Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan
Personlig lycka i bulk och detaljhandel
Vi skrev redan om henne. Men under de senaste tre åren har Astra förändrats så mycket till det bättre, märke! vilket kräver en annan detaljerad historia. När allt kommer omkring är detta en av de få golfklassbilarna som kan vara så unika som du vill. En snabb silhuett, ett medvetet rovdjur i ögonen, en ädel, snygg inre av den nuvarande Astra lockade omedelbart uppmärksamheten hos även de snobbar som brukade vända näsan från Opel. I Europa producerade bilen en stänk, men i Ryssland accepterades den ursprungligen svalt. Inte konstigt: det visade sig vara cirka 20% dyrare än föregångaren.
Och sedan hände ett mirakel: Astra blev inte synd, men hennes popularitet växte framför hennes ögon och idag tio, femton gånger högre än två år sedan. Med undantag för fokus använder inte en enda europeisk golfklassbil en sådan kärlek till kunder.
Skälen till sådana fantastiska förändringar är dock ganska prosaiska. Först och främst bleknade säljarna konfigurationen så att redan i den andra versionen av njut av nästan allt som behövs för modern lågkommandoutrustning dök upp. Sedan tillsattes en spektakulär tre-dörr till 5-dörrarna Hatchbek och stationvagnen, en senare senare ett fack och en 240-hästkraftsversion av OPC dök upp. Våren 2007 och Restyling anlände. Maskinen började se spektakulär ut och i de bästa versionerna ännu rikare inuti. Slutligen, under hösten, debuterade sedan inte mindre än den största i folkklassen. Lägg till detta lönsamma lån för Opel och få en månatlig försäljning i två eller tre tusen bilar.
Vad är priset?
Tyvärr, som ofta är fallet, tillät tillväxten av popularitet återförsäljare att öka priserna. Till exempel, i februari, kostar den mest populära 5-dörrs hatchback av 1,6-kosmo med ett paket med 45 alternativ cirka 22 000 dollar, och nu cirka en och ett halvt tusen dyrare. Men charmen med Astra är att även i budgetversionen kan du hitta en bil som inte är en skada på utrustningen.
Så det mest prisvärda Essenshia kostar 447 000 rubel. I de flesta fall är köpare av sådana maskiner vanligtvis begränsade till den vita kroppen och 1,4-liters motor, som ligger med frånvaro av många trevliga bagatel i extern och inredning. Inte särskilt betungande i innehållet, den grundläggande Astra kommer att glädja alla Zavgar. När fem eller sex sådana maskiner arbetar i parken kommer besparingarna att vara betydande.
Tillgång till kabinen utan en nyckel och startar motorn med en knapp kostar 13 000 rubel.
Cosmo -stolar (till vänster) är eleganta och praktiska och för 26 000 rubel. Du kan beställa sätena på Recaro från OPC
Endast i spegelns bas med bakgrundsbelysning kräver en extra betalning av 1700 rubel
Baksidan av 40/20/40 är baksidan av soffan är mest lönsam att beställa i paket för 6250 12 500 rubel.
I samma konfiguration av Essenshia kan du köpa en stationvagn och sedan. Med en kraftfullare 1,6-litersmotor (115 hk) är de 50 respektive 65 tusen rubel dyrare. Du får en ganska stor, rymlig bil med luftkonditionering, ett elektriskt paket och en komplett uppsättning säkerhetsfonder för 2021 tusen. Ett mycket intressant alternativ för dem som inte bryr sig om att spara.
Om det praktiska och bekvämligheten med att landa på den bakre raden onödigt, är den tre -dörrtjänsten till din tjänst. Den minsta möjliga versionen av Ango Elegant Essencia är externt och vackrare inuti, är redan utrustad med klimatkontroll, MP3-magnetol, en elektrisk enhet uppvärmda speglar och värmesäten. Men det finns också ett nyfiken alternativ för mindre än $ 1000 Astra förvärvar nivån på dekoration bättre än andra medelklassmaskiner. Detta är Cosmo -versionen.
