Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Stadsutövare

Frågan är varför Opel Astra är så populär i Ryssland, det finns fortfarande ingen sedan i Ryssland, många bilister specificerades ...
Sannany älskar nu oklokt. Det är uppenbarligen ett normalt protestrespons på alla nya automakers förslag i det här segmentet, i synnerhet budgetförslag på grundval av hatchbacks, som per definition och inledande förhållanden inte kan uppta de första platserna i tävlingarna i Auto SodaSign. Självklart är det lättare att älska hatchbacks och park lättare, och urban är storlek, och hela Europa går på så, och det är bekvämare att bära de snabba potatisarna i det universella, men ett modeformat och enligt statistik, 65 % av ryska bilentusiaster föredras fortfarande av fyrdörrkroppen vid den tiden som i samma Europa är andelen sedannobes bara 5%. Därför är frågan varför Opel Astra har ännu inte varit så populär i Ryssland sedan, förmodligen många bilister som vill köpa en bil för 20.000-25.000 dollar. Det var, det var inte, sedan från oktober förra året, Opel Astra Sedan dök upp i de ryska återförsäljarnas salonger. Men i Västeuropa kommer bilen inte att sälja Bosses General Motors accepterade Solomonovo-lösningen för att begränsa oss till marknaderna i Central- och Östeuropa, liksom Turkiet.
Astra Team Player på fabriken i den polska staden Gliwice produceras. Förresten är bilen byggd på universalets botten och inte en hatchback, så dimensionerna visade sig vara lämpliga: en nyhet, som skriver en längd av 4,587 mm, det visade sig vara längre än hatche för 37 cm, hjulbasen är 2,003 mm, vilket är till och med 3 mm mer än den äldre modellen är vectra, och längden når inte bara 2,4 cm. Förresten, och externt Astra Sedan med Vectra ser ut som en mer överkomlig ny produkt . I allmänhet visade sig den Astra Astra sig att vara harmonisk, proportionell och till och med en solid bil. Stammen som en infödd passar in i det övergripande utseendet. Och dessa tonade strålkastare med Bi-Xenon, 16-tums legeringshjul visade sig dock, gm bestämde sig för att inte hoppa över med en komplett uppsättning för testdrifter och gav journalister till journalisterna nästan den övre versionen. Även om även utan dessa spektakulära strålkastare, som bara kostar 13 500 rubel som ett extra alternativ, kommer bilen att se bra ut.
När det gäller stammen är det en stor volym når 490 liter. På samma VECTRA är denna indikator 500 liter. Propheating från själen i någon Auchan genomsnittlig familj är tillräckligt. Förresten, under golvet är inte en blygsam takt, men ett fullt reservhjul. Med ett vikat baksäte når volymen på stammen 870 liter.
I kabinen inspekteras länge kommer vi inte att vara annorlunda än annorlunda än andra Ast. Svåra säten med lateralt stöd med läderinsatser, läderklädsel av ett ergonomiskt ratt, rensa ansikten, trevliga enheter i kromkant, hårt, men mycket bra plast, avslutar den vertikala centrala konsolen med svart lack under piano piano piano Men andra alternativ är anordnade i billigare ytor: grå, under aluminium eller beige. Prerogativet för den fullständiga inställningen är också en färginformationsdisplay, där informationen på inbyggd dator och automagneterna med CD-växlaren visas. Dator- och radiokontroll dupliceras på ratten, och det är ganska lätt att reglera ljudnivån eller temperaturen i kabinen slutar distraherande från vägen. Hitta en bekväm förarens position Det är inte svårt att styra sätet är inställbart så mycket som i sex riktningar och rattstången i höjd och avgång.
Men det är helt oförståeligt, var att ge olika små saker: i fickorna på dörrarna? I handskfacket? För att inte säga att det är väldigt bekvämt, men det finns inte längre någonting i boxning mellan framsätet, som samtidigt ska betjäna armstödet. Men det är absolut inte bekvämt att nå det från en förarsäte, och armbågen på jakt efter stöd är ledsen tänker i luften. Få inte föraren till kopphållaren mellan scenerna ah, det är tydligen utformat för de bakre passagerarna. Frontpassageraren hade tur för honom åtminstone det finns en ganska rymlig handskfack, och även med en hylla som en tröst.
De bakre passagerarna är i allmänhet ganska bra i ASTRA, förutsatt att det fortfarande kommer att finnas två. Och sedan korrekt istället för den tredje onödiga kan du lära sig armstödet och känna nästan i företagsklass, det goda, platsen för benen är ganska mycket.
Vad är föraren? Rotera tändningsnyckeln och påminna dig som är i bilen trots allt! Lyckligtvis, här misslyckas inte astra: 1,8-liters 140-stark motor är mycket bra, trots den gamla fyrapunkts automatiska maskinen, kan bilen lydigt och nästan utan omtänksamhet reagera på att trycka på acceleratorpedalen, så att du kan utföra snabba och tydliga manövrer . Vad trevligt - överföringsmaskinen sve smidigt, utan jerks. Det är värt att dosera ansträngningen på bromspedalen, annars kommer sedan att stoppa som den inspekterade oväntat för andra. Ah, omgivning fortfarande inte vet om den lilla sportknappen, det är värt att trycka på det, eftersom maskinen går in i ett mer aggressivt driftsätt, visar överföringen till 5000-6000 varv, vilket gör att maskinen kan röra sig mer borta . Sedan tillåter oss att försvinna till 170 km / h och hindrade lekfullt att det inte var mot jämn press. Naturligtvis är det långt ifrån sportbilen, men Astra möjliggör respektabel och tillräckligt att flytta i trafik, och om så önskas, redo och stal. Han brinner upp motorn med en överföring och Astra-suspensionen med entusiasm hällde i svängen, helt och hållet lyssnar på ratten och håller vägen perfekt. Men oegentligheterna och andra ofullkomligheter av vägduken överförs till kroppen, men irriterande rustik. Bara här är bullerisoleringen av bilen besvikelse, det är särskilt bekymrat över hjulbågarna, och motorens humle hörs väl i stugan. Förresten är gatubelyset det enda sättet att avgöra om Luke är stängd. Ja, i den föreslagna konfigurationen, är det så underbart, även om chipet är liten som lucka, som öppnar i två plan. Men nu det ögonblick då kläckningen är stängd, är det omöjligt att fånga, och Astra vill inte föreslå att man kan navigera på gatan buller. Den bakre spegeln med automatisk mörkning är också ett av alternativen för topppaketet, perfekt med sin uppgift, i tid och tillförlitligt skydda från de bländande xenon- eller unconfigured-strålkastarna bakom det kommande. Vad mer kan förvirra ASTRA-hjulet, så det här är icke-fasta rattbrytare. Naturligtvis är frågan om vana: Light push för en tre-tids blinkning av svängsignalen eller tryck tills den stannar för en konstant blinkande signal efter ett tag som upphör att förvirra, skrämma svängsignalerna som omger otillräcklig blinkning. Ändå, ett sådant system som inte alla.
Bilen i tyskarna visade sig vara faktiskt bra: en balanserad, solid, ganska rymlig och samtidigt spelande. Varför, trots våra 65%, är de så få på gatorna? För att döma mer tidig försäljning började mindre än ett år sedan och officiella resultat har ännu inte misslyckats. Men gjorde opolevsyen också? Det verkar som att killarna är övertygade om framgång, de skulle inte börja på GM-fabriken under Peter Produktionen av Ryska Ast. Det mest intressanta sakerna kommer att minska priserna på ryska modeller, medan det inte är känt. Och nu utbudet av priserna för sedan i intervallet från 497.000 till 598.000 rubel exklusive ytterligare utrustning. För 497 000 rubel föreslås den grundläggande utrustningen i Essentia med en 1,6-liters 115-stark motor, mekanisk överföring, luftkonditionering, ABS,. elektriska fönster av ytterdörrar, fram- och sido krockkuddar för föraren och passageraren. Njut av utrustning kommer att kosta minst 528 000 rubel: det finns redan ett ljudsystem med kontroll på ratten, elkörning och uppvärmda speglar, klimatkontroll och uppvärmda säten. Slutligen är utgångskostnaden för den övre slutkonfigurationen av COSMO med ett skinntre-satellöst ratt, dimma tankar, en tvåton ljudsignal, speglar i solskyddsmedel och legering 16-tums diskar 552 000 rubel. För alla komplement paket, olika trevliga små saker som en färggrafikdisplay, ombord dator, en lucka med en elektrisk enhet, farthållare, regnsensor, etc. som för motorer, kan köparen välja mellan 1,6-liters och 1,8-liters motorer ström 115 och 140 hk Följaktligen aggregerade femhastighetsmekanik, en robot EasyTronic eller fyra-stegs automatisk växellåda.
Text: Svetlana Aleeva
+
Azatri
Rymlig salong
Bred uppsättning alternativ
 
