Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Vi kommer att döma strikt

Vi hade inte tid att köra in på den redaktionella parkeringsplatsen, den första Skoda-Octavia som samlades in i Kaluga, som gäller General Motors tillkännagav början av produktionen i Ryssland Sedan Opel-Astra. I samma priskoncern har Höndai Elantra ännu inte varit van vid här. Konkurrenter jämförde Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra.
Sedan gjorde sin debut 2007.
Motorer: Bensin 1,6 och 2 L (122 och 143 hk)
Transmission: Mekanisk 5-hastighet, automatisk 4-hastighet (med 2 l-motor).
Komplett set: 6 nivåer.
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 489 000 - 684 900 rubel.
Skoda Octavia.
Modellen startade våren 2004. Från slutet av 2007 släpps bilen i Kaluga. Hatchback kroppsalternativ, vagn.
Motorer: Bensin 1,4 - 2 L (80-160 hk); Diesel 1,9 L (105 hk)
Överföring: Mekanisk 5-hastighet (med 1,4 motorer; 1,6 och 1,9 L) och 6-hastighet (2 liter); Automatisk 6-hastighet (1,6; 1,9; 2 liter).
Komplett set: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 499 000 - 999 000 rubel.
Opel Astra.
Bilen uppträdde 2003. Vi producerar tre- och femdörrhatchback, en vagn, från 2007 till gamma tillade en sedan. Sedan februari 2008 har en församling i Ryssland fastställts.
Motorer: Bensin 1,6 - 1,8 L (115-140 hk)
Överföring: Mekanisk 5-hastighet, automatisk 4-hastighet (med 1,8 liter motor)
Utrustning: Essentia, njut, Cosmo
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 497 000 - 622 000 RUB
Plast ets
Bilar växer stadigt i storlek, kraft och pris. Alla är barn av modernitet - Accelerators betyder, och vi har rätt att förbättra kraven. Och om testet upptäcker vinnaren måste det finnas båda besegrade.
Jag är till och med lite förlåt Elantru - en mycket bra bil. Men han kom in i ett mycket starkt, ambitiöst företag. Så, efterfrågan är målade. Därför ser stora vita plastknappar ALAPOTATO. Det sparar inte, utan ganska irriterande en blå belysning, som lyckligtvis kan du stänga lite. Även det lekfulla ovala fönstret lindrar inte känslan av billig plastmassakultur.
Мягкое, бесформенное сиденье само по себе не такое плохое. Но в этом классе, тем более в этой ценовой группе принято уже нечто более интересное. Зато простенькие, бесхитростные подрулевые переключатели, по-моему, ничем не хуже новомодных электронных устройств.
Салон - не рекордный, но вполне просторный, багажник тоже приличный. Вот только нет ручки на тыльной части крышки. Bagatell? Да, одна из тех, что формируют впечатление об автомобиле. Достаточно доехать от Москвы до полигона по мокрому снегу, а потом дотронуться рукой до крышки Понимаете? А конструкторы фирмы Хёндай - нет.
Зато из тестируемой троицы Элантра - самая комфортная. Подвеска надежно изолирует от колдобин и ям. При этом сильной раскачки на продольных волнах и в поворотах не возникает. Очень и очень достойно!
Мотора хватает, но не более. Не зная, что под капотом 2 л и 143 л.с., можно подумать - агрегат слабее. Силы словно расплываются где-то в автоматической трансмиссии. Uppmärksamhet! Селектор коробки можно передвинуть в любое положение при работающем двигателе, не нажав педаль тормоза -будьте осторожнее!
За комфортность подвески для дальней семейной поездки я бы выбрал Хёндай Если бы не шум. Впечатление, что металл крыльев ничем не покрыт: камушки, снег, вода, громко стучат, весело поют, настойчиво подвывают. Громковато срабатывает и ABS. Впрочем, это единственная претензия ко вполне приличным тормозам.
Для скоростной зимней езды Хёндай далеко не идеален. ESP не дает убраться с дороги, но срабатывает грубовато. Езда с отключенной стабилизацией требует осторожности и хорошей квалификации. Чтобы контролировать машину в скольжении, штурвал приходится поворачивать на большие углы, а она реагирует на это с задержкой.
Конечно же, Хёндай-Элантра - неплохой автомобиль. Но ведь он акселерат, а значит - пора еще повзрослеть и вырасти из пластмассовых игрушек.
СТРОГО, НО СПРАВЕДЛИВО
Мотор редакционной Шкоды-Октавия по паспорту заметно слабее конкурентов. Мы решились на сравнение, ориентируясь на близкие цены и учитывая, что инструментальных замеров зимой не делаем. Ну а по субъективным ощущениям 1,6-литровая Октавия вполне способна конкурировать с 2-литровым Хендай и 1,8-литровым Опелем! Конечно, ощущение прекрасного разгона отчасти обусловлено четкостью работы механической коробки передач. Автоматы порой создают чувство замедленности. Но мотор FSI с непосредственным впрыском действительно хорош!