Hennes höjdpunkt på sportstolar. De är trimmade med konstgjord hud, men enligt en så bättre naturlig japanska, koreanska eller amerikanska bilar. Förutom gjutna skivor, läder på ratten och dimma strålkastare, få ett foder på frontpanelen på svart polerad plast. I en golfklass har till och med dyra Audi inte liknande. Det är utrymme som är enklare och billigare att göra så bekvämt som möjligt för dig själv. De mest olika rutorna i bagageutrymmet, uppdelat i ett förhållande av 40/20/40, baksidan av soffan, xenon -strålkastare, ett startsystem utan en nyckel, panorama taklista med alternativ upptar mer än en sida.
Если нужен автомат, присмотритесь к Астре с Изитроником. Две педали, никаких запаздываний при старте, а стоит всего на 20 000 руб. дороже механики. Хотите, чтобы машина была более мощной и динамичной? 140-сильная Астра-1,8 на 1,5 с быстрее 1,6-литровой разгоняется до сотни и стоит на 30 тыс. дороже. Астра-Турбо в 200 л. med. настоящий самолет: 230 км/ч. Хотя и цена уже почти заоблачная для гольф-класса от 717 тысяч. Наконец, за рулем 240-сильной OPC со спортивным обвесом, жесткой и низкой подвеской, мощнейшими тормозами, обалденными креслами Рекаро можно отправляться на гонки.
Перечень стандартного оборудования
Эссеншиа:
Luftkonditionering
ABS с электронным распределением усилия и усилителем экстренного торможения
Фронтальные и передние боковые подушки безопасности
Крепления для детских кресел стандарта изофикс
Иммобилайзер
Передние электростеклоподъемники
Центральный замок с ДУ
Регулируемая по длине и углу наклона рулевая колонка
Тканевый салон
Стальные колесные диски R15, шины 195/55 R15
Аудиоподготовка (антенна и 2 динамика)
Складная (60/40) спинка дивана
Fullstora reservhjul
Энджой дополнительно:
Klimatkontroll
Карманы за спинками сидений
Складной ключ зажигания
Signal
Электропривод и обогрев зеркал
Обогрев передних сидений
MP3-магнитола с ДУ на руле
Хромированные ободки приборов
Макияжные зеркала
Корпуса зеркал, ручки дверей и молдинги в цвет кузова
Стальные колесные диски с колпаками и шинами 205/55 R16
Космо дополнительно:
Спортивные сиденья
Отделка кожей руля
Отделка кресел и дверных панелей искусственной кожей и тканью
Подсветка макияжных зеркал
Дополнительная подсветка салона
Dimljus
Двухтональный сигнал
Держатель для очков
Хромированные рамки стекол
Центральные стойки черного цвета
Колесные диски из легкого сплава с шинами 205/55 R16
Спорт (1,8 л; 2,0 л/200 л. с.) дополнительно:
Темная обивка потолка
Молдинг крыши в цвет кузова
Спортшасси
Регулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях
Спортивные алюминиевые педали
Кондиционер вместо климат-контроля
Отсутствуют: сигнализация, обогрев сидений, ДУ магнитолой на руле,
MP3-формат, противотуманные фары
OPC (2,0 л/240 л. с.) дополнительно:
Система динамической стабилизации
Передние активные подголовники
Обогрев передних сидений
ДУ магнитолой на руле
Dimljus
Отделка кожей руля
Колесные диски из легкого сплава с шинами 225/40 R18
Ремкомплект для шин вместо запасного колеса
Utanför
Tre år har gått sedan debuten av Astra, men idag ser det spektakulärt ut. Särskilt de tre -door. Idrottare titta på stötfångaren med ett stort luftintag, en snygg spoiler ovanför bakre fönster, en streckande taklinje. Och bara en skönhet, ganska linsifars, snyggt inskriven i aktern på bakljusen, som om pulveriserad från insidan med en hoar ... Opel -designers försökte skapa en uttrycksfull bil och hanterade de fem uppgifterna.
Fem -door -hatchbacken är inte så extravagant, men du kan inte kalla det ansiktslöst. Stationsvagnen med en förstorad hjulbas kommer att uppskattas av familj, praktiska människor. Slutligen visade sig sedanen, som visade sig vara ännu längre än vektorn, vara riktigt status.
