Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan
Danskar av mode
Golfklass sedans behåller stabila positioner på utvecklingsmarknader. Och eftersom det finns ett krav finns det ett förslag. Japanarna presenterade Nissan Tiida och glömde inte den fyra -door -versionen. Opel Astra -tillverkare kunde inte motstå frestelsen. Och företaget kommer att utgöra nykomlingarna i detta test som redan har bosatt sig i Rysslands koreanska Kia Cerato. Till skillnad från den sanna koreanska Cerat är Compact Opel och Nissan en tysk och japansk endast med namn. Astra Sedan produceras i Polen och den europeiska versionen av Tiida i Mexiko. Men det här är lagarna om globalisering.
Det verkar som om det är möjligt att etablera produktionen av bilar för Europa, till exempel på den befintliga fabriken i Storbritannien. Men för det första är de planerade försäljningsvolymerna relativt små 25 000 per år, och för det andra riktas modellen endast till de perifera marknaderna i de östeuropeiska länderna, de baltiska staterna och till oss med Ukraina. Så det visar sig att det är billigare att ta bilar från Mexiko.
Men Gud med honom, med ursprung. Det viktigaste är inte där bilen är tillverkad, utan hur. Naturligtvis kan du argumentera om designen och kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet för en viss modell (säger, Ceratoes inre är helt klart mer blygsam än konkurrenter), men det finns inga klagomål om alla tre deltagarna i testet. Det fanns inga allvarliga klagomål när det gäller ergonomi: förarens platser är organiserade ganska anständiga, och en person kan få ett jobb med acceptabel komfort av nästan vilken höjd och hud som helst. Även om författaren till dessa linjer bäst kändes bakom Astra -bagageutrymmet: sätet här har kanske den optimala profilen och styvheten, och styrkolonnen är inställd inte bara i höjd (som två andra bilar), utan också i avgång. Men den breda Tiida -stolen kommer gärna att acceptera även den mest stora föraren. Och det centrala läget för justeringshandtagen eliminerar behovet av att gryta dem i en smal slits mellan dörren och säteskudden. Du kan inte vägra komfort och Cerato.
Förarsätet, utrustad med höjdjustering, är ganska hård och distribuerar lasterna väl.
Våra hjältar är ganska lojala mot passagerare. Det är inte förvånande: Opel sedan skapades på den långsträckta Astra husvagnsplattformen, som ger den en rekord i detta test av en 2703 mm hjulbas.
Tiida har denna indikator 10 cm mindre, men positionen sparas av en vertikal landning (men trots det höga taket stöder höga passagerare taket med huvudet). Det mest, kanske, i Cerato. Men här, även här, tillåter utbudet av utrymme för benen till och med en person med en nittio meter att passa sig själv. Salongernas bredd är sådan att tre vuxna också kan sitta i en tät grupp. Och för två är i allmänhet vidsträckt. Särskilt i Astra och Tiida, där du kan ta bort ett mysigt armstöd med kopphållare från baksidan av soffan.
Saker är inte dåliga med bagagetransport. Mästerskapets handflata här tillhör igen Opel: The Bagage of Astra 490 liter. Tiida och Cerato -fack är något mer blygsamma 467 respektive 435 liter. Vid behov kan den användbara volymen ökas genom att helt eller delvis fälla baksidan av den bakre soffan. Stammen öppnas lika med knappen från kabinen. Men det mest praktiska att stänga Cerato -bröstet: i toppen av mer framstående rivaler var det inre handtaget bara i den koreanska maskinen
Innan du går vidare till rapporten om körtester, ett par ord om valet av kraftenheter. Den tyska sedanen finns med 1,6 liter motorer (115 hk) och 1,8 liter (140 hk), aggregerad med en 5-växlad manuell växellåda. Ett alternativ är ett alternativ till ett alternativ till ett alternativ till EasyTronic och för en mer kraftfull 4-band automato.
Den japanska konkurrenten erbjuds med motorer med samma volym, men deras kraft är något lägre än 110 och 126 hk. respektive. Som en växellåda för 1.6-motorn finns ICP-5 eller AKP-4 tillgängliga och 1.8 säljs endast med ICD-6.
Köpare av den koreanska bilen kan välja mellan en 1,6-liters 122-hästkrafter och 2-liters 143-hästkraftsversioner. Var och en av dem kombinerar både en 5-växlad mekanik och en 4-band maskin.
Astra 1.8, Cerato 1.6 och Tiida 1.8 deltog i detta test (alla med mekaniska växellådor).
Det verkar som om den mest kraftfulla motorn bör ge Opel ovillkorligt ledarskap. Han är verkligen utmärkt. Men subjektiva bedömningar ger Nissan i första hand: programmen i 6-växlad rutan väljs mycket bra, och Tiida-acceleratorn svarar fler freaks. En ganska smärtsam och ganska tyst motor är lika väl anpassad till både det aggressiva och obehagliga sättet att köra.
Cerato -transmission är också väl avstämd (även om ansträngningarna på KP -spaken var högre än den önskade och tydligheten med att slå på otillräcklig). Men bekväm koppling tar från botten, och det ögonblick motorn låter dig starta från nästan vilken överföring som helst. Det är sant att vrida motorn snabbt stör ordförrådet.
I allmänhet provocerar koreanerna inte alls en snabb åktur. Även om chassit är anpassat till ett europeiskt sätt, och med små rotationsvinklar, ger ratten begriplig feedback, Cerato -reaktioner är inte särskilt exakta. I en brant sväng för gasutsläpp kan bilen enkelt gå in i slid. Samtidigt erbjuder tillverkaren inga system för att upprätthålla kursstabiliteten.
