närmare buskar i slutet av lutningen.

Från sidan av bilden liknar parning Mantis, som en av deltagarna i åtgärden skämt. Men just nu, inte till roliga metaforer. Och när, till slutet av lutningen, är det ganska lite, en osynlig hand är försiktigt, men oupphörligt tar dig för skakningen och höjer upp. Jag går starkt genom benen, men redan i luften. Vinden visslar vinden, starka slingor sträcker sig, vi klättrar. Här är det en mans dröm om flyg. Upp, ner, höger eller vänster i skickliga händer, tillåter Paraglider mycket. Naturligtvis är enkelheten av kontroll bedräglig. Du måste kunna reagera på smutsiga termaler, beräkna korrekt avstånd och hastighet. Och i allmänhet, för att styra paragliden, måste du ha stor ..., det vill säga starka nerver.

Vi avböjer, nästan cheeking på taket på taket av hus och peeping på toppen i Mansard-fönstren. Gårdagens träningsfält verkar inte längre så stort! Vi går till Glissad, jag chattar mina ben, redo att träffa jorden på språng, som undervisas innan du flyger. Men nästa ögonblick kommer jag ihåg Broderkaninens ord: Kasta mig inte in i skorpan!. Det är där som vi anländer till landningen, något missat med landningen. Taranny buskar, gå upp, förtärda levande, hela, örn! . Det skulle finnas en handskar som skulle komma till nytta, för att dra ut en korn från händerna på men även skadade. Med kampdopet kommer jag att minnas det här flyget under lång tid, jag hör sin instruktörs Dmitry. Visst kommer jag att minnas, eftersom den eftertraktade dörren i himlen öppnades för mig. Senare, som går på planet med en ryggsäck bakom axlarna, kände jag akut att jag saknade honom suspension, ja sling i mina händer.

Dmitry Laskov
Foto av författaren
 

En källa: Auto.mail.ru.