Testkörning Opel Astra Sport Sedan sedan 2012 sedan sedan

Kadett ersätter

Opel Astra debuterade sommaren 1991. Han ersatte Kadett -modellen, vars första generation dök upp under tiden för kriget. Den nya bilen var så annorlunda från den tidigare modellen att de beslutade att ge den ett annat namn.


Det finns 5 alternativ för Astra (hatchback, sedan, stationvagn, cabriolet och kommersiell skåpbil) och mer än 40 modifieringar på sin bas. I Tyskland tar denna bil andra plats när det gäller försäljning i sin klass efter Volkswagen Golf. Maskinens popularitet är så stor att produktionen distribueras i Tyskland, Storbritannien, Belgien, Finland, Spanien, Portugal, Ungern samt i Taiwan, i Sydafrika och Australien.


A undertecknade nyligen ett kontrakt för produktion av Astra i Indien.


En sådan framgång på marknaden bestäms av många faktorer. Bilen har en mycket omfattande mängd motorer. Han gick till arvet från Kadett, men det finns nya ECOTEC -serier, utrustade med elektronisk kontroll, hydroterapeuter och en tre -komponentkatalysator. Konsumenten kan välja mellan 9 motorer från relativt blygsamma 1,4 liter (60V80 hk) och 1,6 L (75V100 L. C) till kraftfullare 1,8 liter (2 kamaxel, 16 ventiler, 115 hk), 2,0 L (136 hk) eller 2,0 L (2 kamaxel, 16 ventiler, 150 hk). Det finns 1,7 L -turbodiesel med en kapacitet på 68v82 L. med.


Utåt är Astra mycket sympatiska designers inte jaga mode och använde beprövade stilistiska lösningar. Designen är också traditionell för bilar i denna klass: motorns tvärgående plats, framhjulsdrift, den främre upphängningen av MacPherson, baksidan av vårröd. Maskinen har en hög nivå av passiv och aktiv säkerhet, självgivande bälten med en pyro -opatron användes först i fordonsindustrin exakt Opel.


I sortimentet finns det relativt låg hastighetsmodifieringar riktade till äldre fans av varumärket och acceptabla modeller för medelålders personer och den bästa versionen av GSI för ungdomar.


Denna marknadsföringsmaskin ser nästan densamma ut som resten av Gamma -bilarna. En uppsättning spoilers, i kombination med brett gummi, gjorde emellertid utseendet på Astra GSI mer vackert, dessutom minskade den aerodynamiska resistankoefficienten i maskinen till 0,3 (i de återstående 0,32). Men inuti bilen är så annorlunda att den till och med har en annan nomenklatur av reservdelar. Dessutom är den mättad med elektronik till exempel, för första gången i sin klass fick ett antikirkuskus.


Opel Astra GSI utvecklar en maximal hastighet på 220 km/h, upp till 100 km/h accelererar på 8 sekunder, motorkraften är 150 liter. med. vid 6000 rpm/min. Förresten, samma motorer installeras på racingbilar Opel-Lotus-formler. Rallests och ringare blev också kär i denna variation av Astra och på en mer förde (vid upphängning, överföring eller kropp, beroende på vilken typ av tävling) versionen med nöje tävlar med Renault Clio Whilliams och Peegeot 306 Maxi. Europacupen 1995 för Rao Rao Rao Gazprom vann just Opel Astra GSI.


En speciell plats i sortimentet ockuperas av husvagnsversionen. Återstående enligt konsumentparametrarna och priset i samma klass som resten av Astra, hävdar husvagnen att vara en högre position, dessutom mutor praktiska.


Idag måste varje solidt företag i spektrumet ha en cabriolet. Opel beslutade att släppa den exakt på Astra. Det produceras av det italienska företaget Bertone.