Den mest kompakt av kropparna, en 5-dörrars luckback, kommer att vara det bästa valet som en stadsfamiljbil. Fem kommer att gå i det med komfort och det kommer fortfarande att finnas 350 liter för bagage
Den tre-dörrar Astra-GTC ser den mest snygga och dynamiska ut
De som behöver en sådan kropp måste övervägas i första hand. Tack vare den långsträckta basen, i rymlighet, är han en konkurrent till medelklassens universals
Återigen kan alla aster ges unika streck. Till exempel en vanlig hård arbetare. Men med början med versionen av Angia, från den kan du skapa en riktig dandy. Beställ en uppsättning skönhetsbil (krom i dekorationen av fönster, mörka kroppsställ), kromskenor, en elegant spoiler ovanför den femte dörren, lek med ett mönster av gjutna skivor, färg och det är redan sannolikheten för att du kommer att möta En annan bil på vägen är obetydlig.
Det är synd att i strävan efter uttrycksfullhet på vissa platser lämnade designarna praktiska ideal. Naturligtvis ger trösklarna målade i kroppens färg utseendet på maskinens lätthet. Men efter tre till fyra tiotusentals kilometer från konstant sandblästring kommer trösklarna oundvikligen att försvinna. Var noga med att installera åtminstone de främre mudgörarna. Ett annat exempel på misslyckade bakdörrar 5-dörrar. Som om de försökte förlänga taklinjen gjordes de för breda i den övre delen. Maskinens profil från detta vann egentligen bara. Men när man öppnar detta och titta på kommer att träffa en starkt utskjutande kant.
Sedan samlas i Turkiet. Det är den längsta i golfklassen och märkbart mer praktiskt än hatchbacken för dem som reser fyra fem påsar med ett stort bagage
På soffan i Cabiolet -facket kommer det bara att vara bekvämt (upp till 170 cm hög) för passagerare. Ståltaket fälls automatiskt på 30 sekunder
Annars kommer till och med den picky blicken från bristerna inte att hitta. Det är värdelöst att leta efter brister i färg och montering av kroppspaneler. På baksidan av bensintanken kan den förresten, tillsammans med dörrarna och locket på bagageutrymmet, blockeras från nyckelfoben, tillhandahålls ett avtagbart munstycke, som utan att röka händer, skruva loss lockarna på ventilerna. Hjulbågarna är tillförlitligt täckta med plast och ett tjockt skikt av mastik. Tack vare den dubbla tätningen av dörren tränger inte dammet in i salongen, och trösklarna förblir rena i dåligt väder.
Och inuti
Omedelbart efter att ha låst upp det centrala låset, förutom kvadratet på lamporna i taket med mjukt ljus, enheter, den centrala konsolens bakgrundsbelysning, den stora skärmen för den omfattande efterlevnaden. Effektiv och bekväm: Du behöver inte leta efter den önskade knappen, även om gatan är ett tonhöjdsmörk. Liknande manifestationer av artighet är normen endast för mycket dyrare bilar efter klass eller två högre.
Inuti liknar Astra en bekväm lägenhet designad i högteknologisk stil. Enheter med snygg krom -halo borrad i runda brunnar, en elegant tre -spittande ratt, aluminiuminsatser i dörrarna och främre panelerna informerar det inre av en välkänd fraktion av sport. En bred och hög central konsol och ljus, stor (13 cm diagonalt) skärm ger soliditet. Kanske bara den mörkgrå klädseln ser för strikt ut. Men detta är en funktion, inte en brist.
Tryck på svängsignalerna på denna spak något på denna spak tre gånger. Tryck på starkare glödlampor blinkar längre
Fickan i dörren är bra för kort och tidskrifter. Banker och flaskor är svåra att placera här
På locket på gastankluckplastnyckeln för hjulventiler
Men en känsla av soliditet, klass är fortfarande inget annat än en sensation. Det är mycket viktigare att det kombineras med en rymlig salong. En person med en höjd av 185 cm placeras lätt här av sig själv, 57 centimeter förblir framför knäna och ovanför hans huvud. I sedan finns det mer än 1314 cm på soffan.