Från synvinkeln av familjevärden Tjeckiska, och nu vår (!) Bilen muterar en stor bagage. Men mindre än rivaler ledde basen till en närmare landning bakom. Särskilt liten plats för fötterna. Ja, och inmatning, trots den typ av bred dörr, inte den mest praktiska.
Föraren som är van vid samarbetet bakom hjulet kommer säkert att tycka om sätet. Först kommer det att verka tufft, men snart som om de växer upp med en stol. Octavias väg håller fast, roret är perfekt. Stabiliseringssystemet utlöses av Nonresko, delikat. Det är förresten att vara inaktiverad. Det är osannolikt att många kommer att behöva vara i vardagen, men en beredd förare utan en e-assistent kan verkligen köra i snön snabbare. Allt är bra, medan vägen är smidig. Backers och litet springbräda svarar på märkbara slag i suspensionen och överförs genom det mest utmärkta styva sätet. Men markklarationen är mycket imponerande.
För ett oväntat långt slag på bromspedalen bör en helt adekvat retardation utföras. Du blir van vid dig snabbt, men jag var tvungen att minska bedömningen - det finns inga sådana egenskaper från rivaler.
Skoda - Accelerat, försöker se ut som en vuxen. Han har en grund på det, men ibland är bilen något strängare och hårdare än nödvändigt.
I strävan efter mode
Tja, jag förstår inte: Vad är de goda moderna, inte fixerbara spaken av att svänga skyltar och torkar? Innehåller rätt blygare, ombyggd, avstängd för skarpt och vände till vänster. Jag ser ut som en vattenkokare!
Opel är den mest rymliga (basen, som Vectra!), Och stammen är helt inspelad för den här klassen. Och Astra är kanske den mest fashionabla. Åtminstone vill det vara sådant. Även om salongen dekorerad med svart granit, ansågs vissa inte mindre dyster än i Skoda. Det späds emellertid med aluminiumfläckar.
Du kan argumentera för design. Men du kommer inte att argumentera med det faktum att det är obekväma att ställa in radiobandspelaren och gå på menyn. Det är för de hjälpstyrande organ som distraherar föraren från de viktigaste experterna och minskade ASTRA-bedömningen. Sitter i bilen är bekväm, sätet är lite mjukare än i Skoda, men i toleransfältet. Bak - ungefär som i Elantra.
Bilen är särskilt skarpt accelererad i gaspedalens mittpositioner. Från början kommer du att kunna uppnå utmärkt dynamik. Det viktigaste är att titta på hastighetsmätaren: utmärkt ljudisolering städas. I kick-down-läget är OPEL-rutan något tankeväckande än jag skulle vilja. Till bromsarna klagar inte - de är i de bästa tyska traditionerna. ABS utlöser ganska sent och praktiskt taget hörs.
Stabiliseringssystemet på Aster är inte avstängt. Den har sunt förnuft, särskilt eftersom den välkonfigurerade ESP fungerar mycket mjukt. Mäta rotationsvinkeln på hjulen är lätt och trevlig. Bilen är lydig och korrekt i devierna, medan styrinställningen inte tvingar banan för att knappt styra banan även på motorvägen med ringar.
Alas, är suspensionen kapabel att skaka själen! Speciellt indignantly av små kroppar och potholes. Och om de följer en efter en, och hastigheten är anständig, skakar bilen en mycket obehaglig tremor. Broms! Tyvärr och bilen, och din rygg.
Opel, naturligtvis också accelerat - tvättas till den äldre bror, snabbt rider, hanteras väl. Men som många individer med talanger, blir det inte ändå.
Det finns ingen kontrovers, bilar, särskilt accelerer, måste anpassas till den miljö där de måste bo. Men jag tror inte bara att bilarna ska anpassas till våra liv, men också livet (från vägarna) dra åt långsamt till bilens nivå.
När allt kommer omkring gör de nu i Ryssland ganska anständiga bilar.
Sergey Kanunnikov: Bilar är nästan som barn - förändras snabbt och stadigt. Vi ber dem på en vuxen. Det faktum att igår var normen, idag skulle jag vilja förbättra. Våra krav växer ganska rättvist - tillsammans med priserna.
Hyundai Elantra - Att ta en hög plats bland klasskamrater och motivera priset, kan denna accelerat fortfarande växa.
Totalbetyg på 7,7
+ Utmärkt jämnhet, rymlig salong, anständiga bromsar.
- Inte bättre hantering, amorf säte, växellådsspak utan dumt skydd.
Skoda Octavia är trevligt på många sätt, sällskaplig, vet hur man gör kompromisser, men lite strikt och svårt.
Totalbetyg på 8,1
+ Utmärkt dynamik för motor 1,6 liter, rysk vägklarering.
- En liten nära baksalong, bromsar kräver missbruk.
Opel Astra - monterad, stram, vänlig, men krävande miljön - True European kommer att skaka på ryska ughab.
Totalbetyg på 8,1
+ Stor stam, rymlig lounge, vackra bromsar och hantering.
- Mycket styv suspension, visdomshanteringshjälpfunktioner.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Källa: Journal "bakom hjulet"