Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Astra - åskväderblomma

I Rüsselsheim genererar votchin Opel, dragkedjan året runt, och nu, när GM har stigit över huvudet, bör den nuvarande belysningspunkten pågå här. I detta väder är den nya Astra redo att lösa upp.
Kock, mustasch! Gypan shoot! Cleent lämnar! Lyolik, Ugly! Opolevtsy är inte krångel och klargör det förutom att ändra ägaren finns det ett annat ämne. Här väntar hon på sin upplysning under sängkläder i designcentrumets designkorg. För en inbjudan till forjunction (den viktigaste kommer att äga rum på hösten) Opel Astra IV Tack till ryssarna, ojämn andas till sin föregångare.
Under 2008 blev vårt land följt av Storbritannien och Tyskland den tredje marknaden i världen för den viktigaste modellen OPEL som ackumulerade upp till en tredjedel av all försäljning av bolaget. Det är sant att det globala väderflygplanet som implementeras i Ryssland 42.259 inte gjorde: modellen har bleknat den snabbaste konkurrenterna från pre-krisider. Ökande i Herbarium Opel Class C hindrades av ett radikalt sätt: på bara fem år av livet på Astra III-transportören underlägsen en ny generationsbil.
Fallet var inte begränsat till ympning till den gamla stalkplattformen (vanlig praxis) färsk knopp. Opel Astra IV odlas på en ny framhjulsdrift Delta-Platform GM, som omedelbart ändrade hela modellens morfologi. Den förstfödda, en femdörrlucka, längs basens längd (+7 cm) nästan lika med den tidigare vagnen och en sedan som hade ett ökat mittscensavstånd, och för denna parameter har inte lika med konkurrenterna. Bakre passagerare kommer att uppskatta. Fotgängarkraschtest var tvungna att öka fronten, och i allmänhet sträckte modellen 17 cm i den longitudinella dimensionen. I den tvärgående ökningen var 7 cm och i vertikal 2 cm.
Ny naken geometri gjorde inte mindre nya former. Så nytt att det är lätt att fråga, och om kontinuiteten i stil är känd i Rüsselsheim? Det är känt. Med en karaktäristisk skärning av sternen i lanternas zon, är allt klart upptagen på Astra III, men för att komma till rötterna på taket och glaset av den femte dörren måste du gräva djupare in i stämpelhistoriken. Så för 4045. I det här kulturella skiktet kommer givaren att upptäckas av den så kallade kiemencoupe (facket med gyllor) på grundval av Kadett B, Ancestor till Astra-familjen.
Men radikalism förändras har både mänsklig dimension: Mark Adams, vice ordförande GM Europe om designfrågor, mot Martin Smith, verkställande direktör för Ford i Europa om samma frågor. Efterträdaren mot föregångaren. Ny, känslomässig stil Opel mot den tidigare torra geometriska och samtidigt mot den kinetiska designen av Ford. Slutligen Adams mot Adams. Under arbetet på Ford har den nuvarande OPEL-styrstilen, särskilt svarat för utformningen av sådana modeller med inte de mest runda kropparna som Fiesta av den tidigare generationen och den europeiska fusionen.
Nu, i Rüsselsheim, i loppet av atletiska, men släta kretsar och ubåtar av knivarna. Allt detta från insignier, Vectra-växlare, antagna och Astra. Men som du vet, lägger samma ark upp i olika melodier. När vi ser familjer som går till kyrkan förstår vi omedelbart att dessa är släktingar. Vi ville klara en sådan extern likhet. Det handlade inte om att skapa en reducerad kopia av insignier, dividerad med en idé om Uwe Muller, Opel Astra IV designer. Och det visade sig! Kanske den yngsta modellen fri från status tungt, externt ännu mer balanserad och organisk. Men den nya ASTRAs salong är resultatet av nästan direkt skalning av interiörsintressen. Vem är definitivt inte mot detta tillvägagångssätt, så det är Bob Lutz (se lindningen), tidigare kritiserat den inre utformningen av Opel Cars för kyla och otillräcklig uttryck. Och i Rüsselsheim försökte de inte roa kungen av GM-modelllinjen.
