Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Intellektuella

Och Opel Astra, och Renault Megane på vår marknad är i efterfrågan under lång tid. Men om Megane i Sedan-versionen inte längre är ovanlig, förvärvade Astra denna kropp ganska nyligen. Jämför dessa två bilar.
Opel Astra Pris: $ 20,300 till salu: 2007
Renault Megane Pris: $ 19 380 Till Salu: 2005

Idag är Renault Megane en av de bästsäljande bilarna i Europa. Njut av välförtjänt popularitet med oss. Och vad, faktiskt, undrar! Icke-trivialt utseende, rymlig inredning, tillräckligt med pris gjorde en fransman på ryskt land. Och när det också var en sedan, blev de som ville ha så praktiska och i viss utsträckning en prestigefylld bil ännu mer. Men Astra-Sedan uppträdde på marknaden. Astra, detsamma, som under lång tid har associerats uteslutande med en svag hälften av mänskligheten, hävdar nu också rollen som en solid sedan för en intelligent person.
I det faktum att Astra och Megane har tillräckligt med snygga bilar behöver ingen övertyga. Naturligtvis kan du spekulera om vem som är söt och mer uppmuntrad, men i det här fallet är det mer intressant för den inre världen, inte ett skal. Utseende utseende, men mest av tiden vi spenderar i bilen, och inte bredvid henne. I allmänhet förstör vi förpackningen och vända sig till innehållet.
Låt oss börja, kanske, med Astra. Det är uppenbart att inget nytt till Astra i kroppen av hatchbacken här inte framkom. Tyskarna kan anklagas under lång tid i konservatism, med ovillighet att följa de senaste trenderna på världens automotive mode, men de kommer inte att anklagas för att notera avsaknaden av kvalitet. Naturpedanthism gör dem till och med den minsta detalj av omsorg tills det blir ett mästerverk av industriell kultur. I detta avseende kommer även den vanliga cykeln i andra världskriget att bli bättre än det som släpptes idag, men inte i Tyskland. Vad sägs om bilar! Det är därför Astra Salon ser mycket rikare ut än Megane. Den senare lider inte heller av brist på produktionskultur, men materialen i Opel väljs med större grundlighet.
Men Megane är tydligare ur ergonomins synvinkel. Tänk på att klicka, för att byta tuner från en radiostation till en annan eller ordentligt organisera luftflöden i stugan, det finns inga behov. Allt är extremt enkelt och förståeligt. Astra i detta avseende är mycket mer glad och komplicerad. Dessutom är gentlemans salong inte så rymlig som han kanske är. Detta är förståeligt, eftersom Opel ökar än Renault, i samband med vilken Megane, är armbågens känsla inte så förvärrad som i Astra. Men det är framåt, och vad sägs om? Den andra raden i båda bilarna är ganska rymlig. En stor kustbas som en sak är att en annan har gjort det möjligt att enkelt placera de bakre passagerarna med en acceptabel nivå av komfort. Men med volymen av stammen är Megane att föredra för Astra. Det har inte bara en större öppning utan också en större volym. Inte mycket, naturligtvis, och ändå är 520 liter större än 490. Ja, och hanterbar med ett lock från Megane är bekvämare, eftersom det finns ett öppningshandtag. Det finns ingen på ASTRA, så det är nödvändigt att öppna locket eller motsvarar knappen från kabinen eller från tangenten. Men nackdelarna med båda maskinerna kan säkert hänföras till det faktum att handtagen på insidan för att stänga locket inte har varken den första eller den andra.
Astra och Megan aggregerades av automatiska växellådor. Båda hade fyra steg, men RENAULT-lådan fick störa sin operation och byta överföringar i sekventiellt läge, och Opel gör det inte. Men Astra på den centrala konsolen hade någon form av magisk knapp med en passande till handling. Det kostar det att aktivera hur lådan omedelbart flyttades till överföringen, där motorns omsättning i en sådan hastighet var nära det maximala vridmomentet. Motorns bråk i stugan vid sådana stunder är allvarlig, men bilen är redo att skjuta när som helst.
Och ändå åka på våra vägar mer trevlig för Megane. Suspension, suspension och återigen suspension. För Megane existerar inte hissen och Koldobin. Bilen koka bokstavligen över all denna skam. Astra är också bekväm i detta avseende, men innan hinder för det är bättre att sakta ner. Självklart kommer hon också att svälja hålet eller kommer lätt att flyga över spårvagnsvägarna, men du kommer att lära dig om det. Den mer styva suspensionen ger emellertid ASTRA lite bättre hantering och stabilitet. Detta är speciellt känt i långvariga varv. Megane i sådana lägen är benägen att rivningen av bakaxeln, och till detta måste du vara beredd.
Opel Astra.
Det verkar som att med tillkomsten av Sedan Opel Astra, kommer raderna av fansen av denna modell att bli ännu mer tät, eftersom bilen med en sådan kropp nästan omedelbart flyttat från utsläpp av kvinnliga bilar i bruket av familjen sedans. Astra kommer att glädja sin ägare med en hög prestanda, rik på komplett uppsättning och icke-pajdesign.
Körning
Med motsvarande motor kan maskinen uppfylla drivegenskaperna hos en sofistikerad förare.
Salong
Okej crouted, mästerligt sys, ganska rymlig, men för fyra. Volymstammen är ganska jämförbar
med andra bilar i den här klassen.
Bekvämlighet
Bra ljudisolering, anständigt akustik, bekväma platser, alla på nivå.
säkerhet
Grundutrustning består av två krockkuddar.
Pris
Godtagbar.
Renault Megane
Avantgarde design av Xenetchbeck Megan antogs i Europa med ett slag. I våra breddgrader fanns det mer sedan. Bilen mutde ryssarna med bra köregenskaper, rymliga och intressanta när det gäller designsalong och, naturligtvis, exceptionell upphängning. Bland fördelarna med modellen är värt att notera en hög säkerhetsnivå.
Körning
Med skarpa ombyggnader inträffar en liten rivning av bakaxeln. Dynamik och bromssystem förtjänar en bra utvärdering.
Salong
Rymlig och uyugen. Vänligen ägaren och bulkstammen.
Bekvämlighet
På en anständig nivå och motsvarar klassklassen. Särskilt beröm förtjänar upphängningen.
säkerhet
På nivån. Basbunten innehåller sex krockkuddar. Högre poäng baserat på Euro NCAP-testet.
Pris
Motsvarar.

