Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан
И верится с трудом...
Корейский хэтчбек гольф-класса бросает перчатку титулованному немцу. Что это самоубийство или тонкий расчет? Сид, дебютировавший в начале года, во всех смыслах новый кореец. Он разработан специально для Европы дизайном занималась франкфуртская студия Киа во главе с бывшим стилистом Фольксвагена и Ауди Петером Шрайером. Выпускают машину в Европе на специально построенном заводе в словацкой Жилине. Наконец и продавать будут исключительно в Европе. А главное, представляя Сид, корейцы пообещали, что он станет первым автомобилем из Страны утренней свежести, потребительские качества которого не померкнут на фоне современных японских и европейских конкурентов. Сильное заявление, не правда ли? И верится в него с трудом. Чтобы проверить, в соперники такому выскочке нужно подобрать и автомобиль соответствующий чтобы не посрамил чести старушки Европы. Мы выбрали популярный от Лиссабона до Екатеринбурга Опель-Астра.
Выбрали и не ошиблись. Ведь даже внешне они близнецы разве что не двойняшки. Если поставить Сид и Астру бок о бок, оторопь берет сходств у них больше, чем различий! От припухлостей колесных арок и узоров передней оптики до ниспадающей крыши и обратного наклона задней стойки кузова Киа буквально во всем старается подражать Опелю, при этом не копируя его.
Впрочем, собирательный облик Сида в его интерьере и экстерьере отыщутся черты полудюжины современных европейских и японских моделей в любом случае получился если не ультрамодным, то по крайней мере свежим. Похвала для корейской модели вполне весомая. Здорово и то, что Астра, несмотря на солидный уже возраст (машине ведь 4 года стукнуло), по-прежнему смотрится. И не только снаружи.
Уже другое дело
På en gång beundrade vi det inre av Astra, och överväger honom jämnt golf. En trevlig plastplast, väl läst och på vissa ställen en ganska instrumentpanel, god sikt, ett överflöd av fickor och en mycket voluminös handskbox. Det är bara om det är svårt att göra anspråk på kvaliteten på dekoration och multifunktionalitet hos Opel Salon, då är ergonomi inte på topp. Hemanspråk Klimathanteringsblock. En förvirrande algoritm för arbete, liten och även belägen längst ner i knapparna, förvandlar de enklaste operationerna till en riskabel händelse. För att ändra luftflödesriktningen måste du övervinna två nivåer av elektronisk meny! Försök att göra detta med en hastighet av minst 60 km/h i en tät Moskva -ström
Astra sträckte inte den spektakulära och högkvalitativa inredningen utmärkt endast på grund av punktering när det gäller ergonomi
Det finns inga kommentarer till Astra -stolen, förutom att läderet på sidoväggarna, som lägger ut versionerna av Cosmo, är rustik
Det finns många fickor och andra platser för en mängd små saker i Opel Salon
Markering i anti -linjervisir och lampor för läsning framför och baksida ingår i grundutrustningen i Engo- och Cosmo -versioner
Astra -stolen är helt enkelt nödvändig för att komplettera kuddens vinkel för 3250 rubel. Inte billigt, men mycket användbart
Klimatblocket är obekvämt beläget, och i algoritmen för sitt arbete är det inte lätt att förstå
Astras ficka är inte för djup och ganska smal
Men föreställ dig i allt relaterat till interiören, den koreanska uppstarten är åtminstone inte underlägsen. Det låter nästan otroligt för alla som är bekanta med de gråa, tråkiga, blomstrande salongerna av koreanska bilar. Men varför hitta fel med? Sid har en mjuk, trevlig för beröringsplasttorpedo och dörrar klädsel, justerbar i två riktningar rattet och helt enkelt enorma bakspeglar. I KIA hittade vi dessutom sådana trevliga tecken på en verkligt modern bil som stöd för USB och AI-PODA. Verkligen användbara små saker, som av någon anledning glöms inte bara i Opel, utan också i Ford, Volkswagen, Toyota. Och koreanerna kommer ihåg bra gjort! Det viktigaste är inga frågor om SIDA om ergonomi. Klimatmenyn kommer också att behärska barnet, han kommer att hantera musik. En mycket liten handskbox och kanske för giftig orange bakgrundsbelysning på instrumentpanelen är svårt att tillskriva allvarliga nackdelar. Tja, hur kan jag inte utropa: Bravo, Kia!
