Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан

Новый Opel Astra. Какого крена?

Текущей Астре уже шестой год пошёл Как же быстро летит время! Вроде только была премьера на Франкфуртском автосалоне в 2003-м. Только расцвели полным цветом модификации... Всё, друзья, пора на пенсию. Крыть пока есть чем, но пороховницы, чувствуется, пустеют.
После премьеры новой Астры (получила индекс I) прошёл месяц с небольшим. А мы снова едем во Франкфурт, но не охотиться за новинками, а на первые ездовые пробы Звезды. Козырей против тузов конкурентов у новой Астры поприбавилось. На что ни глянь всё новое. Кузов, облик, более богатый функционал, куча новых фишек...
Начнём с костей. Силовая структура Астры разработана европейскими конструкторами GM с нуля. В основе новая тележка Delta II. Её, кстати, уже имеет Chevrolet Cruze и получат перспективные гибридные Opel Ampera и Chevrolet Volt. По отношению к предыдущему поколению колёсная база новой Астры выросла на 71 мм до 2685. Общая длина кузова хэтча растянулась с 4,24 до 4,4 метра. Колеи тоже расширили переднюю на 56, заднюю на 70 мм Жёсткость кузова увеличили на 43%, и на 10 на изгиб.
Шасси простое и во многом схоже с Крузовским. Под брюхом не найти многорычажек с кучей шарниров. Спереди МакФерсон с алюминиевыми рычагами и гидроопорами (у Cruze обычные резиновые сайлент-блоки), собранный на алюминиевом же подрамнике. Сзади полунезависимая подвеска скручивающаяся H-образная балка с U-образным сечением и механизмом Уатта, которого на Chevrolet Cruze нет.
Кстати, полунезависимую подвеску и механизм Уатта в такой конфигурации поженили впервые! Симбиоз позволил найти нужный компромисс между себестоимостью, комфортом и стойкостью подвески к воздействующим на неё в поперечном направлении силам. Уменьшить податливость можно было бы элементарным увеличением жёсткости резинометаллических шарниров. Но в таком случае, увы, пострадал бы комфорт уровень вибраций могли получить гораздо выше. Механизм Уатта взял на себя часть поперечной составляющей и несколько разгрузил сайлент-блоки, что позволило сделать их относительно мягкими.
Jämfört med föregångaren uppträder den nya Astra på vägen mer mogen. Ökningen i basen och den förändrade kinematiken i suspensionen utnyttjades. Den tidigare modellen på potholes blev märkbart skurk och slog ner från kursen. Med det nya chassit av fallet mycket bättre. Vid ASTRA: s svängande hjul svarar mer. Enheten är ganska transparent, minus en, den elektriska kraftiga är fast med ett snabbt tak. Lite Astra håller bättre banan, hon är också bekvämare. Även i sportläget (om chassit är en mekatronisk), maximalt kläm stötdämpare, ingen obekväm skakning. Och detta trots de 17- och 18-tums hjulen! Bromsarna är inte bara inte att bli hanterbarhet, pedalen skiner inte suddhet.
Det grundläggande chassit i ASTRA är berövad av alla knep. I dyrare variationer finns ett intelligent DMC-system, vilket leder egenskaperna hos den adaptiva flexrida suspensionen, styrförstärkaren, stabiliseringssystemet och ändrar den automatiska transmissionsalgoritmen (om någon). Aktivt chassi erbjuds som ett alternativ för njutning, sport och kosmoföreställningar med alla motorer, med undantag för 1,4-liters bensinatmosfärisk och dieselmotor 1,3 CDTI. Ger elektroniken tre former av sport, standart och turné.
Opel slog oss till testavfyllningen nära staden Dudenhofen, som inte är långt från Frankfurt. Så där blev det klart att den civila ASTRA med ett anpassat chassi kan uppfylla de mest kontroversiella kraven. Den första delen av ridprogrammet gav en skakning på tarierade områden som imiterar vägar med olika kvalitetsdäck. Andra körningen i sportspåret.
Med lutande stötdämpare i turneringsläge är Astra bekväm och VVS. Rattet är lätt och minst informativt. Suspensionen sväljer lätt de skrämmande storleken på borrningen, i allmänhet, för otroliga familjeförflyttningar precis rätt. Men i smala slingrande vägar med många branta varv och spill med sådana inställningar kommer du inte snabbt att gå fort. Kroppen är påtaglig på sidan, och om du laddar bromsningen före nästa vändning, är bilen på bågen redo att skarpt gå in i det inre bakhjulet som nästan hänger. Men det här är sant, bara med Frank Provocations.
