Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Opel Astra New: I en ny klass

Waude? Entusiastiskt? Och vad ska man göra om den nya Astra är verkligen ett genombrott i sin klass. Hon, kanske, även ropade segmentet av kompakter till ett par steg både i utrustning och i slutändring och beteende på vägen.
Unikt. Detta ord lät vid presentationen av den nya generationen Opel Astra, som regelbundet ägde rum i Frankfurt. Och det var oavsett vilka designers, ingenjörer, marknadsförare och chefer som berättade, är unikt för Opel-märket, det är unikt för den här klassen, det är unikt. Och tydligen är det ingen slump att presentationen var så detaljerad, varierar från en kort kurs av aerodynamik och slutar med ett slutet testpolygon, är opolevtsy uppriktigt stolta över den nya modellen.
 
Och hur kan det vara annorlunda? Astra favoritstjärna i konstellationen Opel, eftersom det är för den här modellen att en tredjedel av all försäljning av varumärket i världen redan har. Traditionellt föredrar världen femdörrhatchbacks (i Ryssland, naturligtvis, deras egna speciella sätt), och det är från uppdateringen av denna kropp en ny historia om Astra börjar. Det här är inte en reservation för den röda bemyndiganden, den nya Astra-modellen är verkligen en revolutionär modell.
 
För att se till att det är tillräckligt för att bara titta på bilen. Astra 2010 talar med oss \u200b\u200bpå den nya designer Opel, som först applicerades på insignier: komplex och samtidigt elegant teckning av strålkastare, ultramodern dimma, djärv mat, silhuett, stora skivor med lågprofilerade gummihjul, takfinnor . Strålkastare, förresten, vändning, vilket väsentligt förbättrade kvaliteten på vägbelysningen.
Om tidigare femdörrmodell, särskilt mot bakgrunden av ett snyggt och snabbt treårigt, såg tråkigt och enkelt, nu från ögatets öga släcker inte. Det är bara att förutse utseendet på en ny tre-dörr Astra, och sedan den universella och en ny generation sedan.
Den nya ASTRA är 17 cm längre, 61 mm bredare och 2 cm ovan ökade hjulbasen med 71 mm. Det ser i allmänhet mycket mer solidt och dyrare. Och vi har inte sett salongen än.
När du öppnar dörren till den nya Astra, verkar det som om jag oavsiktligt kom in i en annan bil, klassen ovan. Allt börjar med dörren. Som experter som är involverade i ljudisolering finns det olika typer av buller: faktiskt ljud (från vilket det är nödvändigt att bli av med) och ljud. Ljud kan vara obehagligt (till exempel en ogiltig säkerhetsbältes summer) och trevlig. En av de viktiga ljuden i bomullsbilen stänger dörren. Inte konstigt, många fira ljudet av den slammande dörrarna i Mercedes som en voicing av bilens lyx. Den nya Astra är inte Mercedes, men dess dörrar är verkligen stängda med ljud, karakteristiska för dyrare bilar.
Det verkar som om opolevtsy inte lurade, när de skapade en bil, studerades resultaten av de sociala stationerna av bilister i olika länder, både män och kvinnor.
 