Förr eller senare skulle en så populär bil komma till Ryssland. Det finns flera sätt att köpa, och de mest pålitliga, men inte den billigaste, som köper från en officiell återförsäljare. I det här fallet får köparen professionell service och en årlig garanti (bilen kommer att repareras på alla GM-OPEL-servicestationer, var den än är). Opel -återförsäljarens system är arrangerat på ett sådant sätt att bilen som är lämplig för våra villkor kan köpas även i Portugal, även i Finland. Återförsäljaren kommer att uppfylla beställningen, även om begäran inte är att sätta katalysatorn på bilen, för att stärka upphängningen och motorn att anpassa sig till AI-92-bensin kommer att verka som mirakel.


Utomlands kan du köpa en ny Opel Astra billigt i ett litet garage. Men en helt ny bil kommer att förbli i detta fall utan fabriksgaranti, dessutom kan den vara i en exotisk konfiguration, designad till exempel för Saudiarabien. Om två luftkonditioneringsapparater på sommaren är förvirrade, då på vintern i en utmärkt ventilerad salong utan spis kommer de att vara helt olämpliga. Och det är möjligt att sådan Astra inte kommer att starta alls.


Trots de olika modifieringarna föredrar den ryska konsumenten Astra med en sedankropp eller en 5-dörrars luckback med en motorvolym på 1,6 liter. Återförsäljaren är naturligtvis redo att erbjuda en grundläggande modifiering med en 1,4 liters motor, utrustad med en förgasare eller injektion, vars pris CIF-Moskva är cirka DM22 tusen men i en 1,4-liters förgasarmotor på endast 60 liter. med. Injektionsversionen är kraftfullare än 90 liter. s., Men detta uppnås tack vare en högre grad av komprimering, det vill säga att motorn har en mindre resurs, dessutom behöver den högoktanbränsle. Genom att betala en annan DM827 kommer du att få en mer acceptabel 1,6 -littermotor med en kapacitet på 85 liter. s., Anpassad under AI-92. Den bästa versionen av GSI (DM31208, CIF-Moskva) är inte populär bland våra medborgare alls. För nästan samma pengar kan du dessutom köpa öppet bekämpa Opel Calibra (DM35632, CIF-Moskva).


Förresten, den ryska köparen gillar inte riktigt Astra och föredrar 3-dörrarna Opel Corsa framför den.


Husvagnsmodifiering är också lite populär, trots till och med en stor kapacitet och uthållighet, eftersom människor som är redo att lägga ut för DM23408 -bilen sällan engagerar sig i trädgårdsskötsel och transport av gödselmedel.


Astra Cabrio är inte heller värt svängen: ryssarna tillbringas på bilen för bilen för mode, sedan köper de bilen med en klass högre.


Men som ni vet börjar allt bara med köpet av en bil. Underhåll, reparation, diagnos. Opel Kadett -serviceboken slutade med ett märke på 100 tusen km, vid Astra är den designad för 180 tusen. Mellanmord är 15 tusen kilometer.


Adam Opel AG ger en garanti endast för kroppen (från och med korrosion 6 år), motor (1 år) och ett batteri (3 år). Det följer inte av detta att om något annat bryter ut under garantiperioden på 1 år kommer reparationen att vägras. Under det första verksamhetsåret kommer alla nedbrytningar att elimineras, med undantag för de som orsakas av kontakt med telegrafpelaren.


Tillverkaren bestämmer motorresursen i 350 tusen km, som enligt fabriksstandarder måste motsvara 12 års drift. Många tror att tillverkningsföretag inte producerar reparationskomplex för översynen av motorn. Faktum är att alla har annorlunda. Opel gör uppsättningar av kolvringar, foder, etc. och för den första reparationen, och för den andra och den tredje. Dessutom, om bilen var mer än 12 år gammal och det inte fanns några reservdelar i lagret, kommer de fortfarande att levereras till köparen bara lite senare. Opel är redo att göra dem till en bil i alla åldrar.


