Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Opel Astra, Long Test: 140 istället för 180

I en topp-topp 1,6-liters turboladdad version av Astra med en sex-växlad automatisk, är dynamiken magnifik och konsumtionen är liten, men många 180 hästar kommer att verka mycket. Det finns variationer med atmosfäriska motorer 1,4 (101 hk) och 1,6 (115 hk), men de lider av hypodynamia. Det mest optimala alternativet för alla fall, verkar det för mig, är en 140 hästkrafter 1,4-liters modifiering med turboladdad. Tja, lägre graden.

På en 1,6-liters turboladdad bil åkte vi totalt cirka en månad, vilket ökade den totala körsträckan på bilen till 22 tusen kilometer. Vadim Gagarin lyckades slå henne i St. Petersburg. Jag hade inte tid att leverera denna apparat till oss. Och i början av våren ändrade vi den till en snövit Astra med en 1,4-liters turboladdad motor och mekanik. Vi fick en snövit med en körsträcka på 30 tusen kilometer. Och lyckades redan kasta ett par överraskningar. Men först intrycket av kraftenheten.

Vår version med en mekanisk sex -hastighetslåda. Kostnaden för en sådan Astra börjar från ett märke på 655 900 rubel. Acceleration till hundratals 9,7 sekunder. Men ändå vill jag ha mer spänning från motorn. Programmen är sträckta och dragkraften av motorn med låga och medelhastigheter är inte tätt. I snöpromenaden av vinteroperationen är detta ganska bra, det är bekvämt att kontrollera acceleration på hala ytor. Hjulen kommer inte igen att brytas in i lådan från en överdos, och spårkontrollen kommer inte ens att vakna upp, men en annan sak är asfalt. En bra teknik behövs alltid här. 1.4 Turbomotor brant, bra tryck börjar vid 4000 rpm och innan du skär av. Vill du snabbt hålla pilen i denna sektor.

Den vita Astra är utrustad med ett adaptivt flexridchassi med justerbara styva stötdämpare. Tre nivåer tillhandahålls: Tour, Standart (mest balanserad) och sport. På beställning av föraren ändrar elektroniken styvheten hos stötdämpare och styrförstärkarens prestanda.

Med lösa stötdämpare i turnéläge är Astra bekväm och imponerande. Rattet är lätt och minst informativt. Suspensionen släcker en gång skrämmande ojämnhet i allmänhet för obehaglig familjens rörelse över långa avstånd precis rätt. Men på smala lindningsvägar med många svala varv och dubbar med sådana inställningar kan du inte snabbt gå. Bilden förändras helt om du aktiverar sportläget. Här blir upphängningen tät rullar, ingen sväng och gravar, och effektiviteten hos den elektriska kraften visas på rattet minskar mer återkoppling.

Elektronik kan göra bilen säkrare i nödsituationer. Till exempel, om föraren i det mjuka turen är kraftigt börjar manövrera för att undvika en kollision, eller för att bromsa skarpt, kommer elektroniken omedelbart att utföra vad som är frågan, ökar omedelbart styvheten hos stötdämpare för sporten och ge bilen maximal stabilitet.

Kontrollsystemet för stötdämpare för vibrationsbelastning av kroppen övervakar ständigt med hjälp av accelerometrar, som är belägna på kopparna i kraftstrukturen, där MacPhersons rack är baserade. Så övergången från vintermjuka däck till sommaren påverkade inte komfortens natur i lämpliga upphängningslägen.

Av de brister som avslöjades för 30 tusen kilometer. Kylvätskenivans sensor är dum. På visningen av en ruttdator kröp ett lämpligt meddelande ut då och då. En öresensor ersattes under garanti. Vi tog bilen på vintern och tvättade inte den i flera tusen kilometer. Slack våren påverkade tvättmaskinernas prestanda. Nunstyckena, bevattningsglasögon, visade sig vara lustiga. Leran som sätter sig på dem täcker smala munstycken, bryter sprayen och adekvat vätsketillförsel på glaset. Jag gillar kategoriskt inte spridningen av nycklarna på den centrala konsolen, kontrollen av en ologisk, förvirrad och kräver beroende. Men tiden för detta är fortfarande en Astra, vi kommer att köra en och en halv månad. Och naturligtvis kommer vi definitivt att prata om andra funktioner i en modifiering av 140 hästkrafter.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev


 

Källa: Auto.mail.ru