Armstödet är litet i volym, men är justerbar i höjd
Twin Audio -systemet kommer att vara praktiskt om passagerare vill lyssna på radio medan föraren tycker om sin favorit -CD
Det är traditionellt obekvämt att sitta på den bakre soffan 3-dörrar, men det finns tillräckligt med utrymme för passagerare upp till 185 cm höga
Det finns emellertid inga mirakel i teknik, eftersom detta inte är en medelklass av en maskin. På galleriet kan du resa tre vuxna. Men det är bättre inte så långt i axlarna för långt. Dessutom finns det inga bekväma kopphållare. På en burk vatten kan du fortfarande lägga in dörrfickorna, men det finns ingenstans att fästa en kopp kaffe på baksidan. Och landningen på soffan är något komplicerad av det utskjutande klädseln. Känslan att inredningsarkitekter helt enkelt inte hade tillräckligt med tid: ytterligare en vecka, och salongen skulle gå till de fem med ett plus.
Sedan har ett centralt armstöd i ryggen i Cosmo -versionen (vänster), hatchbacken har ingen
Bakom ratten
Den optimalt valda sektionen och styrdiametern, perfekt läsbara enheter från de första sekunderna är inställda på livets dynamiska rytm. Till och med en standardburk av polyuritanskum är ganska trevligt och snyggt. I COSMO -versionen är den snyggt mantlad med hud. Och det mest eleganta och praktiska ratten är den som kommer från ORS för ytterligare 2600 rubel.
Så de satte sig ner, slog på musiken (med sju högtalare i Ango mycket bra ljud), såg sig omkring ... men ägaren till hatchbacken eller stationvagnen kommer inte att spendera pengar på parkeringssensorer. Även om de bakre huvudbegränsningarna äter bilden i salongspegeln kompenseras den till stor del av de stora sidorna. Dessutom, när du manövrerar omvänd, inser du tydligt: \u200b\u200bmata nästan omedelbart bakom den bakre vaktmästaren. Det är sant att kupé- och sedanparkeringssensorerna kommer att vara praktiska.
En annan fel av ergonomi är misslyckad, längst ner i den centrala konsolen, platsen för ventilationskontrollenheten. Dessutom blockerar den delvis KP -spaken. Om bilen med klimatkontroll, som roterar handtaget, är den önskade temperaturen lätt att se på monitorn. Tryck på bilens knapp, och det givna klimatet är redan vård av elektronik. Men luftkonditioneringen har ingen sådan bekvämlighet och visualisering.
Så att på vintern blir salongen omedelbart varm, för 4250 rubel är det värt att köpa ett snabbt värmesystem med snabb hit. Det fungerar enkelt och effektivt, som en vanlig hårtork. En kall motor kan ännu inte ge värme, och varm luft rodnar redan från kanalerna. Liknande är bara på stora dyra sedans.
Styrande organ
1. Block av elektriska fönster. 2. En fjärrkontroll för speglar. 3. Kontrollenheten för de totala lamporna och nära ljus. 4. Hjuljusteringsfixer. 5. Informationsdisplay. 6. Larmomkopplaren. 7. Blockeringsknappen för det centrala låset. 8. Radiokontroll och MP3 -magnet. 9. Klimatkontrollenhet.
instrumentbräda
1. Takometer. 2. Signallampor. 3. Bränslenivåindikator. 4. kilometernät. 5. Speedometer.
Vi laddar resväskorna
Låt oss bara säga, det finns inget att överraska hatchbacken i denna disciplin. Stammen är inte en liten 350 liter, men inte en skivinnehavare. Ja, några väskor med saker, produkter med mat och till och med barns släde, han kommer att svälja med lätthet. Om du tar bort hyllan passar en 29 -tums TV här. Och efter att ha vikt ryggen helt (det är möjligt i delar i ett förhållande av 60:40), få \u200b\u200ben imponerande, om än ojämn, lastplattform i storleken 1507 x 949 mm.
Stallen är också välutrustad. Till vänster om belysningstaket, till höger, ett urtag med en fästelement för ett första -AID -kit. Det finns en speciell plats för nödstopp och ett 12-volt utlopp. Men nästan alla dessa fördelar är redan hos många konkurrenter idag. Du förväntar dig mer av den moderna tyska bilen.