Elektronik och förare Tiida kommer inte att rädda: ESP -systemet är inte tillgängligt för ryska klienter även som ett alternativ. Samtidigt finns det inget förstärkt betongförtroende för bilens beteende. Styrningselektriska kraftförstärkare saknar definitivt transparens. I spända svängar är detta nervöst.
Mot bakgrund av Astra -rivaler är det märkbart bättre. Och låt gourmets klaga på den syntetiska ansträngningen på ratten i anslutningen mellan bilen och föraren här är det bästa i treenigheten. Åtminstone är maskinens reaktioner korrekta, och banavvikelser när de passerar oegentligheter i svängarna är minimala.
Även om Opel -kursen i allmänhet lämnar mycket att önska. Suspensionen reagerar styvt på beläggningens leder och mindre defekter, klagar inte över sängklädda poliser. Den koreanska sedanen går i de mellersta bönderna. Och ledaren i en del av Tiida Riding Comfort. Japanarna märker helt enkelt inte små brister på asfalten, och de stora övervinner lekfullt. Du kan bara klaga på uppbyggnaden som uppstår på mjuka vågor.
Alla bedömningar av ergonomiska indikatorer och körkvaliteter är emellertid till stor del subjektiva. Mål, i slutändan, bara priset på frågan. Vi kommer att prata om henne.
Den mest prisvärda bilen i vår Trinity Cerato. En sedan med en motor på 1,6 och ICP-5 kostar från 439 000 rubel. Samtidigt är maskinen välutrustad i grundkonfigurationen: rattet, framdelfönster, luftkonditionering, två krockkuddar, ABS.
Den japanska sedanen är naturligtvis dyrare från 479 900 rubel för 1,6 och μP-5. Men nivån på den första konfigurationen här är högre: fullt elektriskt paket, uppvärmningssäten, radiobandspelare med Bluetooth, fyra krockkuddar, ABS med EBD och bromsassistent. Nej dock luftkonditionering.
Tja, mest av allt måste du lägga ut Opel Astra. En bil med en 1,6 liter och μP-5-motor uppskattades till 497 000 rubel. Till skillnad från Tiida finns luftkonditionering redan i databasen (det finns fyra krockkuddar med ABS). För radion måste dock värma sätena och de bakre elektriska fönstren betala extra.
Intressant nog ger en jämförelse av bilpriserna i maximala trimnivåer en helt annan justering. För den dyraste Tiida sedan ber återförsäljare om 600 900 rubel. Den bästa versionen av Astra med en 1,8-liters motor och en fyra-växlad automatisk kommer att underlätta en ficka för nästan 670 000 rubel. Tja, den fullt utrustade Cerato 2.0 och AKP-4 kommer att kosta 676 000 rubel.
Här har du billiga koreaner!
Kras-test kia cerato
I en serie kraschtester som genomfördes av Euroncap 2006 visade Kia Cerato ganska mediokra resultat. I synnerhet för det främre testet fick bilen endast 10 poäng. Experter hade frågor för utformningen av frontpanelen och till pedalnoden som visades vid kollisionen. Dessutom registrerade passagerarsensorerna ett betydande överskott av lasten från säkerhetsbältet. Sidotestet gjordes också av endast 8 poäng.
Som ett resultat fick bilen endast 19 poäng, vilket motsvarar tre betygsstjärnor.
Nissan Tiida Crash Test
2005 höll Krash -testtesterna på vår Nissan Tiida -marknad den japanska NASVA Automobile Security Agency. Det främre slaget mot den otänkta barriären visade att bilen ger sina passagerare en tillräcklig skyddsnivå (89% och 72% för föraren och den främre passageraren). Vanligtvis, med en frontal påverkan med en förskjutning, förblev resultaten praktiskt taget oförändrade (87% respektive 95%). Med en lateral strejk i Tiida -skyddssystemet fick bilen maximal möjlig bedömning.
Crash Test Opel Astra
I en serie kraschtester var Euroncap Hestrak Opel Astra en bedömning av fem stjärnor, efter att ha tjänat 34 poäng. Det främre testet gjordes av honom till 14 poäng. Experter noterade det goda arbetet i alla standardsäkerhetssystem, men samtidigt uppmärksammade det överskridande förarens bröst, vilket kan leda till ett sprickor i revbenen. För ett sidoslag fick bilen 16 poäng, och då fanns det inga kommentarer. Säkerheten för barn som ligger i stugan (4 stjärnor av 5) uppskattades inte mindre, men endast 3 poäng som mottogs för lojaliteten till fotgängare.
Kia cerato
+ Неплохое соотношение цены и качества, довольно просторный салон, мощный 1,6-литровый мотор, удобный блок управления климатом.
Посредственная шумоизоляция, нечеткий механизм выбора передач в МКП, довольно высокая цена в хорошей комплектации.
Nissan tiida
+ Просторный салон, щедрая базовая комплектация, тяговитый двигатель, высокая плавность хода.
Отсутствие регулировки руля по вылету, выталкивающий профиль сиденья, большая ступенька между багажником и салоном.
Opel Astra
+ Хорошая управляемость, широкий выбор трансмиссии, простор на задних сиденьях, вместительный багажник.
Невысокая плавность хода, относительно небогатая базовая комплектация, неудобно организовано управление климатической системой.
Andrey Tsybulsky
Фото: Ян СЕГАЛ