Vilken unikhet börjar? Tja, åtminstone med sätena. Även de grundläggande sätena var utformade för att konsultera den tyska medicinska agriska föreningen (ryggstöds rörelse), för vilken ett speciellt tack kommer att säga förare vars tillväxt är högre eller under genomsnittet. Sätet och ratten är justerbara i ett så stort antal områden som det är omöjligt att välja den perfekta landningen. Unikhet är att i kudden av sittplatser (tillgänglig som ett alternativ), den infällbara sektionen som löser problemet med för korta platser. Även med oss, kvinnor, inga klagomål om ergonomi, och det här är en betydande! Även om det trots allt är det också mycket allvarligt: \u200b\u200bbehovet av att reglera ryggstödets lutning är fraums, handen bryter knappt mellan mittstället och justeringshjulet.
Inredningen är upplyst med hjälp av den så kallade punktbakgrundsbelysningen, vilket skapar mjuk komfort i bilen. På sätena, ratten och hävarmen av växellådan stilig vit skott. Rattet kan skryta med kompetenta tidvatten på fälgen, liksom sin egen unikhet för den här klassen uppvärmd! När Opel Designers klargjorde, utvecklades detta alternativ av speciellt för Ryssland. Putton manuell nyckel. Å ena sidan tar nyckeln inte så mycket utrymme, det kräver missbruk. Förresten tas den automatiskt bort när den attackerar.
Tack så mycket för de vanliga svängsignalhandtagen: Till skillnad från de tidigare, som hade en funktion av en touch för ombyggnad, varefter den svarade i flera gånger av hävstången i århundraden i desperata försök att återvända till nollposition, den nya svängen Signaler fungerar enligt den klassiska principen.
Den centrala konsolen är gjord i form av en mobiltelefon. Denna lösning är inte längre unik (för första gången träffades jag i den nya Fiesta), men fortfarande fräsch. Vi kommer att lägga till tjära: konsolen är täckt med så mycket små knappar som det inte är lätt att förstå omedelbart, krusningar i ögonen. Det var verkligen mycket av: och klimatkontrollenheten och ljudet och navigering och telefon. Joystickorna för navigering och ljudsystem är en under den andra, och ingenting står i dem. Lycka att displayen är tydligt och i detalj alla nödvändiga avläsningar: klimat, navigationssystem, ljudsystem, DVD, beroende på prioriteringar. På den bästa punkten i mobilen, den blygsamma nödsituationen och sporten och turnén, men vi kommer att prata om dem senare.
Navigera en annan unikhet maskin. Minnet laddas ner inte bara av kort, men också sevärdheterna nära den aktuella platsen med foto och detaljerad information, samt butiker, restauranger och andra viktiga föremål. Att utvärdera jobben med navigering till oss med en kollega lyckades fullt ut när vi vände oss från den officiella vägen och flydde till obehörig Wiesbaden. Natasha (Ja, det ryska språket är tillgängligt! Och även det finns en riktig chans att se alternativet på ryska bilar) klarade med uppgiften som en krydda guide.
Tja, i sig, ingång för USB, förmågan att ansluta telefonen och liknande som redan har angett alternativet.
 
I en spargris av tyska specialister togs en annan komplimang, uppenbarligen undersökningar med försiktighet: den nya ASTRA är inte helt enkelt utan brist på platser för de minsta sakerna (som den sista modellen lidit), verkar det ge någon whiff: Rally, kopphållare, fickor för flaskor i dörren, även en mynthållare. Men speciellt dött boxning under passagerarsätet enligt forskning, de flesta kvinnor i bilskor på hårnålen, och bara en rymlig låda var avsedd för dem. Killar, ja, du visste!
Trots det faktum att hjulbasen har blivit mer, känns inget speciellt utrymme i baksätena inte. Soffan är gjuten under två, den tredje extra platsen i bekvämt läge kan fungera som armstöd med kopplare och boxning för saker.
Nästa unikhet system flexfloor. Golvet i stammen av ASTRA har tre positioner. I den lägsta stammen kommer det att göra det möjligt att bära en hög last, i genomsnitt stor, stammen golvlinjen sammanfaller med de sönderdelade baksätet, i tredje våningen sammanfaller belastningens höjd, vilket gör det möjligt att inte lämna sig för att lägga lite saker i bagageutrymmet. Höjden på golvet ändras enkelt och snabbt. I Europa erbjuds bilen med Rodnabor, och på den ryska marknaden kommer sannolikt att finnas ett datum. Funktioner och stamvolymer reservhjul kommer inte att förändras.
Och slutligen, unikhet, från vilken Opolevs själva, verkar det, i den uppriktiga glädjande inbäddade cykelhållaren! Fästet är infällbart direkt från rummet och låter dig fixa två cyklar. Systemet testades med en hastighet på 250 km / h (eh, varför tyska obegränsade Autobahn bara i Tyskland!). Hur mycket det här alternativet kommer att krävas i Ryssland.
Från så funktionell och praktisk bil förväntar sig inte längre en vågad karaktär? Och förgäves! Under kroppen av de nya Astra döljes, kanske dess huvudöverraskning. För att uppleva detta gick vi till det slutna testet Polygon Opel Dudenhofen i närheten av Frankfurt.
Ett dussin vägytor, 16 typer av bränsle av olika kvalitet, nittio gradvisa varv i sådana förhållanden testades av en ny ASTRA. Och döma av den flappande prototypen bland träden bland träden (det är omöjligt att ta bort det här!), Nu finns det en treårig generationens treåriga. Testföraren rullade oss i alla typer av vägbädd, inklusive en trasig betong, och bilen visade visuellt: det kan verkligen accepteras i det, praktiskt taget utan att öka rösterna.
 
