Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan
Astra -korrigering
De äldsta latinerna alla bekanta stjärnor på himlen kallade det oväntade ordet astra. Medan vår tids bästa sinnen kämpar om denna fantastiska paradox, kan vi vara glada för företagens ingenjörer: de lägger till företagets samling en ganska vacker stjärna New Opel Astra. Den nuvarande, eller snarare, den avgående Astra stod på företagets transportör i cirka fem år. Förändringen av generationer av modellen är tydligt avsatt. Med början av 2010 avser Opel -marknadsförare att avgå från den gamle mannen och tillfälligt bosätta honom på vårdhemmet vid församlingsanläggningarna i Kaliningrad Autoor. Och den senaste modellen för ASTRA 2010 -modellåret representerades av allmänheten vid September -motorutställningen i Frankfurt. Där dök hon upp på catwalken med ett elektriskt koncept av företaget. Generellt sett fick Opel ett bra jobb: bokstavligen en halvtimme från Frankfurt-on-Main, det finns en märkesanläggning i Rüsselsheim och en lika företagstestning av träningsplats i Dudenhofen. Därför blev ingen särskilt förvånad när det blev känt att företaget organiserade det nya journalistiska Opel Astra -testet på dessa platser. Dessutom, nära Visbaden med sin nationalpark Rhine Taunus, där du kan ta tag i slingrande stigar och serpentiner bland kullarna
Även med en kortfattad titt på nyheten, märker du hennes förhållande till den äldre bror till den europeiska bilen på året Opel Insignia. Liknande stilistik manifesteras i nästan allt: en liknande lösning som utbuktningarna på sidorna, den igenkända fallet av den övre konturen på sidans glasning, men när det gäller den yttre optiken, särskilt den främre block-anda, nykomlingen som tydligt överträffades . Böjningar av strålkastarkretsar framkallar minnen från VW Tiguan, men leden Cilia a la Audi ger huvudet belysning ett helt harmoniskt utseende. På tal om designer tricks. Jämfört med den föregående generationen har den nya Astra vuxit avsevärt: den främre banan utvidgades med 56 mm, den bakre är 70 mm och basen tillsattes 71 mm. Och för att lägga till silhuetten av bilen snabbare töjning framåt, gick Opelian Couturier längs vägen för bedrägeri för den yttre observatören. För att göra detta gjorde nickel -tretkanten av dörrglasögon ett medvetet massivt och lockande utseende. Denna del är utformad för att visuellt maskera det faktum att maskinens tak är märkbart högre än denna lysande linje. Denna enkla kurs tillät både observationsstilen och huvudet på de bakre ryttarna från kontakt med takskyddet.
Interiören av den senaste Astra kommer inte att överraska. I den meningen att du är i det känner du Deja Vu (som om du satt i insignier). Samma instrumentpanel, samma ratt, en bekant handbromsknapp, ett musikcenter med navigering på den främre konsolen allt är i sinnet, allt är på plats. Det var riktigt, jag var tvungen att vänja mig till algoritmen för att hantera musik och navigering. Vridningen, som också belastas av den pressande funktionen, är lösningen original, men inte riktigt funktionell. En banalskärm med pekskärmfunktionen skulle ha kommit att placera här. Lyckligtvis har det nu blivit mycket billigt. Företrädare för företaget är förresten mycket stolta över detta faktum: de säger, nu är nivån på komforten för den äldre modellen tillgänglig för de yngsta kunderna. Här är det värt att nämna tillgängligheten för framtida ASTRA -köpare, såsom adaptivt huvudljus, värma rattet, ett system för erkännande av vägmarkeringar och skyltar samt annan smart elektronik.
Under huven på bilen kan vara fyra bensin- och fyra dieselenheter. När det gäller utbudet av diesel Astra till Ryssland har företagets ledarskap ännu inte gjorts, men allt kommer att presenteras med bensin. Motorer har en volym på 1,4 och 1,6 liter. Båda produceras både i atmosfärisk och i en turboladdad version. Kraftområdet sträcker sig från 100 till 180 hk.
Den minsta motorn är endast utrustad med en mekanisk växellåda. Resten är också automatisk växellåda. Det skulle vara bra om vi också skulle leverera dieselmotorer! Jag kan bara säga att resan till Opel Astra med en två-liters 160 hästkrafter CDTI under huven ger mycket mer adrenalin än på en liknande bensin med 180 hästkrafter. Dieselmomentet är en fantastisk sak, du vet. Tack vare honom rusar bilen bara!
I allmänhet tvingade att rida på den nya Astra författaren till dessa linjer att förändra den personliga uppfattningen om Opel -märken. Under testet var det möjligheten att ha en överarbetet för alla pengar (så långt som modet och förarens skicklighet) var tillräckligt på ett av deponi -spåren i Dudenhofen. Ringvägen består av nästan kontinuerliga moder -in -law -språk med en skillnad i terräng tio meter.