Bilden ändras helt om du aktiverar sportläget. Här blir suspensionen täta rullar, dumma och kryddnejlika, och det finns mer återkoppling på ratten. Effektiviteten hos de elektriska kraftfulla minskningarna.
Elektroniken övervakar ständigt stilen för körning och förhållandena i synnerhet, känner igen situationer där bilen accelererar, saktar ner eller rör sig i sin tur och optimerar bilens beteende. Elektroniken styr kontinuerligt de dämpningsegenskaperna hos stötdämparna, för flera millisekunder genom att ändra dem i enlighet med den rådande tillståndet på vägen, vilket ger en optimal balans mellan hantering och komfort.
DMC kan göra en bil säkrare i nödsituationer. Till exempel, om i en mjukmodig turné, kommer föraren att starta att manövrera för att undvika en kollision, elektroniken korsar omedelbart ärendet, kommer praktiken att öka styvheten hos stötdämparna och ge maximal stabilitet.
Systemet för första gången som används i Insignia erbjuder ytterligare funktioner i inställningarna i enlighet med förarens önskemål. Till exempel kan du självständigt programmera den konfiguration som kommer att aktiveras när du väljer en av de tre rörelserna.
I kabinen blev det tystare. Här är redan Auto 170, och vi märkte inte ens. Vi sitter, pratar med min kollega. Bullret från det strålningsflödet är praktiskt taget nej. Och alla andra ljud som tränger in i salongen är ganska informativa. Grungy asfalt ändrats smidigt. Efter några sekunder kommer det: Ja. Rustle körde längs plastzebrafen av vägmarkeringar. Vi hörde det också, men som om från under kudden.
Inne i Astra, upprepar i många avseenden insignierna. På frontpanelen, knapparna, klickar du på Nice, men kontrollen kräver en beroendeframkallande menyn för flera nivåer, det verkar som överbelastat. Medalj om baksidan. Emotioner i inredningen tillagt så mycket som funktionaliteten blev mer. Tidigare har även en mobiltelefon placerats. Nu, runt omkretsen en massa tankar och lådor. Det finns även en hemlig behållare i den centrala armstödet, och en separat låda kan beställas under framsätet. I dörrfickorna placeras flaskor med en volym upp till 1,5 liter framför och upp till 1 liter bakifrån.
En intressant sak, frontpanelen och ytterdörren, bakdörrarna liknar plastens konsistens, men av någon anledning, ek. Sparande! Salongen blev lite bredare. Framsätena är mirakel som bekvämt, sitter så här. Inte undra på att stolarna fick ett certifikat av kvaliteten på det oberoende rådet av tyska experter och läkare i AGR-ergonomi-fältet (Aktion Gesunder Rucken E.V. Rörelse för ryggen).
Även om basen förstoras, har längden på den rymliga salongen blivit ganska lite något, den vackra delen av utrymmet åt de tjocka ryggarna på de främre fåtöljerna. Relo passagerare i Astre inte is. Baksidan av den bakre soffan viks i 2: 3-förhållandet. Om sätet är vikat ökar volymen på stammen från 370 (via ubåtarna) till 1235 liter. Flexfloor-systemet kan installeras i bagageutrymmet. Detta är i huvudsak ett vikningsregement, det kan uppta tre nivåer i bagageutrymmet och därigenom säkerställa en annan lasthöjd och dela volymen i två delar i olika proportioner. FlexFlor är utformat för godstransporter som väger upp till ett hundra kilo, om du behöver mer, måste hyllan sänkas till den lägsta positionen så att den är beroende av botten av stammen.
Motorerna för den nya ASTRA gav en redan åtta bitar, i genomsnitt är de 12% mer ekonomiska än föregångare. I intervallet, fyra bensin (atmosfäriska och turboladdade 1,4 och 1,6) motorer, och lika mycket diesel (1,3, 1,7 med olika boosters och 2,0). Bensinaggregat är fångade och även på genomsnittliga frekvenser som inte är dåligt vridmoment (svagt atmosfärisk räkning). Diesels, även om bullriga, men Bully Astra är bättre än bensinfollter. Lådor med fem- och sexhastighetsmekanisk och sexhastighets hydrotransformator automatisk transformator. Den senare, förresten, var mycket nöjda med aktualitet och hög hastighet av omkoppling.
Kostnaden för den nya Astra i Tyskland börjar med ett märke på 15 900 euro. Den huvudsakliga konkurrenten Volkswagen Golf Européer kostar minst 16.650 euro. Vi börjar sälja nya artiklar är planerade till början av nästa år.
Text: Vitaly Kabyshev
Foto av Författare och Company Opel
 
