Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Turkisk gambit

Opels firma har inte släppts för ett schackbräde på marknaden för en sedan-kroppar. Bedöm hur den här bilen kommer att ändra krafternas anpassning, gick till Turkiet Denis Harutyunyan. Foto av författaren och OPLA.
 
Sedska respekt inte bara i vårt land: Produktionen av denna Astra började i Polen, i staden Gliwice. Ja, och i Turkiet väljer cirka 67% av köparna bilar med separat bagage. Detta är synligt utan statistik: I närheten av Antalya står en hatchback för flera sedans. Varför drabbade tyskarna tiden, vilket uppenbarligen förlorar en betydande marknadsandel av ett antal länder? Kanske är det här ett klassiskt schackgampt början av festen, när en spelare medvetet offrar siffran för en strategisk fördel?
PLASTIKKIRURGI
Familjen sedan måste vara, naturligtvis, elegant, men också imponerande, rymliga, nödvändigtvis med en stor stam. Opel-Astra är framgångsrikt generad av ett antal offer för foderinkomst. Ansiktsdesignerna förändrade inte ansiktet, men takets smidiga linje med massiva bakre stativ ger soliditeten till denna Astra ser ganska oberoende. Förresten, i viss utsträckning finns det en sedan byggd på grundval av hatchbacken (som de oftast) och ... den långsträckta vagnen! Det är inte förvånande att även de långa passagerarna är bekvämare än i femton. Dessutom låter de breda dörrarna på dörrarna sitta i bilen utan att uppfylla de komplexa akrobatiska alderna.
Trots den uppenbara önskan att utöka utrymmet på den bakre soffan lider den rymliga stammen inte: 490 liter en mycket bra indikator. Du kan enkelt passa alla familjeväskor när du reser till vila. Tja, en liten vägväska var helt enkelt förlorad i djupet av facket. Det finns dolda nischer i sidoväggarna, en lucka för det långa och vikta baksätet.
Om styrka och svaghet
Jag hittade min landning snabbt, inte smält i justeringar. Efter att ha vant till stolen före avslaget är jag förvånad över att inse det med svårighet att spännande till pedalerna. Jag var nöjd med sortimentet av rattstången som du kan sitta båda med dina händer långsträckta och med semi-böjd. Hård, men ganska bekvämt säte lider bara av bristen på lateralt stöd i en snabb tur från det smidigt glider. Den hackade salongen (samma som hatchbacken) föll i själen, intrycket kunde inte skämma bort även den körande och mörka lacken av den centrala konsolen.
De första kilometerna på bilen med en 1,8-liters bensinmotor och en mekanisk låda orsakade förvirring: var är de lovade 140 hästarna? Tydligen var motorn märkbart fast att passa in i Euro-normer i Euro IV. Tyvärr accelererar bilen mycket mindre kraftfullt än du förväntar dig. Bara en bra beröring, körde mer eller mindre kraftfullt. För att göra detta var jag tvungen att hålla takometerpilen över 3000, och ljudet av motorn i det här läget heter. Självklart är en sådan stil mer karakteristisk för motorvägen i Astra utan spänning, den hålls i strömmen, men karaktären är annorlunda som lugn du inte kan ringa.
Men verkligen förbryllad inte ens brist på tryck, och hans kombination med en hård suspension: bilen sitter på de minsta oegentligheterna och asfaltvågorna på motorvägen. Och stora potholes och sprickor i vägytan föreslog på kroppsstyckena, ibland skrämmande slag. Före uppdelningar når det emellertid inte, men det finns fortfarande inte tillräckligt med komfort. Endast i bergen, på en slingrande serpentin, börjar du njuta av sedan från suspensionen nästan inte carnating och håller banan mycket tydligt, tätt klamrar sig för den grova turkiska asfalten. Men är det fortfarande nödvändigt att sådan styvhet mot den oöverträffade familjen sedan? Det kommer att uppskatta det bara med en temperamental förare, och passagerarna kommer att klaga på att de skakar ut själen.
Ersättning av brister
Ett mycket trevligare intryck lämnades av en bil med samma motor och en fyra-stegs automat. Självklart försvann skakningen, men lådan fungerar smidigt och samtidigt destilleras. Det behöver inte självständigt fånga den maximala dragzonen. Men det finns också ett sportläge! Det är värt det att vända sig väsentligt ökar känsligheten hos gasens pedal, operationsprogrammet för automaten förändras märkbart. Kommer till det här läget, känna ett energiskt tryck när du flyttar till en lägre nivå. Det finns redan en akustisk komfort för att tala inte ett ödmotor på varv i närheten av det maximala, även Shins-skrikande. Och den här kakofonin fortsätter under lång tid, lådan har svårt att hålla det lägsta redskapet och inte vill byta upp även på korta raka linjer. För ett tag kan du uthärda, men jag vill inte missbruka sportläget.
Bonde eller drottning?
Tre timmars flyg från Antalya till Moskva är tillräckligt nog för att sammanfatta intryck. Det ansågs att trots pickles till en bullriga och svaga motor och hård suspension i allmänhet är en ny sedan inte dåligt. Han är naturligtvis inte idealisk. Men för att lära sig ett solidt och modernt utseende, är en stor stam och utrymme i den bakre soffan, hård och jämn spel extremt svårt. Designers, jag tror, \u200b\u200blyckades hitta en rimlig kompromiss.
Priserna för Sedan Opel-Astra Proplise acceptabelt: 497 000622 000 RUB. ($ 19,975 25 000) som i genomsnitt endast $ 600 dyrare än en 5-dörrhatchback i en liknande konfiguration. Kanske är sanningen, tyskarna är inte förgäves under en lång tid begränsad en stark figur?
Opel Astra Sedan är en bra kombination av familjevärden, strikt utseende och viss sportighet. Saknar lite mer kraftfull motor.
Inre innehåll
Opel-Astra Sedan kommer att vara utrustad med två 1,6 och 1,8 liter bensinmotorer. Versioner med dieselmotorer (1,3 och 1,7 liter) är endast avsedda för Europa och Turkiet, sådana maskiner planerar inte att levereras till Ryssland. Den elektroniska fyllningen är ganska modern tillsammans med det interaktiva IDSplus-chassit, datorn övervakar ett ofrånkomligt esp-plus-stabiliseringssystem, ABS, Trokhan hjälpenhet på HSA-hissen, fördelningen av bromskrafterna i CBS, nödbromsning och mycket mer .
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"