Pekfingret är nästan den sista stora chefen för en stor Detroit Trojka, som personligen upplever nya modeller, identifierade Astra IV bakre suspensionsschema. Valet var inte för det, det verkar som om den mest acceptabla versionen med en mångdimension (se VW Golf, Ford Focus, Mazda3), som också erbjöds av Opela. Lutz preferenser en halvberoende upphängning, men förstärkt av Watta-mekanismen. Och vad för skullets skull, frågar, i Rüsselsheim, bort, redan 20 år gammal dammig i tekniska återfoder av stora företag som producerar passagerarmodeller? Det är dags att komma ihåg att huvudmarknaden för Astra (enligt Vauxhall-varumärket) i Storbritannien, och där, längs kanterna på de sekundära vägarna, det finns ofta potholes, som, som visar sig i varv under hjulen, slår av bilen från bågen. Watta-mekanismen i en sådan situation korrigerar rengöringsbiblioteket, utan att orsaka de tysta blocken av den bakre suspensionens supernascense till nackdel för komfort när man rör sig på raka litterationer med en icke-idealbeläggning. Och allt skulle vara underbart, men uppfunnet av ångmaskinens far av James Watt, gör parallellogrammen av spakarna bilen mer att rulla i varv, och det här är inte alls vad dagens köpare väntar.
Men i Rüsselsheim sedan Astra III är ett medel för denna attack känt. Här användes vår märkt tvärgående stråle, entusiastiskt förklarar Ryudiger Himenz, specialist på chassisinställningsavdelningen. Genom att byta längd, diameteren av runda yttre sektioner och väggtjockleken, erhöll vi 18 designalternativ med olika styvhet torsion och förmågan att motstå rullar. Detta gör att du kan justera suspensionen beroende på vikten av varje version av bilen. Men det är inte allt. Crosslinorns unika egenskaper ger den C-formade profilen i sin inre sektion. Från hur mycket det är uppstod upp eller ner den öppna delen med, är graden av överträdelse av bakaxeln i vändning beror. Sådan är den universella designen, och med tanken på järnstycket och stycket. Denna bakre suspension med WATTA-mekanismen är avsedd uteslutande för den nya ASTRA. Du kommer inte se den på den ratitiva Cruze Cruze, med stolthet som rapporterats av opolevtsy.
Applåderar ingenigheten av ingenjörer från Rüsselsheim, fortfarande jag kan inte motstå frågan, och om spelet var inställt. I slutändan är det främjade femvägs av konkurrenter i effektivitet också i höjden. Ryudiger Himenz klättrar inte i ett ord i fickan: Vår design är lättare (läs billigare, och det är viktigt idag) i inställningar och tillverkning. Det är lättare, vilket gjorde det möjligt att begränsa viktökningen på grund av tillväxten av modellens dimensioner. Slutligen är pendanten av den nya ASTRA mer kompakt. Nu finns en ljuddämpare mellan den tvärgående strålen och wattmekanismen, men om vi pratar om efterföljande modeller kan andra komponenter lämnas in här. Vad är detsamma?
Batteriet för en hybridkraftverk eller vad i helvete skämtar inte i ett par med honom en elektrisk motordrivning på bakaxeln? Opolevtsy Smile bara som svar på mina tankar högt och gör en av de förslagen, varav i inget väder inte vägrar: Vad sägs om det jämförande testet av de två generationerna? Känna igen Experimentet destillerat tilläts inte bara en lätt skillnad i höjden av Bridgestone Potenza RE050A-däckprofilen (225/45 R17 vid Astra III vs 225/50 R17 vid Astra IV) och resten av den mekaniska pariteten: Baranki från Stanna tills stoppet görs med cirka 2,5 omsättning, under huven i den berömda 1,6-liters 180-starka turbofours i tandem med MCP6.