 
 
Pommes frites

Systemet för transport av Flexfix-cyklar, som debuterade på Corsa är en infällbar konstruktion som ligger under stammen. Det föreslås som ett alternativ. Om du beställer FlexFix måste du glömma fritiden, det finns tillräckligt med utrymme i tunnelbanan endast för Remkomplekt, bestående av tätningsmedel och kompressor
 
Astra Zorach många av sina konkurrenter. Maskinen som ett alternativ mottog OPEL EYE-systemet (utvecklat i samband med HELLA), platsen för debut som var insignier. Opolev-ögat, går som ett alternativ, han tittar på skyltar och bakom bilens läge på den vägbädda med kameran som ligger i toppen av vindrutan.
Kameran gör cirka 30 bilder per sekund och sänder de resulterande bilderna till systemets elektroniska hjärna. Bilder behandlas och jämförs med bilder som är gjorda i minnet. Så snart elektroniken definierade tecknet, kommer motsvarande ikon att visas på instrumentbrädan omedelbart, och så att föraren inte gör sitt utseende, ett pip hörs i stugan. Systemets sortiment är ungefär hundra meter, i de flesta fall är det tillräckligt att vidta åtgärder för den åtgärd som föreskriver ett tecken. Bilens position på Opel Eye Road spår, titta på vägmarkeringen med hjälp av samma kamera. Så snart bilen börjar monotont för att gå till sidan eller simma genom remsan, kommer förarens system omedelbart att skada
 

Xenon-ögonen i den nya ASTRA tack vare AFL + -systemet (adaptivt frontljus) fick utökade boendefunktioner. Principen om ljusstråle kontroll är densamma som insignier. Totalt tillhandahålls nio driftsätt. AFL + -systemet (adaptivt framljus) justerar ljusflödet tack vare den ursprungliga designen av Xenon-strålkastaren. Optik kan titta på varv, ändra ljusstyrkan och geometrin hos den svarta och vita gränsen beroende på rörelseförhållandena. Systemets funktion är baserad på de data som erhållits från hastighetssensorerna, accelerationen, rotationsvinkelns rotationsvinkel, regnsensorn och paren av optiska sensorer som är under vindrutan.
Systemet, märker de som står på sidan av sidolinjen och mot bilar, gör slutsatser om miljön där bilen är belägen. Till exempel, i staden med låga hastigheter, är ljusstrålen bredare och slår i närheten. Ljusstyrkan är något reducerad, för att inte göra en gång av de kommande drivrutinerna. På höghastighetsspår ökar intervallet i proportion till tillväxthastigheten, betraktningsvinkeln, formen på ljuspunkten och strålens lutning samtidigt kan också förändras avsevärt beroende på situationen