Nyanserna i driftlägen för upphängning (det finns tre av dem) manifesteras i all sin härlighet. Om bilen i standarden och turnén uppförde sig med förutsägbar varg och tendens att riva, så kan författaren inte föreställa sig hur, i den verkliga vägsituationen, på torr asfalt, för att få denna maskin att bli ur kontroll. Naturligtvis är det tydligt att du, efter att ha satt upp ett mål, kan bryta näsan, men Astras hantering var på toppen! Det visar sig att poängen är den avancerade upphängningsdesignen.
Naturligtvis ökade kroppens hårdhet med 7% spelar en roll, men upphängningen spelar fortfarande en stor roll. För det första styrs styvheten hos alla stötdämpare här av elektronik. Inuti byggnaderna i den främre Ammas finns en ytterligare vår, som ingår i arbetet under styrprocessen. Bakre fjädring är en riktig hybrid. Formgivare läggs till den vanliga multi -länk watt -mekanismen. Den traditionella delen av strålen är ansvarig för komfort med rätlinjig rörelse, och Watt ger designstyvheten i tvärriktningen, vilket är oerhört användbart när det gäller kontrollerbarhet.
Deponiet, men en resa på riktiga vägar ger ett mycket bredare utbud av intryck av bilen än flygningar på en stängd motorväg. Dessutom har de allra flesta potentiella köpare i sina tankar inte de sista juicerna i extrema lägen från sin bil dagligen. Omedelbart gör en reservation som att flytta längs Tysklands vägar är långt ifrån samma som att rida i inrikesriktningar. Det var inte möjligt att hitta en tomt med traditionella grytor, vågor och kvasi -vägar den här gången. Endast på ett ställe på provinsvägen fångade en hundra meter -sektion med flera lappar. Och långt ifrån alla sektioner i Autobahn kan garvas med en hastighet av mer än 130 km/h. Men här är allt enkelt: upphängningen i turnéläget, och du såg lugnt i den vänstra raden. Kursens smidighet är naturligtvis inte som en limousin, men ändå mycket bra. Men på spåren som korsade de trädbevuxna bilderna i Rhen Taunus i olika riktningar, var det fortfarande möjligt att knulla något. Lyckligtvis verkade kamrarna som mäter hastigheten där fortfarande inte observeras, och ett litet antal aboriginska bilar gjorde det möjligt att hoppas på frånvaron av dolda patruller från vägpolisen.
Resultaten från Visbaden Special Stearing Council bekräftades fullt ut av deponiintryck. Endast förarens olyckliga dumhet kan slå ner den här maskinen från svängvägen. Den maximala hastigheten i svängen som nåddes under degen är svår, men ögonbollar på storleken på ett fat bland förare för mötande fordon fixades regelbundet. Sportupphängning, lägre växellåda, gas till smaken av en sex-växlad mekanik gör att du kan gå mycket annorlunda, men författaren till dessa linjer gillade verkligen att röra sig nästan bara på den tredje, justera hastigheten med en gaspedal och bara ibland klibbar den andra och fjärde växeln. Det visade sig förresten att oavsett hur stor förarens kärlek till höga hastigheter på motorn och hastigheten, kan han alltid kommunicera med passagerare utan att höja sin röst. Troligtvis arbetades den akustiska komforten tätt här.
Konkurrenter
DANDY
Franska bilar i Ryssland köper inte eftersom de har kraftfulla motorer, utmärkt tillförlitlighet eller bild av en cool bil. Modeller som Peugeot 308 förvärvas på grund av avancerad design. Utseendet är åtminstone igenkännligt! Salongens utrymme är tillräckligt stort för att tillgodose alla system som är nödvändiga för den moderna medborgaren och alternativen. Och ur teknisk synvinkel är denna maskin inte mer än en något moderniserad Peugeot 307 föregångsmodell. Minsta belopp som krävs för köp av de 308: e, 660 000 rubel.
Förfäder
Den nuvarande Volkswagen Golf är redan den sjätte generationen av den tyska bästsäljaren. Med ett ordstäv från gott letar de inte efter bra i Tyskland. Endast av detta skäl är epiterna rustika och i genomsnitt för att utforma maskinens utformning. Maskinen visar oförändrad kvalitet, tillförlitlighet, ekonomi, ergonomi och andra dygder från den tyska bilindustrin. Konstruktionen är baserad på den tidtestade plattformen för föregångaren Model Golf V. Kaluga-monteringsbilen kan köpas för 590 000 rubel.
KONSERVATIV
Nissan Tiida (enligt Nissan Marketectologs) skapades med en syn av kunder med konservativ åsikt om bildesign. Vad som hände som ett resultat för att döma kunder, men bilens utseende är verkligen en amatör. Dessutom tydligen ett fan av Designer School Renault. Samtidigt, med ergonomi, intern volym och komfort, är allt i japansk ordning en japansk. För att komma bakom ratten på din egen Tiida räcker det att ha lite mer än 540 000 rubel i din plånbok.
SPECIFIKATIONER
Opel Astra
Dimensioner (mm) 4419x1814x1510
Wheel Base (mm) 2685
Stamvolym (L) 370795
Slav. Motorvolym (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 180
Max. Vridning av ögonblicket (nm) 230
Max. Hastighet (km/h) 221
Acceleration 0100 km/h (c) 8.5
Material: Batushenko Alexey
