Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Opel Astra. Långa test

Red Sedan Opel Astra är i vår utgåva för den andra månaden. Medan bilen lyckades köra två tusen kilometer. Det verkar dock inte så mycket, och de tusentals gjorde det möjligt för oss att bättre förstå bilen.

Börja din andra historia står med erkännandet av dina egna misstag. I det tidigare materialet Opel Astra i Blockaden av St Petersburg skrev vi att den stora stammen på den här bilen bara kan öppnas med en knapp från stugan. Gilla, det är inte för bekvämt. Men smarta människor förklarade för orimlig bomull, som du behöver läsa instruktionerna innan du tar en komplex och dyr sak. För, som det visade sig, kan stammen öppnas från larmknappen FOB (det finns inga märken om den här funktionen, som har varit förvirrad). Det är bara nödvändigt att hålla dörröppningsknappen i några sekunder, varefter det kommer att vara möjligt att ladda ner saker i bagageutrymmet. Vilket, upprepa igen, är verkligen stor här.

Med öppningen av stammen verkar det ha räknat ut. Men det fanns frågor och till dess stängning. Några av våra läsare som redan ägs av Astra skrev att ibland är det omöjligt att stänga locket i kylan! Vi erkänner, först de inte trodde det. Tja, hur kan du öppna, men inte nära. Men en dag stötte de själva på detta problem. Vi slår stammen, och han slår inte, men Larkor i det här fallet öppnas, eller snarare inte stängt. Bara på vintern i en chute, som går längs bagageöppningen, faller isen (det rullar där när du öppnar locket). Och så att allt fungerade som det borde vara tillräckligt från tid till annan för att städa bilen från isskorpan.

Vi kommer att svara på en annan fråga som vi frågade flera gånger. Gilla, varför bestämde ni, att i Sedan Opel Astra på den andra raden av rymden mer än i hatchbacken? När allt kommer omkring bör insidan av dessa bilar i en idé vara densamma. Frontkonsolen, apparater och fåtöljer från sedans och hatchbacks skiljer sig inte riktigt. Men här är ett lager av utrymme på andra raden i sedan ännu mer märkbart! Och det är varför.

Ursprungligen var den här bilen utformad för Sydamerika! Ja, ja, det här är inte ett skämt. Faktum är att bilar i den sedan av den sedan i denna marknad, som i Ryssland. Och det var en Chevrolet Vectra bil där. Men det spelar ingen roll för oss. Det är mycket viktigare att sedan bestämdes att bygga på grundval av Astra i vagnens kropp, vilket är något annorlunda än hatchbacksna. Som ett resultat var den sedan hjulbasen mer på en gång vid 88 mm jämfört med 3 eller 5-dörrhatchback. Och detta gjorde det möjligt för konstruktörerna utan särskilda förluster att trycka tillbaka den andra raden av stolarna i 15 mm, och dessutom sänker de det lite (tack vare det här, lite mer utrymme uppstod ovanför huvudet). Och i slutändan, i utrymmet i Astra Cabin i kroppen, upptar sedan en mellanliggande position mellan hatchbacksna och den mer prestigefyllda Opel Vectra.

1.6-litersmotorn, som ger 115 hk, i ett par med en manuell växellåda, det finns fortfarande inga klagomål. Naturligtvis påverkar inte flocken av 115 hästar inte fantasin. Men en sak kan sägas med förtroende, denna Opolev-motor beter sig inte sämre än andra motorer i denna volym. Först var det rädsla för att 1,6-litersmotorn kommer att falla på botten. Men alla rädslor var förgäves. Tro mig, för att åka på Astra 1,6 Sedan, finns det tillräckligt med minimal kommunikationsförmåga med en manuell växellåda.

Det fanns inga problem och med vinterlansering. Den tyska kraftenheten inkluderades med det första försöket även i minus 28 grader, och från under huven hörde inte hemska ljud, vilket ibland visas när du kör motorn i en tung frost.

P.S. Nyligen meddelade Opel början av godkännande av ansökningar om en ny generation av Astra. Det är dock nödvändigt att omedelbart säga att Astra kommer fortfarande att släppas uteslutande som en 5-dörrhatchback. Men den nya sedan måste vänta på en mycket lång tid. Hans show kommer att äga rum i bästa fall på två eller tre år. Därför kan sedan älskare inte vara rädda för att deras nyligen köpt bil kommer snart att bli gammal.

Låt oss nu jämföra priser. Så, den nya Astra i kroppen 5-dörrhatchback i konfigurationen Essentia med en 1,6-liters motor kostar 605 900 rubel. (Det finns mer prisvärda bilar med 1,4 liter motor). Utrustningen av en sådan maskin omfattar fyra krockkuddar, ABS, elektropacket, bakre fönstervärme, larm, musik och stabiliseringssystem. Men sedan med samma motor i samma version av Essentia säljs för 603.850 rubel. Samtidigt kommer sedan i utrustningen redan att ha luftkonditionering (den nya Astra Essentia är berövad), men för stabiliseringssystemet måste det vara extra (det står förresten, inte för mycket - 13 000 rubel).

Sedan med en 5-stegs robot med en motor 1,6 L i en bättre konfiguration njuter av kostar 636 000 rubel. En liknande hatchback av den nya generationen är redan 661 900 rubel. (Sant, det kommer redan att finnas en traditionell automatisk). Sedaner med en motor 1,8 liter (140 hk) säljs för 646 000 rubel, hatchbacks med samma kraft med en motor (men volymen på 1,4 liter med turboladdning) uppskattas till 649 900 rubel.

Tja, de dyraste sedanerna med en motor 1,8 liter med en 4-växlad automat i en rik konfiguration Cosmo kostar 722 000 rubel. Priset på den dyraste hatchbacken i Cosmo-versionen med ett klimat med två zon, 17-tums legeringsskivor, bakre parkeringssensorer, en 180-stark motor (1,6 liter, turboladdning) och med en 6-växlad automatisk maskin - 786 400 rubel.



 

En källa: Auto.mail.ru.