Sids interiör tar koreanska bilar till en ny nivå. Allt är bekvämt och hög kvalitet här
Sid's Too Flat Chair saknar tydligt sidostöd och olika Astras justeringar
Handskrutan är blygsam i volym, men vid exekveringen av ex coolt
Fullt takarsenal med visir bakgrundsbelysning, läslampor och en poäng är tillgänglig för kunder dyra version ex
Redostat-regulator för ljusstyrkan i bakgrundsbelysningen, tyvärr, läggs bara en dyrare version av SID-EX
Fet vård av musikälskare -anslutning för att ansluta en extern signalkälla
Bekväma musikkontrollknappar på ratten är inte distraherade från vägen
Genom rymlighet och bekvämlighet spelas Sids dörrfickor ut
Och detta är bara början!
Bra koreansk salong och rymlighet. Till och med mot bakgrund av Astra, en av de mest rymliga golfklassmodellerna. En leverans för chefen för dem som sitter bakom båda på lika bra nivå på 95 cm från soffkudden till taket. Men i benen på sidan är mer rymliga för en god 3 cm. Vi noterar också att soffan i sig är bredare, och leveransen i axlarna är mer imponerande, och den centrala tunneln är inte så massiv. Slutligen är dörren till KIA -bakdörren inte lika minskad som en tysk bil.
Opel Sofa -passagerare kommer inte att behaga den massiva centrala tunneln, och stora huvudbegränsningar förstör översikten
Sid (höger) och den centrala tunneln är inte så hög, och nackstöden är mer kompakta
Astra återhämtas av en mycket mer bekväm frontstol. Om sätet på sätet är platt och tuff, saknar han helt klart sido- och ländryggstöd, är Astra -stolen en riktig låt. Med tankeväckande sido- och ländryggstopp, kunglig generositet av justeringar, inklusive både lutningsvinkeln och kuddens höjd. Kia, till en sådan nivå av vård för föraren, har bara ännu inte vuxit.
Dimensionerna ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket.
Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm
Endast för tilläggsavgiften
Men det här var blommor. Och här är bären: I tvisten av stammen är SID inte bara underlägsen, han sätter Astra på båda axelbladen! I rättvisa måste vi erkänna: stammen av Opel, kanske är bland de mest dumma i klassrummet. Hela honom är inte tacka Gud, en mycket smal öppning, en blygsam bredd och djup i lastfacket och en outhärdlig kudde i soffan. Av någon anledning tilldelas en hel vikbar soffa med en split baksida av Astra till kategorin ytterligare utrustning.
Stor belastningshöjdsproblem för många hatchbacks. Astra och Sid är inget undantag
Skillnaden i möjligheterna till stamtransformation är uppenbar. En verkligt bekväm soffa, som utvecklas i ett förhållande av 40/20/40, på aster (till höger) kostar extra 5750 rubel.
Den blygsamma bredden på stammen på båda bilarna tillåter inte att lägga en vägväska med väg.
Men i sätet åtminstone en bredare diagonal öppning
Det femte hjulets roll i båda bilarna är ett lager i full storlek som försvinner
Det är uppenbart att mot en sådan bakgrund, till och med stammen av Sida, inte den mest, noten, rymlig i klassrummet, ser bra ut. Det överträffar Astra i allt både vad gäller lastning och i storlek. Jag vill särskilt notera soffan staplad till golvnivån med transport av TV -apparater och garderober. Även i den grundläggande konfigurationen.
Ta motorerna! I Ryssland kan Astra köpas med mekanik och med robotisetronik och med en maskingevär. Den automatiska växellådan läggs emellertid endast en 1,8-litersmotor med en kapacitet på 140 liter. med. Denna anmärkningsvärda motor i egenskaper är lika bra både på handtaget och automatisk växellåda. Därför valde vi förresten en sådan Astra för jämförande tester.
Även i den enklaste enheten är den begåvad i alla avseenden. Som standard är maskinen mjukt, utan att rycka och ganska tidiga växlar upp, vilket sparar bränsle mest det är för lugn och lugn körning. Men det är värt att köra en gaspedal, bilen blir temperamentsfull och jagar efter att förbikoppla. Och om du klickar på knappen för att slå på det aktiva läget ... så är det fallet när inskriptionssporten verkligen är motiverad. Det verkar som om motorn har fått en injektion av adrenalin för gas. Maskinen reagerar direkt och håller överföringen till begränsningszonen. Faktum är att du går lite snabbare, men intryck tycktes rida på en racingkarta!
En 2-liters SID skulle bli ett bra par av en 1,8-liters Astre, som har varit dold under huven på 143 liter. med. Men en sådan Kia är för dyr. Det är därför vi föredrar ett mindre kraftfullt, men billigare alternativ med en 1,6 liters motor. Lyckligtvis ger han ut solida 122 liter. med. och kombineras med automatisk växellåda. Dessutom är en sådan maskin nästan inte underlägsen för Opel på papper. Det är bara subjektiva intryck som talar det motsatta.