En uppsättning nät för stationvagnen för 3000 rubel. kommer att stärka både litet och stort bagage
Det är dåligt att formen på öppningen på grund av muskelbågar (avståndet mellan dem är bara 95 cm), stora bakljus och en massiv tvärgående stråle, som uppenbarligen tillät kroppens hårdhet, är för begränsad nedan. Och den stora stötfångaren tillät inte att minska belastningshöjden. En annan brist som täcker reservhjulet är en mjuk, avskyvärt beläggning. Andra konkurrenter har länge använt locken som viks i delar. Astra Mat är ganska svår att fixa. Och själva reserven ligger ner. För att få en skruvmejsel eller skiftnyckel lagrad i den måste hjulet tas bort.
Sedan och stationsvagnen är naturligtvis mer. Med en 5-sitsig layout tar vem som helst en halv batch last, och nästan en säng kan nedsänktes i en Astras-kanal. Stamens längd, om du viker baksidan av soffan, är 1820 mm, inte varje medelklass universal kan skryta med en sådan bekväm plattform.
Bildimensioner, mm
Salongdimensioner, mm
säkerhet
Om mycket pre -utrustning är avsedd för älskare av aktiv livsstil, läggs säkerhetsvård redan i den grundläggande Astra. Det finns fyra kuddar, traumatiska pedaler, ABS med en nödbromsförstärkare. Om så önskas kan detta kit kompletteras med aktiva huvudbegränsningar och uppblåsbara gardiner framför och bakom. Det är sant att de senare är mycket dyra 22 000 rubel. Det samordnade arbetet med ett sådant Arsenal tillät Astra med 34 poäng att gå med i den prestigefyllda klubben på fem -stjärna Euroncap -pristagare.
Underbara, mycket effektivare än föregående Astrah, bromsar arbetar med din säkerhet. I deras förmågor var jag övertygad om min egen erfarenhet när en traktor med en kropp av silon avbröts på en förorts motorväg precis framför mig. Lite senare trodde jag min entusiasm med strikt matematik på Dmitrovsky träningsplats. Det visade sig att tills ett fullständigt stopp med 100 km/h på torr asfalt kräver Astra endast 39,5 m nästan det bästa resultatet i klassen.
Om du är ett riktigt fan av säkerhet kan du komplettera ESP -bilen, roterande strålkastare, däcktryckssensor och till och med hjälpsystem i början vid uppgången. Slutligen är IDS+Interactive Control -systemet avsett för de mest speldrivare. Styvheten i upphängningen, driften av rattförstärkaren, svarets hastighet på gaspedalen varierar beroende på körstil.
Men spendera på IDS+ 24 000 rubel. Inte nödvändigt alls. För även utan det visade sig Astra vara en enastående kämpe.
På raka linjer och i hörnen Det känns som att en bil med 115 hästkrafter är mycket mer dynamisk än den lovar sin blygsamma 11,7 från hundratals. Men viktigast av allt är att det smittar spänningen. Endast en liten vrid motorn med tomgång, och vid 2200 2500 rpm kommer det att ha tur mycket säkert. Och efter 3500 märker du inte hur motorn är skruvad av maximalt.
Du måste bara vänja dig till en ganska lång, som i många tyska bilar, vidhäftningspedalen i trafikstockningar. Men du glömmer omedelbart detta på gratis prospekt och utanför staden och börjar gå mycket snabbare där detta inte bör göras. Hastighetsmätarens pil är lätt att lägga på marken 180. Bilen är monterad, helt i förarens kraft och det verkar som om den bara pressas mot marken med en ökning av hastigheten. Om inte på vissa maskiner finns det en otillräckligt tydlig drift av den manuella växellådan under en snabb övergång från den andra till den första växeln. En sådan synd var förresten på föregående asters. Han utrotades helt i en ny 6-växlad växellåda, men den installerades endast på 2-liters och hittills som dieselversioner inte har nått Ryssland.