HISTORIA
Astrologi: Från Kadett A till Astra I
Den första generationen Opel Kadett av föregångaren till den nuvarande Opel Astra började på den nya pelaren i Bochum 1962 och var tillägnad 100-årsdagen av företaget. Connoisseurs kommer att återbetalas: Vad kunde firas 1962, om de första bilarna i Opel-märket uppträdde 1899? Okej! Adam Opel grundade sitt företag år 1862 och var engagerad i frisläppandet av symaskiner och senare cyklar. Och bara 1898 blev Opel-sönerna intresserad av bilar i den tyska mekaniker Luttskan, men tillbaka till vår hjälte Opel Kadett A, vars namn kom från den härliga förfaderen till Opel Kadett-prov 1936, som också producerats i Sovjetunionen från 1946 till 1956. under namnet Moskvich-400/401
 
Kadett A var en tvådörr Sedan (Four-Door Kadett blev bara 1973) med en 1,0-liters motor med en kapacitet på 40 hk och 4-växlad växellåda. Tre år senare ökade motorns kull till 1,1 liter och ytterligare sex år till 1,2 liter. Det fanns en sportändring av Kadett Rally, utrustad med både 1,1 liter (45 hk) och 1,9 liter (106 hk) med kraftaggregat
 
Kadett B, som var en moderniserad bil av den tidigare generationen, försökte sälja i USA genom Buick Dealer-nätverket. Men en liten och okomplicerad amerikansk standarder på bilen med utländska bilister tyckte inte om
 
Grunden för Kadett C, som dök upp 1973, tjänade den internationella Ji-emmon-plattformen T. I Japan såldes den här bilen som Isuzu Gemini, i Korea som Daewoo Maepsy, i USA som Buick-Opel. British Vauxhall Chevette och brasilianska Chevrolet Chevette byggdes på samma vagn.
 
Den första fronthjulsbilen för Opel Kadett D-märket, som uppträdde 1979 förde företaget först i historien om dess existens av årets titelbil. Bilen var populär och ledde till försäljning i sin klass under lång tid.
 
Så kallad Ezhe, som producerades 1984 till 1991, döks massivt i Ryssland mitt i nittiotalet tillsammans med andra begagnade utländska bilar. Det handlar om dessa maskiner som säger någon utländsk bil förr eller senare blir opolen. Förresten såldes licensen för produktion av Kadett av den senaste serien E till det koreanska företaget Daewoo. Kadett E i den modifierade blanketten är tillgänglig för denna dag och välkänd för ryssarna under namnet Daewoo Nexia
 
År 1991 kom bilar som Astra för att ersätta den föråldrade familjen Kadett (tilldelat ett index F). Det bör noteras att den första generationsbilen erbjöd ett brett utbud av modifieringar bestående av två hatchbacks, sedan, stationsvagn och dess kommersiella tredörrsversion för godstransporter. Också det fanns sportändringar GT och GSI. Två år senare uppträdde en fyrdubbla konvertibel senare. År 1994 fick den uppdaterade ASTRA ett förarens krockkudde och en hydraulisk styrförstärkare
 
Astra Generation G (1997-2004) är anmärkningsvärt eftersom dessa bilar var utformade från början och, eftersom OPEL-ingenjörer, inte hade gemensamma element med de tidigare generationsmaskinerna. År 2005 lanserade GM-Avtovaz i den ryska anläggningen produktionen av sedans av denna generation, men massbehovet av Chevrolet Viva (så kallad nyhet) använde inte och snart avlägsnades från transportören
 
Astra H, vars premiär ägde rum 2003 på Frankfurt Motor Show, älskades av ryssarna och är bland de tio mest populära utländska bilarna (för de första 9 månaderna i år såldes 16.644 exemplar). Dessutom kommer generationen H att försenas på den ryska marknaden, på grund av det faktum att det kommer att produceras i vårt land! Men inte i Togliatti på joint venture GM-Avtovaz, och inte i St Petersburg på New Enterprise General Motors, men i Kaliningrad
Historia: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev och Opel
 

En källa: Auto.mail.ru.