Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан

Astra в стране седанов

Наверное, это было нужно в конце концов, спрос рождает предложение. А седаны у нас любят особенно, как глоток холодного пива в жаркий день. Я грешным делом уже решил, что красивый хэтчбек Astra, появившийся в новом кузове года четыре назад, навсегда изменил представление россиян о пристойном автомобиле С-класса. Потому что расходится он, не в пример многим конкурентам, прекрасно продажи удваиваются с каждым отчетным периодом. Теперь, с появлением версии Sedan, надо полагать будут утраиваться.
Да мы знакомы!
Не успев появиться у дилеров, Astra в кузове седан сразу же нашла покупателей, так что эту машину в толпе я успел увидеть, но не успел разглядеть. Тогда мне показалось каюсь что с придатком сзади она получилась такой же некультяпистой, как некоторые известные автомобили, рожденные хэтчбеками, а позже трансформировавшиеся в седаны. Западная Европа, к слову, по-прежнему вполне обходится без большого бардачка позади. Этот тип кузова на относительно небольших машинах главным образом для нас, для третьих стран. Однако, увидев Opel Astra Sedan на стоянке GM, я с радостным удивлением понял, что ошибся. Передо мной стоял довольно ладно скроенный солидный автомобиль. Пусть хэтчбек мне все равно нравится больше, но ведь и этот совсем неплох.
 
Конструкторы из Рюссельсхайма, создавая новый седан, позаимствовали длиннобазное шасси, на котором строится универсал (колесная база 2703 мм). Поэтому багажник не выглядит навязанным, случайным элементом. Плюс к тому шасси позволило сделать салон просторным, а само багажное отделение вполне вместительным, хотя и не без огрехов.
Стильная головная светотехника, наплывающая на крылья, хромированная планка все в передке хорошо знакомо по хэтчбеку. Но особенно приятно, что силуэт машины в целом не лишился присущей модели стремительности кажется, она прижалась к земле, как спринтер в ожидании команды Старт! Тут, конечно, все зависит от того, что под капотом.
Och under huven, ECOTEC bensinmotorn. Deras Astra sedan tre att välja mellan eller 1,4 liter med en kapacitet på 90 hk, eller 1,6 liter 115 hk, eller 1,8 liter med en kapacitet på 140 hk Överföringar är också tre: 5-hastighetsmekanik, 4-range automatisk eller robot EasyTronic. Det verkar som om allt annat är tillgängligt: \u200b\u200bfrämre och sidokrockkuddar, ESP och ABS, ISOFIX montering för installation av barnstolar och centrala låsning, elektriska fönster fönster, luftkonditionering, uppvärmda yttre speglar med elektrisk enhet, uppvärmda framsäten.
 
Jag fick ett test nästan topp version 1.8 med ACP. Lite springa, jag kommer att säga det för staden, och för landvägarna var relikerna tillräckligt med en marginal. Tja, om det tycktes att jag inte var tillräckligt, aktiverade jag helt enkelt sportläget.
Roule, sittplats, bagage
Salongen bytte till sedan från hatchbacken nästan oförändrad. Den otvivelaktiga plus mjukplastpanelen, som smidigt strömmar in i korsningen med en vindruta. Minus och jag picky! I de offensiva luckorna i denna plast med insatser för metall. En annan plus bekväm läderram. Men varför var det möjligt att beröva sin justering genom avgång, inte bara höjd? Förmodligen, från besparingar som inte tillåter mig personligen att få jobb i ett förarsäte som jag älskar. Jag kunde inte hitta en kompromiss i rattpositionen och sätespositionen.
Det verkar trots allt att allt redan är uppfunnet, även platsen för stolar justeringsblocket på vänster sidovägg på sätesstödet. Så det finns inget sätt! Det är nödvändigt att komma med något nytt spak till höger under sätet, en annan typ av jack på vänster sida. Justera lutningen på baksidan på platsen, och jag kan inte hitta ländryggsubtoden, det visar sig vara rätt! Jag har redan nått henne kvar och se den, och vrid den, och den rätta är fel. Ja, och det bakre formen är inte optimal: så att huvudet har funnit kontakt med huvudstödet, ska ryggen sättas nästan vertikalt. Och det är trots att sätet är väl att hålla dig på varv. Välja justering, glöm inte att kontrollera hur mycket utrymme som är över huvudet: En stor del av luckan är ätit.
 