Databas
Dimensioner, vikt
Maximal hastighet, km / h 188 184
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 11.7 13.1
Bränslekontroll Urban Cycle, L / 100km 10,7 10,7
Bränslekontroll Bränsleförbrukning, L / 100km 6,4 6,0
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 188 184
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 11.7 13.1
Bränslekontroll Urban Cycle, L / 100km 10,7 10,7
Bränslekontroll Bränsleförbrukning, L / 100km 6,4 6,0

Metod
Motortyp Bensin, rad, 4-cylindrig bensin, rad, 4-cylindrig
Antal ventiler per cylinder 4 4
Arbetsvolym, CM3 1796 1598
Power HP vid min-1 140/6300 115/600
Vridmoment vid min - 1 175/3800 151/4250
4-växlad överföring, automatisk 4-växlad, automatisk
Front Front Drive
Framhjulsupphängningsoberoende oberoende
Omvänd upphävande oberoende oberoende
Bromsar framskiva, ventilerad skiva, ventilerad
Broms bakdiskskiva
Styrväxel Rake Gear Rake
Frontdäckstorlek 205 / 55R16 205 / 55R16
Bakre däckstorlek 205 / 55R16 205 / 55R16
Volym av bränsletank, L 52 60
Vår dom
Som en del av utseendet på Opel Astra Sedan verkade mindre intressant för oss än Renault Megane, men det inre av Astra, särskilt designen av frontpanelen, snyggare. Ja, och målmaterialet i det väljs noggrant. Men Megane med liknande dimensioner är rymligare. När det gäller köregenskaperna kan på dessa indikatorer på maskinen sättas i en rad, med det enda ändringsförslaget som upphävandet från Renault Megane är bekvämare och Opel Astra, på grund av den kraftfullare motorn, är mer dynamisk.

Författare: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5-hjul [mars 2008]