Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Glädje av trädgårdsmästare. Opel astra

ML350, S80, MDX, 530i coola bilar, men med tomma, inte meningsfulla namn. Men mycket trevligare när meningen är i titeln, eftersom det ofta händer i mindre patetiska och mer kompakta bilar.
 
Till exempel är många golfklassrepresentanter meningsfulla, vackra och lätt minnesvärda. Att ta samma astra här kan du komma ihåg om stjärnorna, och om trädgårdsblomman ... men för köparen är det viktigare: vilken typ av bil är dold bakom det kongestiva namnet, värdigt eller inte så? Astra förtjänar bra ord: En liten bil kan tävla på lika villkor med Mod Lawmaker i det här segmentet med golf och Opel hanteras alltid. Och de senaste generationsmodellerna (Astra H), tillverkad sedan 2004 (om vilket i själva verket kommer att gå längre), särskilt. Men för att ringa Astra kan denna serie modell pålitlighet inte vara ...
 
Som en del av designen slog Opel sin huvudkonkurrent: Maskinen visade sig vara igenkännlig, som du inte säger om Volkswagen. Det är trevligt att notera att Astra i olika kroppar skiljer sig från varandra, inte bara genom layout. Så, tredeldörsversionen på vyn är betydligt energisk än andra. Förresten, låt utbudet av byggnader om än inte en rekord, men med klassens normer är fortfarande en rättvis: det finns en sedan och en vagn och en hatchback med fem och tre dörrar och till och med en konvertibel med a Starkt vikta tak. När det gäller tillförlitlighet är tyvärr att skryta den tyska kompakten som är bestämt ingenting: kvadrater på lackgen ibland blommar, dessutom gnids vindrutan snabbt med torkarborstar. Men de flesta av alla klagomålen orsakar en elektriker: ofta avgifter eller hängivna enheter, klimatkontroll, vindruteshjul och bakre glasögon, liksom det centrala låset.
 
Egenskaper kroppstyp
Hatchback Sedan Universal Convertible
Antal dörrar 3/5 4 5 2
Antal platser 5 5 5 4
Längd, mm 4290/4249 4587 4515 4476
Bredd, mm 1753 1753 1794 1831
Höjd, mm 1435/1460 1458 1500 1414
Hjulbas, mm 2614 2703 2703 2614
Vägklarering, mm 160
Suspensionstyp:
Främre
bak-
Oberoende, med MacPherson-ställen
Semi-beroende, vår
Kör typ framsida
Bromsar:
främre
bak-
Diskventilerad
Disk (ventilerad)
Gasbehållare, L 52
Passiv säkerhetsbetyg, skydd *:
Vuxna
Barn
Fotgängare
*****
****
*
Acceleration till 100 km / h, s ** 10.8
Maximal hastighet, km / h ** 195
Bränsleförbrukning, L:
stad
Rutt **
10,5
6,2
 
* Enligt Euroncap.
** Data för en bil med en motor på 1,8 liter och MCPP.
 
Tyvärr blev salongen inte ett mirakel av ergonomi eller design, men han är vänligt och modernt även fem år efter modellens början. För efterbehandling är material ganska höga (särskilt jämfört med andra golfklassbilar) och monteringen är försiktig. Platser i bilen är tillräckligt (nära i tre-dörrversionen), det är svårt att uppfylla utrustningen (från en tid alla Opel, även kompakt Corsa, började göra utmärkt).
 
Men den främsta fördelen med Astra Driving Quality: Suspensionen är konfigurerad mycket korrekt, bilen är knappast sämre än golfen när det gäller mottagligheten av styr- och hanterbarhet i princip. Samtidigt har han en bra jämnhet av stroke, anständiga bromsar, i kombination med tanke på den tyska kompakten. När det gäller dynamiken för överklockning är det annorlunda: basmotorerna med en volym av 1,4 och 1,6 liter för lugna drivrutiner, men 1,8-litersenheten är tillräckligt nog för att varna flödet i staden. Vad man ska prata om turbomotorer, särskilt om de som är installerade under huven av sportändring OPC: 240-starka fyra är extremt kraftfullt accelererar tre terminaler. Det är sant att OPC-versionen är utformad för dem som istället för blod, så att säga, bensin. En enkel förare som gillar från tid till annan att skjuta från trafikljuset är svårt att utföra en ekfjädring.
 