Vad mer kan du hitta ansikte? Skärmens flytande kristallskärm på konsolen är överbelastad med information och utrymmet under det genom att justera funktioner. Här och volymen av volymen och omkopplingsknapparna från tunern på cd-skivan och joysticken en LA I-Drive CD-magnetol sväljer sex skivor, men alla måste ladda in i mottagningsenheten efter att ha manipulerar joysticken.
 
Naturligtvis, i allt detta kan du räkna ut vanan. Och om det inte är? Försäljning av ett sådant antal bilar i Ryssland, det skulle vara möjligt att tänka på divisionen av multisystemen, särskilt eftersom maskinen samlas in av slavbröderna, polerna.
Med utrymme inuti är allt normalt. Salon är rymlig, inte för någon golfklass är karakteristisk. Men om du bestämmer dig för att ta lite lite på vägen, är det osannolikt att hon kommer att ha en plats. En två våningar handskfack endast vid första anblicken verkar rymlig, men i själva verket är dess volym inte tillräckligt. Och om det inte räknar den enda stängningsbehållaren. Det finns fortfarande fickor i grunt, och i tunnelboet under en flaska med 0,5.
Tillräckligt låg.
 
Men ryggen är rymlig, ren och inte bra. På gården efter hela XXI-talet. Varför är detta ouppmärksamhet till de bakre passagerarna? Det skulle vara möjligt att sätta ett anpassningsblock med tunnelens mikroklimat till tunnelens hölje, skulle inte skada. Den bakre bakbenen i förhållandet 40:60, det finns en armstöd, det är också ett lucka för längder.
Och slutligen, upphovsrummet! Det öppnar med knappen på framkonsolen, vilket är obekväma om du går till bilen med en massa shopping. Från nyckelringen öppnar du inte den, nyckeln också. Så, du måste hålla käftköp, klättra upp salongen bra om du inte hjälper en. Men här trycks knappen och den M-formade små profilen stiger, öppnar ett smalt lastningsgap. Stora saker passar inte här, jag varnar dig genast. Och de kontrollerade resväskorna måste skickas till tre mottagningar. För det första sänker vi det i gapet, vänder över bilen och lägger den, vänd och skaka. Förresten: bågarna på bakhjulen äter inuti mycket utrymme.
Så stammen är mer som en stor ficka, om än med en volym av 490 liter.
Du kan ge värme!
Nu är det möjligt att prata om bilens körvärden. Upphängningsfjädring utan tvekan plus. Om de stora individerna och förkylningarna i Astra noterar det som kallas, kroppen, då en liten kam, en kullerstensbro eller tallrik, märker spårvagnsvägarna alls. Vagnsdelens tillstånd bestäms förutom däckens fraktionella topot och det är det. De låga opelgränserna, du kan säga, ignorerar, lätt hoppade på dem.
Energin under huven är tillräcklig för aktiv åktur i staden, även om växelskiftet först är mycket konkret gas, är pilen ungefär 4500, tryck, byt till en högre nivå. Tja, om du vill, det som kallas, kan du helt enkelt trycka på den osynliga sportknappen på konsolen och hastighetsuppsättningen kommer att inträffa var mer intressant!
Maskintväljaren är ganska bekväm, men i parkeringsplatsen och intill konsolen nästan nära. Sätt det i läge d under normala förhållanden eller för en två gånger, om i trafikstockning och glöm det.
Bromsar är tydliga och grabby, de är praktiskt taget i överskott.
 
Huvudljusstyrenheten är också i auto-läge, du kan glömma var det är beläget.
Vi cyklade så med Astra Hela dagen runt staden, medan modermor! Jag var inte uppmärksam på resan. Och på honom den ihärdiga önskar att fylla bensin. Varför är det så? På morgonen hällde jag Polbay, det visade sig att den genomsnittliga förbrukningen i det valda läget på 15,6 liter per hundra kilometer. Jag ville säga en imodest aptit, för jag själv inte vägrade sig ...
 
Vad har många kommentarer? Tja, så vad? Om bilen inte passade alls, letar du inte efter, hur man förbättrar det, fortsätter du bara. Och Astra Sedan, utan tvekan är det bästa pris / kvalitetsförhållandet. Det har inte snobber ut ur golfens folk, det finns ingen förenklad av koreanska bilar. Kanske är det därför köparen röster för Opel Astra Sedan med sin rubel. Under priserna från 497 till 622 tusen för att göra detta, är det i allmänhet enkelt.

Dmitry Semenov
Stock Photo Författare och Opel
 
 

En källa: Magazine Automotive News [maj 2008]