De som vill överge mekanik har ett val. Med motorer på 1,4 och 1,6 L kombineras en robotbox med isetronik, vilket gör att du kan växla i manuellt läge. Naturligtvis kan alternativet med 90 hästkrafter inte skryta med dynamiken. Men 115-hästkraften Astra med Iseronik, inte bara 2,5 s, accelererar snabbare till hundratals, utan också på grund av bättre börda gör att du nästan utesluter skarpa ryck med daglig stadskörning. Det är bättre om du omedelbart vänjer dig att rengöra benet från gasen under bytet, nästa steg i lådan kommer in i arbetet mer iögonfallande.
Inte redo att göra en sådan kompromiss? Välj en tidtestad kombination av en 1,8-liters motor och en fullfjädrad 4-växlad maskin. Med det tillåter Astra lätt att du lämnar den första i staden från ett trafikljus och förlorar inte kraft när du kör med full belastning.
Ännu bättre är den snabba karaktären på en 140-hästkraftsmotor lämplig för en manuell växellåda. Kraftfull, elastisk, belastad, i 110120 km/h -läget, visar det sig vara mer ekonomiskt mindre än ett mindre i ett pass på 1,6 och är särskilt lämpligt för en tyngre sedan eller stationvagn.
Oavsett motor och typen av växellåda är det snabbt upphetsning och väl avstängd upphängning. På bågen håller Astra perfekt. Han vet hur man tyst sväljer oegentligheter och lider inte av överdriven vertikal uppbyggnad. Lite efter lite börjar du få verkligt nöje av hur det går. Och jag vill att böjningarna ska vara mer och mer.
Mot denna bakgrund är en smidig, nästan som en medelklassmaskin överraskande. Och sedan och stationvagn som bygger på den långsträckta basen har en lugn karaktär. Under hjulen på en beläggningsstenar, plattor längs spårvagnsspåren om alla dessa vägar som inte är skit, rapporterar Opel endast med lätta hjul. Såvida inte lederna på övergången, där till och med ML eller RX350 skakar bra, gör att chassit överför hög till kroppen.
Noble beteende kompletterar framgångsrikt utmärkt ljudisolering. Vindslickar och speglar märks långt utöver de hastighetsgränser som tillåts i Ryssland med 150160 km/h, inte tidigare. Motorn hörs tydligt endast när den inte kan höras, efter 3500 4000 varv / minut. Bullret från hjulen beror traditionellt på typen av däck. Du hittar Continental, Michelen, Bridgostone som fulltid på Astra. Det senare är det minst pratsamma.
Motor
1. Oljesonden för motorn. 2. Kork på oljeladdningshalsen på motorn. 3. Koagel av glaset Glass Gunner. 4. Kylsystemets tank. 5. Tanken för huvudbromscylindern. 6. Batteribatteri. 7. Luftfilterfodral.
På marken
Genom att veta om mycket korta överhäng och en ljuddämpare som drogs till botten kunde jag korsa pontonen, med branta överdrivna genom Oku, smärtfritt. Och vid ingången till dacha var antikorrosionsbeläggningen av botten i rutan inte skrapade av 15 centimeter djup. Trots allt kommer luckor och sedans till oss redan med en vägavstånd till vevhuset. Det kommer inte att vara överflödigt att beställa fabriksstålskyddet för vevhuset 4000 rubel. Även om återförsäljaren ofta erbjuder att sätta det redan i Ryssland.
Lägg märke till att stationsvagnen tack vare kraftfullare fjädrar är en och en halv centimeter högre. För en husvagnskostnader för 7700 rubel. Beställ de bakre stötdämparna Nivomat, oavsett belastning av fodret, kommer att vara på ett anständigt avstånd från marken.
Drift, service
Under en lång tid i tjänsten av Astra förblev en av de billigaste bilarna i ett utländskt varumärke. Nu tillväxten av dess popularitet gör det möjligt för återförsäljare att blåsa upp priserna. Som ett resultat kostar Norma nu 1200 1400 rubel för 200400 rubel. Mer tidigare. Men reservdelar är fortfarande jämförbara i pris med många européer och japanska. Och Casco: s grundläggande tariff för bilen är inte 7%.