-
Brist på behållare för bagage
Ljudisolering
 
Priset på den testade bilen - 770,700 rubel

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Magmuskler
Dynamiskt stabiliseringssystem
Farthållare
Elektrohydraulisk styrförstärkare
Automatisk överföring
Justerbar rattstång i höjd
Justerbar rattstång
Multifunktionell ratt
CD-ljudsystem
CD-växlare
klimatkontroll
Resortdator
Färginformationsdisplay
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
Elektriska och värme utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhusspeglar
Hudstyrning dekoration
Bakre spegel med autocession
Luke med elektrisk enhet
Elvärme framsäten
Vikning i delar baksätet
Fjärr centralt slott
Regnsensor
Ljussensor
Lättmetallfälgar
Xenon strålkastare
Dimljus
Färgning metallisk
Specifikationer

Kropp
Kroppstyp 4-dörr Sedan
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 490/870
CURB VIKT, KG 1349
Fullständig vikt, kg 1845
Längd, mm 4587
Bredd, mm 1753
Höjd, mm 1458
Hjulbas, mm 2703
Vägklarering, mm 165
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1796
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 80,5 / 88,2
Graden av komprimering 10,5
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 140/6300
Maximalt vridmoment, NM / RPM 175/3800
Överföring
Växellåda 4-hastighet, automatisk
Driva fram
McPherson front suspension med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakfjädring Halvberoende, anslutna längsgående spakar, tvärgående stabilitetsstabilisator
Frambromsskivan ventileras
Bakre bromsarskiva
Däck 205/55 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 188
Accelerationstid 0-100 km / h, från 11,4
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 10.6
landscykel 6.3.
blandad cykel 7.9
Bränsletankkapacitet, L 52
Bränsle AI-95
 
 
 

   
 
 

En källa: Carlclub.ru.