Som med någon annan anständig golfklassmodell har motorer föreslagits för Opel Astra. Den svagaste bensinmotorn med en arbetsvolym på 1,4 liter utfärdar 90 liter. från. Nästa steg upptar en 1,6-liters enhet med en kapacitet på 105 liter. från. Tja, den mest populära 1,8-liters utvecklar 140 hästar. Den 2-liters turbo-motorn i två föreställningar 200 och 240 liter är betydligt mindre vanligt. med., Och du kan helt enkelt stöta på Diesel Astra (gillar inte sådana motorer med oss). Det är nödvändigt att upprätthålla enheten samtidigt som motorn hos någon annan Opel, det vill säga var 15: e tusen km (då är det nödvändigt att ändra oljan med filter). Med 60 tusen km måste byt ut tidsbältet. Av de problem som kännetecknas för den här bilen ska kallas känslighet för den inhemska bensin: Som ett resultat av användningen av dålig kvalitet bränslen, börjar stearinljus Mig, simma i tomgångens hastighet, och ibland är bilen helt vägrade att börja. Dessutom är det kontraindicerat av inverkan på Moskvas vägar av kaustiska reagens, från vilka hastighetssensorerna kommer att bli krikade och tillåtna radiatorer. Det finns inga andra problem så mycket, dessutom är de mest ganska små. Men maskiner med defekta oljepumpar och vattenpumpar stöter på. Men de flesta av ägarna av färska bilar med en icke-utgått fabriksgaranti hade möjlighet att ersätta dessa delar helt gratis.
 
Lådorna på ASTRA installerade tre typer: mekanisk, automatisk och robot. Med de två sista uppstår de mest svårigheter. Roboten misslyckades ofta som ett resultat av ett fel i förvaltningsprogrammet, men idag är problemet officiellt anses löst, men så långt från tid till annan finns det misslyckanden i dessa lådor, men mycket mindre ofta än, säger ett par för flera år sedan.
 
Med en pistol är allt något mer komplicerat: som den äldre Vectra, på grund av radiatorfel, kan frostskyddsmedel och atf blandas, vilket leder till destruktiva konsekvenser. Det är särskilt nedslående när det händer med bilar som har gått ut en fabriksgaranti.
 
Suspensionen, märkligt nog, känns bra på våra vägar: De viktigaste detaljerna är tillräckligt långa och sällan misslyckas. Det är sant att det inte gäller styrkontrollen: På grund av fabriksbrister kan styrskenan flöda, och styrtips (dragkraft) är ganska snabbt, bilen var utformad för goda europeiska vägar.
 
Man tror att invasionen av Koreanerna på Världsbilens marknad tvingade européer och japanerna att spara vid utformning och montering av modellerna i nästa generation. Och allt så att frestelsen att köpa en budgetkoreansk bil var minimal: Döm själv, vad är det i detta, om, med konkurrenskraftiga konsumentegenskaper, renrasiga maskiner från gammalt ljus eller land den stigande solen är dyrare?
 
Någon tror att sådana idéer är en följd av paranoia, men i de senaste tiderna börjar vi se till det motsatta, titta bara på Opel Astra. Kanske minns någon hur mycket det var klagomål om golf: de säger, skadade dyrt? Och som ett exempel sattes av Astra: med liknande konsumentegenskaper, visade Opel vara mycket billigare Volkswagen. Men för att överbetala för golf till köpare inte hade för att giriga människor arbetade i VW-försäljningsavdelningen. Saken är att företaget investerar pengar i tillförlitligheten av sin produkt (faktiskt är det dessa kostnader och påverkat försäljningspriset), medan Opel räddade det, på detta ... som ett resultat blev många år senare helt klart hur pålitlig är golf och som astra caprip ...
 
Nej, Astra klassbil. Det kan bara inte skryta med btr. Om golfen är opretentiös, behöver Astra-blomman kontinuerlig vård. Därför, att välja bilen på det här varumärket, är det bättre att leta efter en bättre instans att vara i garantin. Och då vet du aldrig vad ...
 
Ungefärliga priser i Moskva, RUB: från 350 000 (ASTRA med 1,4 L 2004 Motor release) till 896 300 rubel. (New Astra OPC).
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Utmärkt hantering, bra rum, stor linje av ändringar
nackdel
En låg tillförlitlighet, ett nära interiör av treårigt, känslighet för vår bensin

   
   
 
 
 

En källa: Magasinbilar och priser 8 juni 2009.