Det beordras att genomföra var 15 000 km eller en gång om året. För alla bilar ger anläggningen en 2-årig garanti utan att begränsa en körning. Först sedan sommaren har vissa återförsäljare ett antal begränsningar för skyldigheter under det andra året av verksamheten. Påståenden kanske inte accepteras, till exempel för stötdämpare, glas, bromsskivor och kopplingar, inredningselement, hela listan har en hel sida. Något liknande idag finns hos återförsäljare av koreanska varumärken och Ford. Men i serviceböckerna för dem som köpte Astra på våren var det inget samtal om sådana begränsningar.
Du kan tjäna hos någon av de officiella återförsäljarna. Deras nätverk innehåller idag 56 tekniska centra från Murmansk till Sochi och från UFA till Pskov. De flesta centra i Moskva 17 och St. Petersburg 7. I kampen för klienten erbjuder majoriteten alla typer av finansierade rabatter.
Det är värt att komma ihåg att i motorn i din nya Astra översvämmas halvsyntetisk olja. Efter två till tre tusen rekommenderar återförsäljaren som regel att ändra den. För de tillverkade nya komponenterna är detta motiverat. För att upprätthålla en garanti är det dock inte alls nödvändigt.
Vi gillade
Rymlig och bekväm stam universell
Strikt, ädla salong, mycket bekväm ratt OPC
Stor, tanke -out handskebox
Såväl som:
Framsäten profil och form
Anständigt ljudisolering
Det rikaste urvalet av alternativ
Känsla av en högre klassbil
Stora bromsar
Akut hantering av bilar med en sportupphängning
Energi -intensiv upphängning av seriella versioner
Vi tyckte inte om det
Lågbelokat klimatkontrollenhet
Smal bagageutrymme och frånvaron av det inre handtaget på locket på sedanen
Verktygets obekväma arrangemang
Starkt utskjutande kant på bakdörren till hatchbacken
Såväl som:
Höga kostnader för många alternativ och reservdelar
Undervattensstenar i garantiförpliktelser
Otillräckligt för ryska vägskydd mot smuts i motorrummet
Opel Astra 1,6 MT (1,8 AT)
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Hatchback, 5/5
Utrustad massa, kg
1230 (1280)
Hastighet, km/h
185 (188)
Acceleration 0-100 km/h, med
11.7 (12.7)
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
5.2/8.7 (6.4/10.7)
Bränsletillförsel, L
52
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning, med två övre kamaxlar
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
79x81.5 (80.5x88.2)
Arbetsvolym, SMZ
1598 (1796)
Kompressionsförhållande
10.5: 1
Power, L.S. vid varvtal
115/6000 (140/6300)
Vridmoment, KGSM vid varvtal
15.8/4000 (17.9/3800)
Chassi
Drivenhet
På framhjulen
Överföring
5-st. mekanisk (4-st. Automatisk)
Transportnummer
3,73; 2.14; 1,41; 1.12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
huvudutrustning
3,94 (4,12)
Suspension:
vår
främre
Oberoende, på mcexononens rack
bakom
halvberoende, elastisk tvärgående stråle
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
205/65 R16
Bil
från 0,15 $/km
Priser för reservdelar och sedan gnugga
TO1 (15 000 km) 5600-6000
TO2 (30 000 km) 9000-9600
TO3 (45 000 km) 5600-6000
TO2 (60 000 km) 18 000-18 800
Oljefilter 140
Luftfilter 350
Tändstift (1 st.) 170
Frambromsbelägg/bakre 2600/2900
Tips på styrning 1090
Styrningen är 1100
Bollstöd 1170
Främre stötdämpare/bak 2800/2100
Front/Bakre vinge 3300/7300
Huva 10.200
Fram-/bakdörren 12 900/12 600
Främre stötfångarenhet 10 400
Bakre stötfångarenhet 10 640
Vindrutan 7600
Sidoglas 1700
Främre strålkastare 5700
Bakre lampa 3200
Vi bestämde:
Genom summan av konsumentkvaliteter och en mängd olika ändringar har Astra blivit ett unikt erbjudande. Det kommer att vara ett riktigt fynd för dem som vill bygga en europeisk maskin i enlighet med personliga önskemål och, när man väljer en modifiering, är det ännu inte vansinnigt dyrt. Du kan köpa den i en av standardutrustningen. Du kommer att få en säker, manövrerbar, ekonomisk bil ändå.
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov, författare och Opel