Men det mest intressanta i nyheten är ett chassi som fungerar som ett mekatroniskt system. Frontfjädringstyp McPherson, och bakom en halvberoende stråle, i kombination med en välståndsmekanism, som ger fantastisk stabilitet och manövrerbarhet, utan att offra komfort! På vägen hjälper denna mekanism de longitudinella hävstångarna att motstå sidoförskjutningar och stötar från vägen, minskar belastningen på bakaxeln, vilket möjliggör mer plastbussning för att avsevärt minska brus och vibrationer från vägen. Detta är verkligen unikhet som tillämpas för första gången i världen, trots det uppenbara beviset. Systemet är skrivet av Opel.
Hur är det realiserat i praktiken? Solida känslor! Smidig och bekväm rörelse ersätts av akuta välsignelser där bilen ingår i en hysterisk spree av däck. Det verkar som att däck squeal är bara en bra effekt, och den blinkande av elementen i landskapet utanför fönstret är fyra gånger med något slags cunningdatorprogram, det händer inte här och inte med den här maskinen. Och just nu brister ganska riktigt astra i en allvarlig hastighet och ingen millimeter med en liten betydelse från föraren! Avviker inte från banan. Styrningens informativitet på högsta nivå.
Astra för första gången i CD-skivan är också utrustad med ett intelligent elektroniskt dämpningssystem - Opel Flexride, som flaggskeppsinsignier. Med hjälp av FlexRide kan du ändra suspensionsinställningarna, elstyrning och svar på acceleratorpedalen, välja ett av tre lägen: Standard, bekväm tur och brandsport. Även om systemet faktiskt analyserar körstilen och, om det behövs, anpassar sig själv under omständigheterna. Trevlig bonus: Vid byte av lägen ändras också instrumentens belysning med en mjuk lila på aggressiv röd.
Opel förberedd för köpare åtta motorer, fyra bensin och diesel. På den ryska marknaden är tyvärr, dieselmotorer fortfarande ifrågasatt, även om det fortfarande finns en chans att se dem på försäljning, diskuteras det för närvarande. Vi kommer definitivt sälja bensin: turboladdad och atmosfärisk, 1,4 och 1,6 liter volym, med en kapacitet på 100 till 180 hk Det är värt att notera att 1.4 Turbo mer än en anständig enhet, och från 1,6-liter blåser bara taket. När det gäller dieselmotorer har tunga bränslemotorer en volym av 1,3 till 2,0 liter och kraft i intervallet 95-160 hk. Motorer aggregeras med femhastighetsmekanik (hopplös 1,4- och 1,6 liter och 1,3-liters turbodiesel), sexhastighetsmekanik och en sexväxlad automatisk maskin. Mekanisk växellåda framförallt beröm, Automatisk i Non-tangenter kommer inte heller att vända språket.
Waude? Entusiastiskt? Och vad ska man göra om den nya Astra är verkligen ett genombrott i sin klass. Hon, kanske, även ropade segmentet av kompakter till ett par steg både i utrustning och i slutändring och beteende på vägen.
 
Unikt suspensionsarbete, utmärkta motorer, avancerade säkerhetssystem (Markeringsspårningssystem, förarens trötthetssystem, vägskyltar, etc.), uppvärmt ratt, högkvalitativ inredning, tankeväckande ergonomi (inte räknar plats för små knappar och ill- Gilla justering av lutande oäplösa säten), stor ljudisolering. Trots att tyskarna inte väsentligt ökar kostnaden för nyheten, tror det inte att bilen kommer att kosta i området 500 000 700 000 rubel, som tidigare, men det finns hopp om att på grund av produktionen av a Ny Astra på GM St Petersburg-anläggningen, det kommer att vara möjligt att hålla priserna.
I Europa kommer försäljningen av den femdörrhatchback Opel Astra av den nya generationen att börja i december. Bilarna kommer att skickas till Ryssland i början av 2010. Ett år senare är starten av produktionen av en ny modell på den ryska General Motors Plant planerad.
Svetlana Aleeva
+
Snygg design
Magnifik salong och tankeväckande ergonomi
Högklassalternativ
Kvalitetsisolering
Akut hantering, utmärkt dynamik, utmärkt stabilitet och jämnhet
-
Många små nycklar på den centrala konsolen
Fruktansvärt justering av lutningen av sätet tillbaka
 
 
 
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.