Driften av en ny bil är glad och inte -in -och -in -brypt. Vid den första (15 tusen km) behöver Opel Astra en kortfattad undersökning som ersätter olja och filter. Och sedan måste fabriksrekommendationerna att besöka en biltjänst under de kommande 15 tusen km kränkas på grund av den låga kvaliteten på vår bensin.


20 000 km efter 20 tusen km bör ta hand om injektorer. Ring på stationen, ansluta till en diagnostisk dator och ta reda på hur du rengör dem. Om föroreningen är obetydlig räcker det att köpa för $ 15 per tvättmedels tillsats till bensin och lugnt gå längre. Om det är starkt måste du rengöra injektionssystemet på en speciell stativ. Till en timmes arbete från $ 45 (på olika stationer på olika sätt) kommer en sådan procedur att kosta $ 60. Du kanske måste ändra bränslefiltret.


Efter 30 tusen km måste tändljuset bytas ut. Eller vartannat år enligt tillverkarens krav. Oavsett deras tillstånd. Tillverkarna av ljuset själva insisterar på samma sak, i detta fall Bosch.


50 000 km Astra är dömt att ersätta de bakre stötdämparna. Med en sådan körning är detta bara en förebyggande åtgärd och inte nödsituationer. Särskilt på Astra Caravan.


Opel ägnar mycket uppmärksamhet åt geometrien för upphängningen och anser att det är oacceptabelt till och med en liten förändring i egenskaperna hos dess element, eftersom detta kan innebära en försämring av kontrollerbarhet. Kostnaden för arbete med reservdelar kommer att vara $ 160-170. Att ersätta de främre är inte heller långt borta. I serviceboken rekommenderas det att kontrollera upphängnings- och däckparametrarna med TO-1. Efter cirka 10 tusen km kommer de främre stötdämparna och kuggremmen.


Kopplingsskivans livslängd 60V80 tusen km, beroende på driftsförhållanden och drivande sätt. Och den mest exakta hanteringen med dem kommer inte att skydda dem från ersättning. Och kopplingskorgen kommer att pågå upp till 160V200 tusen km, oroa dig inte för det.


75 000 км Замена ШРУСов. Левый начнет хрустеть после 65-70 тыс., правый еще через 10 тыс. км. Если к этому времени Astra еще на гарантии, дилер поставит сертифицированные ШРУСы с маркировкой GM-Opel стоимостью $98 за штуку. Но если машине больше года, что вероятнее, здесь можно будет немного сэкономить. Речь, конечно, не идет о том, чтобы ставить первые попавшиеся детали неизвестного производителя. Но можно дешевле купить сделанную для Astra деталь, например, германской фирмы Luk. Вопрос в том, где купить. Ответ: лучше у дилера.


Тогда замена ШРУСов обойдется с работой и стоимостью запчастей в $250. Помимо замены ШРУСов, на эту же отметку приходится и замена шаровых сочленений рулевых тяг.


100 000 км Предстоит замена сальников штока рулевого усилителя. Все электрооборудование работает надежно. Стартеру и генератору замена щеток потребуется через 100-120 тыс. км. У стартера в ряде случаев при пробеге в 100 тыс. приходится менять обгонную муфту.


Многие механические поломки Opel Astra можно устранить на любой станции при условии, что у персонала достаточно высокая квалификация. Но только не при возникновении проблем с электроникой (компьютер, инжекторы, АБС). Здесь дорога лежит только на специально оборудованную станцию. Но все же не обязательно опелевскую. С поломкой блока управления системы впрыска или компьютера можно обратиться на специализированную сервисную станцию Bosch. А в крайнем случае и на сервис Mercedes или BMW. Там разберутся.


Но стоимость часа работы будет выше, чем у Opel. И на работу уйдет больше времени, к тому же мастерам понадобятся специальные каталоги.


В целом же Opel Astra достаточно простой по конструкции автомобиль. И это позволяет ремонтировать его не только на специализированной техстанции.
 

Källa: Журнал Мотор [№06/1996]