Den fyra bandets automatiska maskin är märkbart dum att röra sig aktivt och den första som lämnar trafikljuset, att bränna på Gashter i sin helhet. Vänja sig vid motorns brus, men förvänta dig inte att livliga intryck även i detta läge acceleration är ganska jämnt. Om du binder det med inter -hår schack och går lugnt, kommer Kia att leverera mer positiva känslor. På enheten når han lugnt 160 km/h och ger maximal hastighet på det tredje programmet. Förresten, för riskabelt förbi är det också bättre att använda denna regim, eftersom väljaren bara behöver svänga åt höger.
Bromsarna är bara bra. En pålitlig avmattning, bekväm drivkraft och kompetent arbete av ABS skiljer båda tävlande.
I strävan efter det bästa
Astra betraktas faktiskt inte som lagstiftaren för mod när det gäller kontrollerbarhet. Till nivån på fokus och golf tillät hon inte henne att nå en relativt enkel halvberoende upphängning bakom. Men bland spelbilarna är det omöjligt att korsa Opel. Du kommer att vara nöjd med en mycket informativ ratt och ett glödande chassi. Dessutom, med det skräddarsydda aktiva chassit av IDS+ Astra, blir Astra verkligen arg, hård och nästan sport. Men standardalternativet är anmärkningsvärt bra på den höga hastighetslinjen, där det inte finns någon tvekan om stabilitet och tillförlitlighet, även när hastighetsmätaren pil faller på märket tvåhundra. Och i branta svängar har tvärgående rullar och visselpipor inte bråttom att förstöra dig nöjet att köra.
Men hur är det med Kia? Kan en koreansk hatchback behaga något med en aktiv förare? I alla fall gör SID inte besviken. Denna bil är kanske den bästa bland sina landsmän när det gäller kontrollerbarhet. Ja, kanske kommer inställningen av styrning av elektriska servitor att verka mindre förfinade till någon än i Astra. Men bilen kommer att styra bättre än, till exempel, Renault-Magan, för att inte tala om klasskamrater-koreanerna. En mycket kompetent inställd upphängning kommer inte att bry sig om du plötsligt vill gå snabbt. Men bara snabbt, inte hänsynslöst snabbt. Det är synd att vid ett obegripligt infall av den ryska importören försvann ESP till och med från listan över anpassad utrustning. Systemet för dynamisk stabilisering har ännu inte skadat någon.
Tystnad!
Under det senaste förflutna skilde alla koreanska golfklassmodeller för höga motorer. Sid begick denna onda praxis. Åtminstone, på hans lediga, purrs hans fyra ännu tystare än i asteren. Hur som helst, irriterande bullriga blir bara bakom ett märke på 5000 varv / minut med skarp förbi och accelerationer. Men i en kryssningstakt på 120140 km/h är Sid förvånansvärt tyst och lugn.
Det är synd att mot bakgrund av en så tyst förskjutning var däcken för bullriga. Isoleringen av hjulbågar lämnar mycket att önska. Och KIA -upphängningen är inte alls en modell av komfort. Det är inte bara tillräckligt tufft, utan också en sonorös oegentligheter i beläggningen ungefär, med obehagliga kroppsslag. Slutligen är SID mycket känslig och en obehaglig klåda och ljusvibration på rattet verkar till kvaliteten på beläggningen på en slipande asfalt i kabinen.
Astra är mycket mindre picky för vägkvaliteten. Och med tanke på kontrollerbarhetens spel, vill jag bara berömma Opelens jämnhet. Låt oss säga att motorn verkligen är bullrig bara när maskingeväret är på tjänst i sportpositionen.
Ah kollega!
Denna Kia har redan gått ner i historien som den första koreanska bilen, som har tjänat fem stjärnor i Euroncap -kraschtesterna. Vi är glada över att överföra utmärkt bedömning till den SID som presenteras på den ryska marknaden. När allt kommer omkring, även i den grundläggande konfigurationen finns det en sextett med kuddar och möjliggjorde ett fem -stjärnvärde. Den grundläggande KIA kan skryta med en avancerad abs med en nödbromsförstärkare och fördelningen av bromsinsatser. Och på dyrare versioner installeras aktiva huvudbegränsningar, vilket verkligen sparar cervikala ryggkotor när de slår bakom.
