Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Blommedunge

Det är osannolikt att de utanför Ryssland känner till en barns saga om flickan Zhenya och växten med sju kronblad och uppfyller önskningar. Och det är synd: det var möjligt att veva den intressanta reklamkampanjen för Astra Notchback av den nya Opelian sedan.

 
Det finns till och med ett ord i en saga: Letti-yati, ett kronblad, genom väst i öster, naturligtvis naiva, men absolut exakt för en familjebil, orienterad bara till länderna i Östeuropa. Ja, och de sju -flower kan slås av sedan har blivit den sjunde kroppen i den nuvarande generationen av blommig öppning.
 

Här är det den främsta fördelen med sedan: nästan ett 500-liters bagageutrymme, som kan öka till 870 liter. Enligt denna indikator är Astra inte på något sätt en skivinnehavare i klassrummet: Samma Megane och Jetta erbjuder ännu mer utrymme, men dessa siffror räcker för två av var och en av de tre (!) Ryssarna som köper Astra för att motsätta sig (enligt enligt till GM -prognoser) på sedan.
 

När GM bjöd in barn från olika länder att rita en bil, skildrade nästan alla en sedan. Uppenbarligen verkar denna kropp från barndomen bemanna den mest exakta utföringsformen av bilen.
 

Det är trevligt att det utåt ser inte mindre harmoniskt ut än en släkting till hatchbacken, som är kortare än 7,2 cm. Taket är framgångsrikt införlivat med stammen, fönstret på fönstren upprepar sin form och de vackra proportionerna nås på grund av Sedan ökade till 2,7 m av hjulbasen, sedanen är densamma, som en stationvagn.

Som ett resultat fångade den äldre Vectra nästan upp dimensionerna och volymen på stammen av Astra, och hon har ännu mer hjulbasen. (Men detta är inte så länge: den nya Opel Business Class kommer att dyka upp och, naturligtvis, kommer han att ta sina egna).

  
Ökningen återspeglas främst på komforten att sitta bakom: knäna på en person med medelhöjd är på ett anständigt avstånd från baksidan av framstolarna.
 

I allmänhet är förvirrande Astra och Vectra, särskilt på något avstånd, inte svårt. Det verkar som om den nya sedanen naturligtvis tar plats för en släkting. Och i alla avseenden: från dimensioner till priset.
 

Så vi är i Turkiet, på de välkända hundratusentals ryssar från Antalya -kusten. Framför mig är linjen med testbilar, och jag börjar med den mest banala versionen: 1,6-liters med en fem-växlad manual.
 

Den absolut bekanta eleganta salongen vid närmare undersökning presenterade två överraskningar på en gång. Den första behagliga: Förarstolen har en justering som gör att du kan luta (eller avvisa) ryggen och kudden tillsammans.
 

Den andra är inte riktigt: ett smalt armstöd visade sig vara, dessutom, mycket obekväm. För det första, sätter jag armbågen på honom, var jag tvungen att böja handen för att nå kontrollpunkten för kontrollpunkten, och för det andra täckte han kopphållaren. Och jag ville dricka i 35-graders värme
 

Priser
I den grundläggande konfigurationen (ABS, luftkonditionering, främre elektriska fönster, centrala lås, 4 kuddar med säkerhet) 497 000 rubel.

I den maximala konfigurationen (klimatkontroll, CD med MP3, dimljus) 622 000 rubel.
 

Men vägen får dig snabbt att glömma alla önskningar, med undantag för en levande och, om möjligt, frisk för att komma till sista punkten. Vi är på en galen bergsserpentin, och lokala förare beväpnade med bussar och otroligt lurviga lastbilar rusar mot.
 

Astra lydigt utför alla kommandon, passar perfekt i svängar, visar anständig stabilitet: en skarp ratt och en bekväm upphängning av ovillkorliga trumfkort.
 

De är mindre informativa än vi skulle vilja, bara bromsarna: det är svårt att dosera ansträngningen, även om det kan bero på ungdomen i en specifik kopia av sedan (vid den tiden gick det mindre än 200 km) och likgiltigheten av kuddarna.

  

Motorn med en kapacitet på 115 krafter hanterar knappast skillnaden i höjder. Motorns elasticitet saknas; Du måste ständigt dra kontrollpunkten för kontrollpunkten och försöka hålla fart på minst 3 000 per minut.
 

Det är riktigt, på en jämn kraft på motorvägen är denna motor tillräckligt, och i kombination med en blygsam aptit (under ett test av mindre än 7 liter i konstant acceleration) och lågt brus förblir det ett attraktivt alternativ. Dessutom, om vi pratar om en familjebil vars ägare inte strävar efter att köra.
 

I Ryssland kommer en 1,6-liters Astra sedan också att levereras med EasyTronic. Det fanns inga sådana bilar på testet och det är möjligt att till det bättre. Det är osannolikt att en robotbox kan hantera en komplex lättnad
 

En kort paus och tillbaka längs samma väg är vi redan på väg mot en 1,8-liters version av sedan med en fem-växlad automatisk. Jag gillade den här bilen mycket mer. Motorn på botten är märkbart mer aktiv och växlarna växlas med mindre och icke -irriterande pauser. Och skillnaden mellan 35 hästar kan verkligen inte men påverka.
 

Opel Astra Notchback 1,6 Mkpp
(Tillverkardata)

Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4 587/1 753/1458 mm
Vägavstånd 135 mm
Motorvolym och effekt 1,6 L (115 L.
Acceleration till 100 km/h 11,7 s
Maximal hastighet 191 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 6.6 l/100 km
 

En exotisk 1,3-liters 100-hästkraftsdiesel och sex-växlad manuell växellåda är i mellanmål. Exotiskt eftersom sådana bilar inte kommer att levereras till den ryska marknaden. (I allmänhet, i vårt land, kommer bara hatchbacks i slutet av året att börja vara slutförda med dieslar.

  

Förutom ekonomin presenterade denna fackförening inte Trump -kort. Ljudnivån, till och med med hänsyn till diesel, verkade överdriven, och de första och andra växellådorna är så korta att växlingen tog nästan mer tid än användning. Den sjätte växeln visade sig vara effektiv med en hastighet av mer än 120 km/h, vilket anses övervinnas av både ryska och turkiska standarder.
 

I allmänhet ägde den första bekanta sig och visade sig vara trevlig. En sådan bil är mycket tydlig, rymlig, med intressanta alternativ (som en liten lucka), det vill säga, som den accepteras att kallas familj utan tvekan, kommer att vara efterfrågad i Ryssland. Där, trots bristen på en sedan i Astra -linjen, har Opel -försäljningen vuxit många gånger.
 

Text: Philip Berezin
Foto: Författare
 
 
 
    
 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 121/2007]