Förresten är detta den mest löpande typen av överföring för modellen. MCP5 kommer endast att få grundläggande versioner, medan EasyTronic Robot som inte motsvarar köparna C-Class lämnade myndigheten i alternativrutan för den nya AVS-systemet. Test Astra IV är inte en seriell provverkande prototyp. Kroppen i ljuskamouflage, finishen är förenklad, ljudisolering underlättas, något från hjälputrustningen (säg AFL, svänga Xenon-strålkastare med automatiskt bytbara lägen) är ännu inte tillgänglig, men det påverkar inte kontrollerbarhet, och det är där .
 
Lojo-virvlande smalare serpentiner visar perfekt skillnaden i chassisbeteendet. Om Astra III läser bana i shortsna, som i stavelserna, gör skiften det utan en pinne, hälls den, och på oregelbundenheten och lederna på vägen reagerar vägen märkbart mjukare, även om den aktiva Suspension (en del av FlexRide-alternativpaketet) är tvångsmässigt översatt i sportläget. Styrenheten med mer avancerade hjärnor förlåter dock en viss glömska för föraren.
Med den aktiva lotsningen är suspensionen självklämd till ett optimalt värde, vilket av två avslappnade lägen (grundläggande / särskilt bekväm turné) väljs och sedan pressas tillbaka om dammfördrivarna av rougas eller den förändrade inredningen dikterar den uppmätta körstilen . Och ändå, var överallt vägarna i denna kvalitet, som i Tyskland (drömmar, drömmar), kan opolevtsy begränsa sportinställningarna.
Det är ganska bekvämt, och på den obegränsade Autobahn i det här läget för den aktiva chassit flexridet kompletterar den utmärkta stabiliteten hos bilen den ojämnaste ansträngningen på ratten. Förresten, i bemanningsmetoderna till rattens elektriska booster (standard för alla versioner av ASTRA IV), liksom till bromsinställningarna, inga klagomål. Berps känns i arbetet med MCP6. Vid den modifierade överföringen av ASTRA IV är selektivitet åtdragen, men hävarmens rörelser förskjuts till gränsen till det genomsnittliga och stora området. Kanske är det den enda anmärkningen på ett glittrande tema. Förutom suspensionskunskap, stöder den positiva balansen i detta område både svängsignalernas styrhjul. Han driver inte längre föraren till en stupor av hans oförståeliga avstängningsalgoritm. Förresten, och från sådana detaljer är ett generellt intryck av Astra IV som en bil där en person känner sig mer självsäker och bekvämare än i föregångaren. Vad är innan de andra hävstångarna i köparen, därefter bakom BLITZ-besöken i Rüsselsheim, var speciellt utformad för modellen ekonomisk och kraftfull (140 l) 1,4-liters bensin turbo-motor, som visas endast i form av a Bild av GSI-versionen med spektakulär aerodynamisk kroppssats och naturligtvis andra derivat av luckpidmaker. Opolevtsy antydde bara att de som nivån på internetskisserna av den dödliga aggressiva tredörrsversionen inte är långt ifrån sanningen. Men på frågan om nymansvärlden, Peter Mertens, har Curator of the Global Model Line Opel, ett helt klart svar: I Tyskland kommer Astra IV att förbli i jämförbar utrustning i samma prisklass som den utgående modellen. Är det möjligt i Ryssland, var kommer den nya Astra att visas vid korsningen 20092010 ?? Detta beror i stor utsträckning om modellen kommer att utfärdas på GM St. Petersburg-anläggningen. Sannolikheten för en sådan utveckling av händelserna, Mertens, bedömdes som mycket höga. Om så är fallet, då i vårt land, kommer Opel Astra IV verkligen att bli en åskväderblomma. Åskväder för konkurrenter.
 

 
 

En källa: Bilar