I Kia är den frånkopplade passagerarens luftkudda redan i databasen, men för att installera en barnstol framför Astra -salongen är förbjuden
Astra, även om det fick samma fem stjärnor från Euroncap, men vi förtjänade fortfarande inte en utmärkt bedömning. Det grundläggande paketet med Opel inkluderar ABS, Front och Lateral Eire Beags, men uppblåsbara säkerhetsgardiner kan endast erhållas som betalda tillägg. Allt nöjet är 22 000 rubel.
Igen och bra Tillväxten av Popularity of Astra, tyvärr, kunde inte bara påverka hennes pris. Efter nästa prisökning, minsta ASTRA 5-dörrs hatchback i en bra essenshia (luftkonditionering, främre elektriska fönster, centrala lås, radioträning) med en 90-hästkraftsmotor kostar 447 000 rubel. ($ 17 880). Den optimala 115-hästkraften Ango-1,6 kommer att dra 513 000 rubel. ($ 20 520). Men en sådan motor kombineras endast med mekanik eller semi -automatisk isetronik, vars humöriga karaktär är långt ifrån alla. Om du ville ha en riktig maskin, var vänlig att betala för en 1,8-liters motor. Totalt 140 hästkrafter Astra-elled med automatisk växellåda drar 583 000 rubel. ($ 23 330), och i ett mer spektakulärt utrymme finns det redan 607 000 rubel. ($ 24 280).
Den koreanska modellen bör per definition vara billigare. Så det är: basen 109-hästkrafter SID-1,4 utan luftkonditionering kostar 446 700 rubel. ($ 17 868). Endast tre hundra rubel är billigare än Astra. Så så, inte bara för en bil med en optimal, enligt vår åsikt, motor med en volym på 1,6 liter och i ex -konfigurationen ber de om 525 600 rubel. Detta är förresten $ 21,024 ännu mer än Astra-1,6-ange! Och endast med automatisk växellåda är mer lönsam. Versionen med klimatkontroll, gjutskivor och andra trevliga prydnadssaker som gör att du kan jämföra den här versionen med Opel-Cosmo, kostar 555 300 rubel, nästan $ 2000 är billigare än Astra. Men de som vill köpa Kia för $ 22 212 ser fortfarande ut
Jag kommer inte att argumentera, även i Europa, Sid är dyrare än dess föregångare. Endast där, tillsammans med bilen, får köpare en enastående garanti i sju år. I Ryssland föreslås dess starkt trunkerade 5-åriga version. Dessutom har endast motorn utan att hänga utrustning en garanti för hela perioden, resten av delarna fick långsamt mycket mer lönsamt för återförsäljare från år till tre.
Opelevsky i två år utan att begränsa körningen (om du bara går med på att serveras från återförsäljaren som sålde bilen, kan du få ytterligare ett år av den fria tjänsten) kan inte kallas semolina, men sådan genuös pressning verkar mer ärlig än den förment generösa Fem -årsplan från Kia.
Vi bestämde:
Tja, Astra (, genomsnittlig betyg 4.3) är fortfarande ett av de bästa i golfklassen. Hon är bland ledare inom dynamik och säkerhet, hon har en bekväm och högkvalitativ inre, och nivån på komfort enligt standarderna för demokratiska modeller är helt enkelt utmärkt. Det viktigaste, allvarliga nackdelar, med undantag för ett obekvämt klimatblock, en liten stam och permanent stigande priser, den här bilen gör det inte. Men till skillnad från samma fokus kan Astra köpas nästan på dagen för tillgången till återförsäljaren. Och detta är ett stort plus i eran, när köerna i ett år i förväg uppfattas nästan av normen.
Boyko, startförsäljningen av Sid, är förresten också delvis skyldiga närvaron av levande bilar på återförsäljare. Men vi kommer verkligen att vara rättvisa och verkligen lyckas skapa en mycket begåvad bil. SID (, 4.1), kanske den bästa passagerarmodellen, dekorerad med ett koreanskt emblem. Och inte bara i golfklassen i den absoluta ställningen. För första gången träffar vi Kia, som inte har något att be om ursäkt för köparen alls. SID visar en hög nivå inom alla discipliner från plasten i interiördekorationen till passiv säkerhet. Så, med sin uppgift att göra en bil inte värre än européer och japanska burk, lyckades koreanerna. Det är bara billigare om honom nu kan du inte säga.
Naturligtvis, jämfört med Astra, sparar du från tre hundra rubel till två tusen gröna. Det är riktigt, i det senare fallet kommer Opel att vara märkbart mer temperamentsfull, och viktigast av allt, verkligen europeisk. Sid kommer för att visa rum med ett skylt gjord i Ryssland. Hur mycket skulle denna KIA kosta om församlingen inte hade organiserats på en bilbil? Är det inte dyrare än samma asters?
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
